AUTRICHE

travers les montagnes, comme de celle de Trévise à Anipez^o, deStilfs (Stelvioj et sur le Splûgen ; dans Timpulsion active donnée par le compte Ghotek à la construction de

routes en Bohême ; dans l'essor donné à la navigation sur laMoldau par la construction du clieniin de fer de Budweis à Linz (1829>18ââ) ; dans toutes ces entreprises, les résultats étaient toujours tellement encourageants, qu'on aurait dû s^attendre à une activité encore beaucoup plus étendue dans le domaine des travaux publics. L'Autriche atonjoui;"^ tiré une très-gj'andc gloire de ses travaux hydrauliques et des routes construites par elle en Lombardie; de à 1835, elle a dépensé pour les dernières à peu près ift. millions de florins, ce qui, vu la grande importance de cette entreprise, ne fait nullement paraître très-considérable le placement très-productif de ces fonds.

Quand on considère la grandeur de l'État autrichien et rimportance de ses besoins, ainsi que la longue

durée de la paix qui devait favoriser tous ces travaux, les secours donnes à ces entrej)rises, à l'égard desquel les on ne pouvait pas avoir le moindre scrupule, quant aux principes, n'étaient nullement extraordinaires, liJais partout où de tels scrupules, ou seulement des difficultés, s'opposaient à l'action du gouvernement, on ne songea pas même à entreprendre de tels travaux. Ainsi, tandis que, dans un but stratégi(ine, la construction de beaucoup de routes utiles en Italie fut favorisée par le gouvernement, ce dernier a toujours refusé, par des considérations semblables, de permettre l'achèvement de deux routes dans la Valteline, bien que le public désirât ' beaucoup les obtenir.

Les institutions féodales en Hongrie, qui sont hostiles