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cêtre Wenler étant mort jeune, un de ses fils, baptisé sous le nom d'Olivier, a fini par léguer ce vocable à tous ses descendants, ;
En 1791, Alexandre Fraser donna sa seigneurie de Saint-Gilles à son petit-fils Walter Davidson, à la charge de substitution dans le cas où le donataire viendrait à décéder avant l’âge de 40 ans (1). Walter Davidson était encore mineur et ce fut son père Arthur Davidson, avocat à Montréal, qui s'occupa de faire fructifier son héritage.
L'année même où il prenait possession de Saint- Gilles, il y faisait construire un moulin à scie et à farine par Antoine Fréchet, de St-Nicolas (2).
C'est aussi en 1791 que Jean Renaud, voyer du district de Québec, écrivait au capitaine Herlet, de St- Gilles, la lettre qui suit :
‘“ Le capitaine Demers et plusieurs habitants de St-Gilles sont venus me trouver au sujet de la route depuis le bord de l’eau à St-Gilles à prendre chez René Simoneau et Bergeron, et une ligne parallèle jusqu’au Bras, et de là iusqu’au dernier habitant de St-Gilles. Il paraît qu’il se trouve près de cinq lieues de chemin à faire de quinze pieds de large. Votre nouveau seigneur, M. Davidson, est disposé à faire faire à ses frais partie de ce chemin ; il s’agit actuellement de savoir quelle partie vos habitants voudraient faire à leurs frais. Pour ce sujet, vous les ferez assembler pour qu'ils décla-ent leurs prétentions. Je dois vous prévenir, cependant, que s’ils ne veulent faire qu’une bagatelle,
(1) Registre des Foi et Hommage, 1822, vol. 5, p. 258. (2) Voir greffe d'Alexandre Dumas, 21 septembre 1791.
cela degoûtera le seigneur de se mettre en frais. Faites-moi savoir au plus tôt le résultat.” JEAN RENAUD.
Sur la promesse que leur faisait le seigneur Davidson, et pour le soulager dans son entreprise, les tenanciers de Saint-Gilles se réunirent donc devant le notaire Alexandre Dumas, le 22 septembre 1791, et s'engagèrent à faire chacun leur part de la route projetée, pourvu qu'elle fût commencée dès le printemps de 1792. Voici les noms de ceux qui signèrent cet acte d'accord : Pierre Relet, capitaine de milice, Lucke Brown, Jean-Baptiste Audet dit Lapointe, François Boucher, Henry Bernard, Jérôme Delâge dit Larivière, Pierre Gouin, Thomas Chrosby, George Letter, sergent, Antoine Grindler, Christophe Tharsler, Philippe Girard, Henry Pandorffe, Guillaume Hawman, Jean Vaquer, Abraham Raubenbeimet, Christophe Bayeer, Antoine Knapp, François Desrosiers dit Boucher, Frederick Gründler.
Henry Caldwell, voulant faciliter l'ouverture de ce grand chemin, qui devait aller de Saint-Nicolas à Saint-Gilles, autorisa spécialement le seigneur Davidson de visiter tous les terrains de sa seigneurie de Lauzon qu'il trouverait les plus propres et les plus à portée pour le construire, et il s'engagea à donner la quantité nécessaire, pourvu qu’il ne fut pas obligé à contribuer autrement à l’entreprise. Il permit en même temps à Davidson de prendre sur ses terres tout le bois qu'il lui faudrait pour la construction des ponts (1).
(1) Greffe d'Alexandre Dumas, 26 mars 1792.
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Cette libéralité ne devait guères coûter à Caldwell, car la route de St-Gilles lui était aussi utile qu’à Davidson.
Quoique la seigneurie de St-Gilles paraisse avoir eu une chapelle dès 1799, les curés de Saint-Nicolas devaient la desservir jusqu’en 1826, et son histoire continuera d’être intimement mêlée à celle de Lauzon.
C'est ainsi qu'à l'extrémité-est de Lauzon, les colons reçurent les premiers secours religieux de la pauvre mission nouvellement établie de St-Gervais, tandis que dans la région ouest, les curés de Saint- Nicolas desservirent les défricheurs de St-Gilles fixés à plus de sept lieues du fleuve St-Laurent.
