NOMBRE DE MAITRES RATELIERS

de Condé. de Mons.

eu 1 787 (5) 308 83

en 1789 (6) 380

ainsi lieu , une ordonnance de l'intendant du Hainaut défendit d'embarquer à St.-Amand les charbons d'Anzin, et força les entrepreneurs à les remettre aux bateliers de Condé qui spuIs eurent le droit de les venir chercher au port de Valenciennes, au Noir-Mouton. — Cette ordonnance fut attaquée, et maintenue ( Ordonnance du 18 septembre 1754. — arrêt du 25 juin 1771. Pièces justificatives).

(1) Voir la lin de la note ci-dessus.

(2) Précis pour les maîtres bateliers , 1771, p. 4.

(3) Idem. p. 2 et 9.

(4) Histoire de Coudé, p. 205.

(5) Rôle des maîtres-bateliers de Condé et de Mons réunis 1787. (6j Précis pour la navigation de Condé. (789. p. 2.

inconvénients Presque tous les bateaux de Condé étaient de grands bateaux (1), avec

Je 989

privilèges lesquels les bateliers ne pouvaient, venant de Valencicnnes ou des rivages montois, aller que jusqu'à Morlagne. Là, généralement, le charbon était transbordé clans les bateaux plus petits des autres navigations avec lesquels les bateliers de Coudé lésaient prix , prix sur Lequel ils bénéficiaient ("2).

Il serait trop long de dire ici tous les inconvénients et par suite toutes les luttes qu'entraînèrent les privilèges des bateliers de Coudé. — Les nombreux règlements faits pour cette navigation ont deux objets principaux : — le tour de rôle et le prix du fret.

Tour de roie. Le tour de rôle consistait dans l'obligation pour les bateliers qui allaient charger sur la Haisne, de se ranger aux écluses de Condé suivant Tordre indiqué par la chambre de navigation (3). L'abus que la chambre fit de cette mesure en amena la suppression en 1748 (4). Le tour de rôle avait d'ailleurs été déclaré non applicable aux charbons de Fresnes, par ordonnance de 1732 (5).

Tarifs du fret. Le plus ancien tarif que nous ayons pu nous procurer, réglant le prix du

(1) On voit, dans le Rôle des maîtres-bateliers de Condé et de Mons réunis, 1787, que les bateliers de Coudé, avec grands bateaux, étaient au nombre de 270 et ceux avec petits bateaux au nombre de 58.

(2) Tous les mémoires sur cet objet. Il y en a trop pour les citer.

(3) Les Statuts et ordonnances de 1596, sur la conduite de la navigation d'entre Mons et Condé, font mention de ce tour de rôle ou tour de file. Il y est dit que « les bateaux venus au-devant des ventailles du dit Condé , pour y passer et rapasser, le premier arrivé et autres ensuivans passeront et repasseront à leur tour, et non autrement. » — L'arrêt du 4 novembre 1718 dit que « tous les bateliers qui iront charger du charbon dans la rivière de Haisne, seront tenus , en remontant de St.-Guilain, do se ranger à la porte du marais de Condé , pour y passer l'écluse , chacun suivant le tour de rôle qui lui aura été donné à la chambre de navigation ; lequel ordre ils observeront aussi au passage de la grande écluse. ... »

(4) La chambre réglant arbitrairement le tour de rôle, il arriva, enlr'autres faits , que les entrepreneurs des travaux des places de Flandre , d'Artois et de Picardie furent obligés de les interrompre par le manque de houille pour cuire les briques et la chaux , ou par le haut prix que l'on en exigeait Le tour de rôle fut alors supprimé. ( Arrôt du 18 juin 1748. Pièces justificatives ).

Tous les mémoires produits attestent que les bateliers de Condé ti'ont pas cesse depuis de faire de vains efforts pour faire rétablir ce tour de rôle.

(5) Ordonnance de l'intendaot du 29 juillet 1732.

transport de la houille sur la Haisne et l'Escaut , est de 1670. Les lieux de destination sont Condé , Tournai et Gand (l). — L'arrêt de 1718 vient ensuite et règle aussi le prix du fret pour Douai et Arras (2) — Jusque-là il n'est question que des charbons du pays de Mons.

Une ordonnance de l'intendant , de 1724, fixe le prix du transport du charbon de Fresncs pour Douai , Tournai et Gand (3). Une autre ordonnance de 1731 double le prix du fret pour Tournai (4). — Après maintes contestations entre les entrepreneurs et les bateliers , une nouvelle ordonnance de 1 733 approuve la convention intervenue entre les parties sur le fret de Fresnes à Douai, Lille, Tournai et Gand (5).

Lorsque le port du Noir-Mouton est fait et que l'intendant défend le transport du charbon d'Anzin par terre pour être embarqué sur la Scarpe (en 1754), il règle en même temps le prix du fret de Valenciennes à Condé (6).

Enfin , un nouveau tarif de 1780 élève tous ces prix (7). — Nous n'en connaissons point d'autres (voir le tableau ci-joint). — Au taux de ce dernier tarif, un bateau de houille chargé, à Valenciennes, de 900 mannes (1 ,125 q. m.) pavait, pour être rendu.

à Mortagne 1961. 9 s. de fret, au quintal métrique 0 fr. 17 c.

à Douai 421 9 — — 0 37

à Lille 496 » (8) — — 0 44

(1) Ordonnance du grand-bailli do Hainaut du G mai 1670 (pièces justificatives).

(2) Arrêt du i novembre 1718 (Idem).

(3) Ordonnance de l'intendant de Flandro du 7 septembre 1724 (Idem).

(4) Idem de l'intendant du Hainaut du 6 septembre 1731 (Idem).

(5) Convention du 31 mars approuvée par l'intendant le 3 avril 1753 (Idem).

(6) Ordonnance de l'intendant du Hainaut du 18 septembre 1751 (Idem).

(7) Nous n'avons pu nous procurer co tarif , mais nous en avons trouvé les dispositions aux archi\ es du département, dans les papiers qui concernent la navigation de nos pays. Liasse, 8G.

(8) Mémoire concernant les prix excessifs demandés par les bateliers de la navigation de Condé pour lr transport du charbon de terre d'Anzfo. Sans date ni signature, mais évidemment postérieur à 1780. — Il y a sur cette question tant de documents produits manuscrits ou imprimés , que lo seul catalogue de

T.Me.un.7. TABLEAU DES PRIX DU FRET DES CHARRONS t. 2. P. 174.