LE PROSET DE CHEMIN DE FER DU DARFOUR

« Le conseil que j'offre respectueusement à Votre Altesse est de continuer et d'achever le Chemin de fer du Soudan jusqu’à Khartoum aussi promptement que le permettront les ressources financières et la maind'œuvre obtenable dans le distriet, en limitant à leur minimum tous les frais de matériel, de stations ete., et en concentrant l'effort à poser une ligne à voie unique entre Wadi-Halfa et Khartoum.

« Si l’on adopte ce projet et que l’on profite des prix exceptionnellement bas actuels des matériaux, et surtout des rails, an pourra donner à l'Égypte méridionale un chemin de fer efficace, à un coût bien minime comparé à ee qu'il aurait coûté 1} y a quelques années,

« Le-coût des rails, des attaches et autres matériaux nécessaires pour l'achèvement du Ghemin de fer du Soudan jusqu’à Khartoum, outre ceux compris dans le contrat de M. M. Appleby, le coût extra d’un pont au lieu d’un passage du fleuve à Kohé, et une petite augmentation du matériel et des ateliers déjà entrepris par contrat, s'élèveraient, d'après les cours actuels, À environ 630.000 livres.

& Dans ce montant ne sont compris ni les traverses (qui ont été fournies séparément pour ce contrat par le gouvernement égyptien), ni la maind'œuvre pour les terrassements à faire sur la ligne, Ges deux articles doivent être évalués plutôt par les autorités égyptiennes ; je les estime moi-même à environ 800.000 livres, ce qui porterait à 1.430.000 livres le coût total de l'extension du Chemin de fer du Soudan de l'extrémité de la partie envoie de construction jusqu'à Khartoum (via Sotahl).

« Si l'on ne prenait pas en considération le Chemin de fer du Darfour, on pourrait choisir une route plus courte vers Khartoum par le wadi Mokattam. Les coûts comparés des lignes alternatives à Khartoum et de la ligne originale à Ghendi, toutes évaluées à partir du point où se termine le contrat de M. M. Appleby, seraient comme suit :

Du 400° kilomètre jusqu’à Khartoum (par Sotahl et la ligne du Darfour)

Longueur : 549 kilomètres.

U L Portion étrangère. ,,,,..,,,,,,,.... 630.000 Portion égyptienne soso vssese 800.000

. Tora : © 1,430,000

1280 HISTOIRE DU RÈGNE DU KHÉDIVE ISMAÏL Du 400 kilomètre jusqu'à Khartoum (par le Wadi Mokaltan)

Longueur : 5109 kilomètres,

£ Portion étrangère , .,....., vrsssese 000.000 Portion égyptienne. ,,,......, Nue ure 770.000

Toras : Æ 1.370.000

Du 00° kilomètre jusqu'à Ghendi (ligne originale)

Longueur : 489 kilomètres.

LE Portion étrangère .....,.,...,,.,.., 580.000 Portion égyptienne . .... istensépmeenrs 740:000

Torar : © 1.310.000

« Les devis qui précèdent démontrent qu’il n’ÿ a qu’une petite différence entre le coût de la ligne originale du Soudan à Ghendi et les routes alternatives à Khartoum ; et les études faites ont eu pour résultat de prouver que la question des avantages relatifs. de Chendi et de Khartoum, comme terminus de la l'gne du Soudan, peut se décider uniquement par la considération de leurs avantages respectifs comme centres ou entrepôts pour Le grand trafie du Midi que la ligne, une fois achevée, accommodera.

« Je vais maintenant soumettre les devis du coût probable du Chemin . de fer du Darfour et du projet tout entier comme détaillé dans ce rapport.

« in supposant, comme je l'ai conseillé, que la ligne à Khartoum soit construite la première et que la ligne par Sotahl soit adoptée, il ne vesterait à poser que 797 kilomètres des 926 kilomètres formant la longueur totale de la ligne du Darfour, pour étendre la ligne jusqu’à Facher.

« Le coût du travail, en portions égyptienne et étrangère, sera comme suit : |

De Sotahl à Facher (ligne de Darfour)

Longueur : 797 kilomètres,

æÆ Portion étrangère. ...,,,,,.....,..; 850.000 Portion égyptienne, .,.,.,,,,,...,.. 1.150.000

Tora : & 92,000.000