RÉSULTATS DE LA FUSION

Traduisons ces résultats en chiffres clairs :

En 1860, le réseau en exploitation comprenait 9.439 kilomètres (il avait plus que doublé en cinq années), et la recette totale de tout le réseau fut de 142.314.558 fr. pour les voyageurs et du 216.039.307 francs pour les marchandises.

Le nombre de kilomètres parcourus par les voyageurs fut exactement de 2.521.201.667 et le parcours des marchandises de 3.119.946.899 tonnes kilométriques.

L'économie entre 1853 et 1860 ayant été de 1 centime par kilomètre pour les voyageurs, et de 1 c. 3 pour la tonne kilométrique, le public français a bénéficié en 1860, par rapport aux tarifs de 1853, de :

Voyageurs 25.212.000 fr.

Marchandises 40.050.000

Total de l'économie ... 65 . 262 . 000 f r.

Et on remarquera que nous n'établissons la comparaison qu'avec les tarifs de 1853 et non avec ceux de 1841.

En 1853, l'impôt de la gi^ande vitesse avait fait entrer 2.948.000 francs dans les caisses de l'Etat.

En 1860, le même impôt a produit la somme de 20.831.176 fr. C'est le bénéfice visible que l'Etat retirait alors de l'industrie des Chemins de fer. Et ce bénéfice était bien réel puisqu'en 1841, alors qu'il n'y avait que 573 kilomètres de lignes en exploitation, le même impôt n'avait donné que