RUE DE BOULAINVILLIERS
surtout pour son, Stabal; il mourut à Pouzzol d'une phtisie pulmonaire.
Le ministre Casimir Périer, propriétaire du pare de la Faisanderie, fit rectifier le tracé de la rue du Petit-Pare (aujourd'hui rue Pergolèse) entre l'avenue de la Porte Maillot (Grande-Armée) et l'avenue Dauphine (Bugeaud). C'est sans doute pour ce motif que cette section porta, pendant un certain nombre d'années, le nom de « rue Périer » ; mais le nom de rue du Petit- Parc finit par prévaloir jusqu'au décret précité de 1865. Après avoir été officier du génie, banquier et président de la Chambre des députés, Casimir Périer (1777-1832) a été un chef de cabinet très énergique; c'est sous son ministère que les Français prirent Anvers et Ancône.
Jacquemart, graveur à l'eau-forte, a demeuré rue Pergolèse, au n° 56, en 1866, et au n° 1, en 1867-1872 (1).
La rue du Petit-Parc était en si mauvais état en 1848 que la circulation y était interceptée ; elle fut réparée à cette époque, ainsi qu'en 1856. En 1881, la partie de la rue Spontini située entre l'avenue Henri-Martin et la rue de la Tour a reçu le nom de « rue Mignard ». Le pavage en pierre de Ja rue Pergolèse a été converti en pavage en bois en 1899 entre l'avenue du Bois-de- Boulogne et la rue Weber ; en 1900, entre l'avenue Malakoff et l'avenue de la Grande-Armée.
La rue Dosne est une voie privée qui date de 1827 et doit son nom à la famille Dosne, propriétaire de cette rue, qui forme équerre et a une largeur de 10 mètres. M. Dosne a été agent de change, puis receveur général des finances du Nord; il était le beau-père de M. Thiers et est mort en 1849.
La rue Picot prolonge la rue Dosne et va de l'avenue Bugeaud à l'avenue du 3ois-de-Boulogne ; elle fut ouverte vers 1827, avec une largeur de 10 mètres, sur des terrains appartenant à M. Picot, avoué à Paris (1768-1859), un des actionnaires de la Société des terrains de la plaine de Passy. Cette rue débouchait autrefois dans la «rue Andréine », qui a été supprimée pour livrer passage à l'avenue du Bois-de-Boulogne.
Une ordonnance royale du 27 septembre 1895 a autorisé l'établissement du pont de Grenelle (2), qui est divisé en deux parties par l'île des Cygnes (3), séparant la gare de Grenelle du bras droit de la Seine ; cette île appartient au XV° arrondissement. Autrefois, ce bras droit de la Seine, suivi aujourd'hui par la navigation et servant de port à Passy, était si peu profond qu'il était traversé à gué par les animaux qu'on menait paître dans l’ancienne île. Les travées métalliques qui ont remplacé, en 1875, l'ancien pont en charpente, ont été exécutées dans les ateliers de la maison Cail. Le passage spécial conduisant aux pontons des bateaux à vapeur (station du pont de Grenelle) a été élargi en 1898 (4).
La rue de Boulainvilliers tire son nom du marquis de Boulainvilliers, prévôt de Paris sous Louis XV et Louis XVI et dernier seigneur de Passy. Il était petit-fils du célèbre financier Samuel Bernard et mourut en prison, en
(1) Pendant la durée de l'Exposition Universelle de 1889, on a donné rue Pergolèse des représentations à la Plaza de Toros, salle construite par M. l'architecte Pierre Botrel.
(2) Mon article intitulé : « La Seine entre le pont d'Iéna et le viaduc du Point-du-Jour » est reproduit aux annexes (p. 365).
(3) Voir aux annexes (p. 418), l'article de M. Léopold Mar, intitulé : « Comment de Paris on venait jadis à Pass]
(4) La voie qui mène au pont est aujourd'hui une rue bordée de hautes maisons, et dénommée chaussée du pont de Grenelle ; un escalier descend au bas quai et aux pontons.
4793, pendant la Terreur. Après sa mort, M. Cabal-Castel, ancien notaire de Paris, devint propriétaire de l'ancien château seigneurial de Passy et le vendit, en 1826, à des spéculateurs, qui établirent, dans le potager et le parc, un nouveau quartier.
La partie de la rue de Boulainvilliers qui se trouve entre le quai de Passy (près du pont de Grenelle) et le carrefour où aboutissent les rues de Boulainvilliers, La Fontaine et Raynouard, existait au xvin® siècle et était dénommée, avant l'annexion, « avenue de Boulainvilliers »; cette partie forme limite entre le quartier de la Muette (Passy) et celui d'Auteuil. La plus grande partie du restant de cette rue (c'est-à-dire la section comprise entre le carrefour précité et la partie supérieure, qui est voisine de la rue de Passÿ) a été percée, vers 1828, sur les dépendances de l'ancien château seigneurial de Passy (château de Boulainvilliers). Le surplus, c'est-à-dire la partie supérieure de la rue de Boulainvilliers, jusqu'à la rue de Passy, a été ouvert par voie d’expropriation, sur des terrains appartenant à M. Singer, pour l’exéeution du chemin vicinal de grande communication de Montrouge à Passy, reliant, par le pont de Grenelle, la rive gauche de la Seine (Montrouge, Vaugirard et Grenelle) à la rive droite (Auteuil, Passy et Neuilly); ce chemin a ensuite été classé comme route départementale n° 10.
Le chemin de fer de Paris à Auteuil, exploité par la Compagnie de l'Ouest, est très utile pour Passy et Auteuil, puisqu'il les met en communication avec la gare Saint-Lazare, c’est-à-dire avec le centre des affaires. L'importance de ce chemin de fer a été considérablement augmentée par l'exécution du doublement des voies entre la station de Courcelles et celle de l'avenue Henri- Martin (permettant d'avoir des trains assez fréquents pour transporter, au besoin, plus de 15.000 voyageurs en une heure), ainsi que par la construction de la ligne reliant la station de l'avenue Henri-Martin à celles du Champ de Mars et des Invalides ; cette nouvelle ligne n’a qu'une station intermédiaire, celle de la rue de Boulainvilliers.
Ces travaux (1), qui ont été exécutés sans entraver un seul jour la circulation de la ligne d'Auteuil et sans occasionner aucun accident, présentaient de graves difficultés, car on ne disposait que d’un temps très court pour les achever avant l'ouverture de l'Exposition universelle de 1900. Il a fallu percer dans des bancs d’argile pour les souterrains de la ligne aboutissant au Champ de Mars, qui traverse le bras navigable de la Seine au moyen d’une travée métallique de 85 mètres de portée; enfin, les trains sont si fréquents sur la ligne d'Auteuil que les changements de voie ne pouvaient y être posés qu'entre une heure et trois heures du matin. La ligne a été mise en exploitation, le 12 avril 1900, entre le chemin de fer d'Auteuil(avenue Henri-Martin) et la station du Champ de Mars, et, le 15 du même mois, entre le Champ de Mars et les Invalides. La station de Boulainvilliers a été ouverte le 5 juin 1900 (2).
(1) Ces travaux ont été exécutés sous la direction de MM. les ingénieurs en chef des ponts et chaussées Ed. Widmer, ingénieur en chef de la construction de la Compagnie, des chemins de fer de l'Ouest; Bonnet, adjoint au directeur de cette Compagnie, et Rabut, ingénieur principal de la première circonscription,
(2) Le chemin de fer reliant directement la gare des Invalides à Versailles, ouvert d’abord entre les Invalides et le Val-Fleury, a été livré, dans toute son étendue, à l'exploitation, après que les difficultés du percement du tunnel sous le bois de Meudon ont été vaineues, le 1°* juin 1902,
