Dues A Baltard

6. Quelquefois avec d'heureuses modifications ; au marché de Mulhouse, par exemple, où les combles sont d^une légèreté remarquable.

7. Il y avait déjA antérieurement des constructions remarquables de ponts en fer, notamment le pont des Saints-Pères qui date des premières années du i*ègnc de Louis-Philippe.

8. L*aqueduc de Roquefavour, construit par l'ingénieur Montricher, a trois étages d'arcades superposées, une longueur de 375 mètres et une hauteur de 82 mètres.

9. Le viaduc de Chaumont a 600 mètres de longueur et 50 mètres de hauteur.

10. Le viaduc de Morlaix est long de 584 mètres et haut de 58 mètres.

11. Le viaduc du Point du Jour a 1,073 mètres de longueur. II a coûté avec les abords 6 millions.

8S2 LlVllE VI. — CHAPITRE IV

de Paris, comptent au nombre des œuvres les plus hardies de ce temps.

Au sujet du type il ne Taut pas être trop exigeant. Le moyen âge qui n'avait pour ainsi dire qu'une pensée, la foi chrétienne, formait ses artistes à reproduire dans toutes les basiliques cette pensée sur le même modèle, et le type gothique est resté un des plus saisissants de Tarchitecture. De nos jours, quand ils croient sentir en eux le génie créateur, les artistes, plus indépendants et d'ailleurs ayant à traiter des sujets plus divers, ne veulent pas couler leur conception dans un moule tout fait ; ils prétendent relever de leur propre originalité en puisant à plusieurs sources et se conformant seulement aux nécessités de la construction et à la loi générale de Tharmonie : en cela, ils ont raison. Eux-mêmes, à leur tour, ils ont exprimé ainsi dans leurs œuvres, comme il arrive à presque toutes les époques, les deux tendances les plus accusées de leur temps, l'éclectisme et Tindividualisme : de là la diversité, et même l'inégalité.

Il n'en faut pas conclure à Timpossibilité de créer des œuvres typiques, c'est-à-dire des œuvres où, comme le dit si bien Fénelon, « les pièces nécessaires se tournent seulement en grftce par leurs proportions », où tout soit si justement adapté à lobjet proposé qu'on n'en puisse rien retrancher et qu'on n'y désire rien ajouter. Des hommes de talent se sont étudiés à imprimer sur l'ensemble d'un monument le caractère propre à sa destination : ce que le moyen fige avait si bien compris pour l'église. Ils ont combiné la composition majestueuse de Part romain avec l'ornementation délicate de l'art grec et ils se sont fait, à l'opposé de la foule, une loi d'être sobres afin de rester purs. Ceux-là ont une sérieuse originalité ; parmi leurs œuvres, on doit citer, après la bibliothèque Sainte-Geneviève où cette manière est poussée jusqu'à l'exagération, la façade sévère de la Bibliothèque impériale, construite par le même artiste ; la restauration du Palais de justice par Duc ; quelques églises telles que Saint- Pierre du Petit-Montrouge et l'intérieur de la Trinité dont nous avons déjà parlé; surtout TOpéra, création de Charles Garnier, œuvre composite, originale, due à une imagination féconde, remarquable par la vigueur du dessin et la richesse de la décoration, qui dans la salle est poussée jusqu'à l'exubérance.

Dans les détails, on remarqua de notables améliorations. La plomberie monumentale devint riche et élégante ; les grilles, les candélabres, les pavés en mosaïque témoignèrent d'une recherche souvent heureuse du beau. Le progrès de l'industrie permit de cuivrer la fonte, procédé dont il ne faut pas abuser ; le progrès du luxe conduisit avec plus de bonheur à substituer à la fonte le bronze, qui a fait des candélabres de quelques places publiques des objets d'art.

Les jardins publics, qui n'avaient plus depuis longtemps la majesté du dessin de Lenôtre, furent aménagés avec coquetterie et goût ; le

bois de Boulogne devint la plus belle promenade des capitales de l'Europe.

Quelques grandes villes de province, — Presque toutes les gran> des villes de province subirent durant cette période une métamorphose comme Paris. La capitale donnait Texemple ; le gouvernement y incitait les municipalités ; les chemins de fer, en activant la circulation et en suscitant la construction de quartiers neufs entre leur gare et la ville ancienne, y invitaient les habitants ; la population urbaine augmentait à Paris de 1,053,000 en 1851 à 1,825,000 (recensement de 1872), à Lyon de 176,000 à 325,000, à Marseille de 200,000 à 310,000, à Bordeaux de 127,000 à 198,000, à Lille de 101,000 à 160,000, au Havre de 26,000 à 76,000, etc.

Marseille n'avait qu une rue dont ses citoyens étaient fiers, la Cannebière, et qu'un port, le vieux port ^ d'entrée étroite et difficile parles gros temps et d'étendue insuffisante, surtout depuisque l'Algérie était française. Cette entrée fut dégagée et une suite d autres ports spacieux et d'accès commode, conquis sur la mer au moyen d'une forte digue, bassin de la Joliette, bassin du Lazaret, bassin Napoléon, s'aligne* rent sur la côte au nord du vieux port ^. Les abords en furent dé* blayés ; au sud, Notre-Dame de la Garde fut, sur le plan d'Espérandieu, reconstruite (1853-1864) au haut de la colline, ^dans le style byzantin mêlé à des motifs plus modernes ; au nord, la cathédrale, majestueux édifice byzantin dont Vaudoyer et Espérandieu furent les architectes, et qui entreprise en 1858, était loin d'être achevée en 1870. Les églises Saint-Michel et Saint-Lazare (1860-1870) appartiennent à cette période. De grandes avenues furent percées ou mieux aménagées pour la circulation et la promenade : la rue Impériale (rue de la République), la. Cannebière et la rue de Noailles furent prolongées par les allées de Meilhan et le boulevard de la Madeleine, le boulevard de Longchamp^ le Prado, etc. Parmi les édifices civils, la préfecture et le Palais de justice, construits par Martin (1858-1867), la Bourse par Coste (1852-1860), la colonne de l'Immaculée Conception (1856), le palais de Longchamps. Ce dernier monument abrite des musées ; construit par Espérandieu qui s'est inspiré d'un projet de M. Bartholdi, il est un des beaux morceaux de Tarchitecture française du xix* siècle ; l'architecte a profité avec un art exquis de la hauteur et de la déclivité du sol pour faire une œuvre originale et harmonieuse.

Lille doit à cette période quelques-uns de ses édifices, notamment la préfecture, riche construction dont Marteau a été l'architecte, le

1. Les ports de Ratonneau et de Pomègue étaient situés hors de la ville.

2. Les travaux de Marseille avaient été commencés en 1844 ; Pascal en a été le principal ingénieur.

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commencement de Téglise Notre-Dame-de-la -Treille et quelques larges boulevards.

Le port du Havre était devenu insuffisant comme celui de Marseille. L^entrée qu'avait longtemps gênée la tour François I*% fut élargie, les fortifications furent abattues ; de grands bassins, bassin de la citadelle, bassin de l'Eure, bassin Vauban, bassin des DockS; furent creusés ; les fortifications rasées et comblées firent place à des quartiers neufs ; le boulevard de Strasbourg, le boulevard François P*" et le boulevard Maritime furent ouverts et bordés de constructions élégantes ; l'Hôtel de Ville, la Bourse, la sous-préfecture furent construits ; le coteau d'Ingouville se peupla de villas.

Nombre d^autres villes s^agraudirent, réparèrent leurs monuments, ou se parèrent de constructions nouvelles. Quelques-unes furent entièrement créées, comme Saint-Nazaire, ou considérablement accrues, comme Roubaix, pour les besoins du commerce et de Tindustrie. Il y eut pendant cette période ample matière pour les travaux du bâtiment.

Les artistes. — Ni le nombre ni le talent n'ont manqué pendant cette période, qui sous le rapport de l'art présente un ensemble supérieur à celui de la période d1^ gouvernement de Juillets Les arts manuels, au progrès desquels le développement du luxe a contribué pour une large part, en ont ressenti refifet : on a recherché les objets de goût et on y a mis le prix.

Toutefois nous devons faire observer une fois de plus que Tart n'a pas eu au xix' siècle sur la production industrielle Tautorité magistrale qu'il avait dans les siècles antérieurs et surtout dans la seconde partie du moyen âge. Il n'y avait plus de grandes écoles qui s'imposassent et fissent loi, quoiqu'il y eût des coui'antsqui entraînaient. Mais ces courants étaient divers, et les artistes ont été essentiellement individualistes. Ce qui permettait à l'invention un essor plus libre, mais ce qui est un obstacle à la formation d'un style caractéristique d'une époque.

Il nous faut maintenant, dans notre promenade à travers les expositions, passer du salon des beaux-arts dans les galeries de l'industrie.

1. Dans les livres précédents nous avons cité les noms des principaux artistes, architectes, sculpteurs, peintres, graveurs, parce que Thistoire de Tart est liée à un certain point de vue A Thistoirc de l'industrie qu'elle domine. Nous ne devons pas omettre ceux de la période du second Empire ; mais comme, d'une part, ils sont très nombreux, et que, d'autre part, ils sont trop près de nous, plusieurs étant encore vivants, pour que nous les considérions comme classés dans le domaine de l'histoire, c'est sous forme de note, dans un appendice placé A la fin de ce livi*c, que nous mentionnons leurs noms et quelques unes de leurs œuvres.

LES EXPOSITIONS UNIVERSELLES. — ART El* INDUSTRIE 535

29 Industrie

Combustibles minéraux. — En 1852 il y avait en France 62 bassins et 448 mines de charbon de terre (dans 45 départements), produisant près de 5 millions de tonnes, qui valaient environ 45 millions de francs sur le carreau de la mine. Vers la fin du règne de Louis-Philippe, des sondages poussés à 400 mètres et plus, à Oignies, à Nœux, avaient prouvé que les filons du bassin de Valenciennes se continuaient en s'inclinant dans le sous-sol du Pas-de-Calais'. La première fosse fut établie à TEscarpelle, puis d'autres à Nœux, à Courrières, à Lens, etc., et en 1855 le bassin était délimité sur 65 kilomètres. Le bassin du Nord occupait en 1852 le second rang avec une production de 1 million de tonnes. Le premier rang était alors au bassin de la Loire dont la production atteignait 1,640,000 tonnes' et où une puissante compagnie s*était formée par la réunion de presque toutes les exploitations. Â la suite du décret du 23 octobre 1852 et d^une intervention personnelle de Tempereur, cette association avait dû se dissoudre' : ce qui n'empêcha pas la production du bassin de la Loire d'augmenter (3,071,000 tonnes). Mais le double bassin du Nord et du Pas de-Calais prit le premier rang avec une production de'4,327,000 tonnes.

Les anthracites du Maine furent mieux exploités ; la production du bassin d'Âlais tripla (385,000 tonnes en 1852, 1,342,000 en 1869) ; celle de Commentry, du Creusot et Blanzy, d*Âubin fit plus que doubler, ainsi que celle des lignit^ d'Aix; Ronchamp, Brassac, etc., prirent rang parmi les bassins de second ordre. La production totale des mines de charbon a augmenté de 160 p. 100 entre les années 1847 et 1869; elle a été cette dernière année de 13,464,000 tonnes ^, extraites de 74

s. Sous le régne de Louis-Philippe, le succès obtenu par la Compagnie do Douchy avait excité la spéculation, et de 1834 A 1840, on avait cherché là, mais vainement, la prolongation du bassin. C'est en 1847 qu'on découvrit la houille A l'Ëscarpelle ; l'exploitation commença en 1850.

2. Les cinq bassins les plus importants en 1852 étaient: Loire (1,400,000 tonnes), Valenciennes (1,070,000), Creuzot et Blainzy (400,000), Alais (380,000), Commentry (330,000). Les cinq bassins les plus importants en 1869, étaient : Valenciennes (4,330,000), Loire (3,370,000), Alais (1,340,000), Commentry (8,810,000), Creusot et Blanzy (8,530,000).

3. L'empereur avait fait venir A Saint-Cloud, en novembre 1853, les propriétaires et les ingénieurs ; A la suite de la conférence, les propriétaires furent invités A présenter un projet de séparation, et la compagnie fut divisée en quatre compagnies (1854).

4. La moitié (0.69) se composait de houille grasse A longue flamme, l'anthracite donnait seulement 938,000 tonnes et le lignite 323,000. Résumé des ir&vaux slaliS' tiqaes de VadminislrAtion des mines en 1865, 1866, 1867, 1868 et 1869,p. zxi. Le re-

bassins (323 concessions) S et la consommation, importation comprise, s'est élevée à 21 millions 1/2 de tonnes '. Les chemins de fer, la navigation à vapeur, le développement de la grande industrie et la consommation plus grande du gaz activèrent beaucoup alors la production des combustibles minéraux.

La poussière de charbon s*accumulait et encombrait le carreau des mines. Un directeur d*exploitation à Saint-Étienne, Marsais % trouva le moyen de lutiliser en l'agglomérant sous forme de briquettes à l'aide du brai et d*une compression énergique, el Tusage de ces briquettes pour les locomotives se propagea rapidement.

Pernolet fournit pour Tapprovisionnement des ménages le charbon de Paris, aggloméré de poussière de charbon de bois. La fabrication des agglomérés donna lieu à la création d*un outillage important,

venu net imposable des mines a passé de 1.099,900 francs en 1852 A 2,391,700 francs en 1867; il a un peu fléchi en 1868 et 1869. SUt. de Vind, miner,, année 1900, pi. 10.

1. Le nombre des concessions s'était élevé jusqu'à 329 en 1865.