cf., 1. 4, anno

3. Des savants italiens se sont appliqués récemment à établir que les colonies de citoyens romains et les grands domaines n'avaient pas évincé les paysans italiens ni supprimé la petite culture. Cette opinion est plausible ; mais elle n'empêche pas de penser — ce qui est conforme â la logique et à certains textes — que Félevage ci par suite les vastes pâturages avaient pris beaucoup d'importance,

4. En effet, une inscription dédiée par un collège d'Arles à son patron porte : Procurator Augustorum ad annonam provinciœ Narbonensis et Liguriœ. Voir Wai-tziNO, Op. cit. ^i. Il, p. 35.'

blique, les censeurs et les questeurs afTermaient à des compagnies de publicains le transport de Tannone à Pouzzoles, à Ostie ou même jusqu'à Rome par le Tibre. L'Empipe les plaça sous lautorité du préfet de lannone. Au transport de Tannone d'Egypte était affectée une flotte de navires d'un fort tonnage *. Les armateurs paraissent avoir fait individuellement ou par compagnie ce service dès le temps d'Auguste, et l'avoir fait d'abord à peu près gratuitement, moyennant certaines indemnités. La flotte d'Afrique avait été organisée par Commode. Sous Claude^ on avait accordé aux naviculaires des primes et on avait encouragé par des privilèges la construction des navires.

Trajan remplaça le système de réquisition par le commerce libre, passant des traités avec des particuliers ou avec des compagnies dont il s'assurait le concours et en conférant de grands privilèges à tous ceux, provinciaux ou citoyens, qui entreprendraient ces transports. Bientôt, par suite de ces avantages, se formèrent des collèges de naviculaires qui traitèrent avec l'État et sur lesquels les premiers renseignements fournis par l'histoire datent des règnes d'Antonin et de Marc-Aurèle. On constate que sous Septime Sévère, l'immunité était attachée au titre de membre d'un collège de naviculaires et que le transport était devenu une charge, munus publicnm.

Volontairement acceptée dans le principe, cette charge finit par devenir peu à peu obligatoire pour le collège *, surtout depuis Dioclétien '. Les fonctions des naviculaires étaient aussi devenues à peu près» héréditaires* et les membres ne pouvaient dégager de l'obligationi nî leurs personnes ni leurs biens*. Quand ils mouraient sans héritiers^ ce bien était dévolu non au fisc, mais; à la corporation dont ils étaient membres •. Ils étaient souniis à un contrôle relativement aux quantités de blé dont le transport leur était confié.

1. LesL navires de l'antiquité avaient en général une capacité inférieure à 1.500 n^è' très cubes. Cependant on trouve dans les auteurs des exemples de navires jaugeant plus de 2 000 mètres cubes. Voir* dans le Compte rendu de V Académie det^ Science$ morales et politiques, mars 1893, la note que j'ai donnée sur la capacité des navires dans Tantiquité.

3. Voir sur les naviculaires, Cod. Theod.^ lib. XII, tit. v et vi ; Naudet, Des secours publics chez les Romains ; Pigeonneau, Lannone romaine et les corps de na' viculairê» (Revue de V Afrique /'rançaise, juillet-août 1896) ; Waltzino, Op. cit,, 1. 11^ pp. 4, 48.

3. Sint perpetuo navicularii, dit le Ciode Théodosien (lib. XIII, tit. v, 1. 19). Leurs biens étaient, comme leur personne, liés à la corporation (corpus consortium) et soumis au navicularium munus. Un édit de V^alentinien et Valens {fJod. Theod.^ lib. XII, t. 11) prescrit de les ramener à leur corporation lorsqu'ils ont cherché à y échapper en obtenant des titres honorifiques auxquels ils n'avaient pas droit.