Galloway, Annals of the Steam Engine, p

3. W. Daniell, Voyage round Great Britain, vol. III (1818), p. 17. — Porter, Progress of the Nation, 1831, p. 313.

4. Tilloch's Philosophical Magazine, june 1815 (vol. XLV, p. 472).

5. H. of C, 3 mars 1812; discours de Rose : In the year 1807, vvhen the Orders in Council wcre originally issued, the rate was 19 s. per ton; but at présent is was not

eux des années de prospérité continuel Les marins de la flotte marchande tirent parti de ces circonstances favorables aussi bien que ceux qui les emploient. Des renseignements précis nous permettent de suivre le mouvement des salaires sur les bateaux qui font le commerce du charbon à Shields et à Sunderland. Avant la guerre les salaires étaient, pour chaque voyage à Londres, de 2 1. 10 s. ou 3 1. En 1800 ils se sont élevés jusqu'à 10 1., 11 1., 11 1. 11 s.. La hausse n'a rien de surprenant si l'on songe à la hausse de tous les prix, à la demande d'hommes sur les navires de l'État, aux risques de la navigation maritime en temps de guerre. Avec le rétablissement de la paix, il est inévitable que les salaires baissent; mais ils ne baisseront pas autant que voudraient les patrons. Les marins de Nevs^castle et de Sunderland, sans violences, par une résistance sage et méthodique, obtiennent un contrat collectif qui fixe à 4 1. 10 s. le salaire, et détermine un nombre réglementaire d'hommes et de mousses suivant les dimensions de chaque bâtiment. L'industrie des transports maritimes ne souffre pas encore de la surproduction qui toujours accompagne le progrès des inventions techniques : ici l'âge du fer et du charbon n'a pas commencé ^.