VIADUC D'AUTEUIL
La construction Cu viadue d'Auteuil fut décidée en 1861, afin de permettre l’achèvement du chemin de fer de petite ceinture, qui n’avait d’abord été établi que sur la rive droite de la Seine, jusqu'à la station d'Auteuil. Cet ouvrage met en communication le chemin de fer de ceinture de la rive droite de Paris avec celui de la rive gauche. Il à son origine près de la station d'Auteuil, passe au-dessus du quai de la rive droite par une arche de 20 mètres, franchit la Seine au moyen d'un pont-route qui se compose de cinq arches elliptiques égales et dont il occupe l'axe longitudinal et se raccorde, sur la rive gauche, avec un viaduc semblable à celui de la rive droite, au moyen d’une arche de 20 mètres établie au-dessus du quai de Javel. Pour alléger le viaduc d'Auteuil, on a percé dans les piédroits des arcades continues, ce qui a pour résultat de permettre la circulation à couvert dans le sens de la longueur.
La partie de l'ouvrage qui se trouve au-dessus de la Seine est généralement dénommée « viaduc du Point-du-Jour ». Elle devait servir à la fois de passage aux piétons, aux voitures et aüx trains de chemin de fer ; d'ailleurs la voie ferrée devait être maintenue à un niveau beaucoup plusélevé que celui des quais : les ingénieurs ont ainsi été conduits à placer le viaduc supérieur portantles rails à 10 mètres au-dessus de la chaussée du pontroute. Il résulte de ces dispositions que le viaduc du Point-du-Jour est à deux étages : cette superposition d’arcades lui donne une masse imposante et un aspect pittoresque, surtout quand on le voit de loin, par exemple du chemin de fer desservant Meudon et Bellevue.
La largeur de Ja Seine à l’étiage, qui est de 113 mètres au pont d’Iéna et de 130 mètres au pont Mirabeau, est de 118 mètres au viaduc du Point-du-Jour, qui se trouve à l'extrémité occidentale de Paris. La hauteur totale de l'ouvrage (2)
(1) Les travaux ont élé exéculés sous la direction de MM. Rabel et Résal, ingénieurs en chef, Alby, ingénieur, Boucher, Lavallez et Grimaud, conducteurs des ponts et chaussées, Les entrepreneurs élaient, pour la maçonnerie, M. I 1 lier, et. pour la partie métallique. MM. Daydé Pillé (ateli de construction de Creil). Le du pont Mirabeau ont eu lieu le 18 a douze charriots chargés chacun de 16.000 kilog mes ct lrainés par 96 chevaux ont passé sur la chaussée, par trois files de front, sans que le tablier ait éprouvé de flexion notable.
(2) Le pont-route à une longueur de 175 mètres: ses arches ont 20 m, 25 d'ouverture et g mètres de
est de 22 m. 53, non compris les. fondations.
La corniche du pont comprend deux assises ayant ensemble 0 m. 76 de hauteur; l’assise supérieure, formant tablette et larmier, à 50 centimètres de saillie et est supportée par des consoles rectangulaires. Les parapets du pont sont composés de 60 travées correspondant deux par deux aux arches du viaduc supérieur ; chaque travée comprend, entre les dés, sept balustres circulaires.
Les grandes voütes elliptiques du pont, sont construites en meulière, les parapets avec balustres en pierre de Saint-Ylie-du-Jura et les autres macçonneries de pierres de taille en matériaux provenant des carrières de Château-Landon.
Les huit trophées des tympans du pont, comprenant un N, dans une couronne de chène de 3m. 40 dediamètre,ont été sculptés par M.Delafontaine, au prix de 1.875 francs par trophée.
La première pierre a été posée (1) le 20 janvier 4864; les travaux ont été terminé en 1865; la dépense s'est élevée à 2.86 1,932 francs, partagée par moitié entre l'Etat et la Ville de Paris.
Pendant les deux sièges de Paris en 1870 et 1871, le viaduc d'Auteuil a eu beaucoup à souffie du bombardement ; mais les dégradations qu'il avait alors subies ont été rapidement répa— rées (2).
AuGustE DonioL.
