IsAAC Pbrbirb, La question des chemins de fer, p

7. Leurs vues en matière d'exploitation et de construction n'étaient pas toujours

un exemple démonstratif à Saint-Germain, entraîna les banquiers et devint l'auteur de la fusion d*où résulta en juillet 1845 la Compagnie du Nord, se jetèrent avec ardeur dans ce genre d'entreprise. D'autres fusions furent négociées, entre autres pour le chemin de fer de Paris à Lyon. La spéculation s'empara de ces nouveautés ; l'agiotage y trouva une ample matière, si bien qu'il y eut en 1844 et surtout en 1845 une fièvre de Bourse à laquelle le gouvernement crut devoir apporter un calmant • .

Mais il ne changea pas les cahiers des charges dont les conditions n'étaient pas en général de nature à donner aux entreprises une assiette assez solide. Avant la fin de Tannée 1846 se manifestèrent les symptômes d'une crise qui sévit avec la disette en 1847.

On n'était qu'au début de l'ère des chemins de fer qui devaient opérer dans le monde une des plus grandes révolutions économiques de rhisloire. Cependant on commençait déjà à en sentir les effets.

Les chemins de fer constituaient les plus grandes entreprises qu'on

concordantes. Voir Ut Question des chemins de fer^ par Isaag Pbrbirb, p. 100 et suivantes.

Chemins de fer d'intérêt général

NOMBRE

de kilomètres

exploités