MARINE MARCHANDE ET NA\^GATION MARITIME 1(J

marchande à vapeur de rAllemagne, de la FrancJe et de la Hollande à la fin de Tannée 1900.

Mais la statistique du bureau Veritas nous apprend, qu'entre 1890 et 1900, la marine marchande à Tapeur de toutes les nations de l'Europe est passée de 7.723.000 à 12.468.000 tonneaux, soit une augmentation de 4.745.000 tonneaux-vapeur ou de 61 0/0.

Il y a donc des pays européens dont la marine marchande à vapeur s'est accrue dans une plus forte proportion que celle de l'Angleterre, et, parmi ces pays, nous citerons notamment l'Allemagne qui avait, d'après la statistique Veritas, 1.365.000 tonneaux-vapeur à la fin de 1900 contre 660.000 en 1890, soit une augmentation de 107 0/0; Norvège : 486.000 contre 179.000, -+- 171 0/0; Espagne : 431.000 contre 277.000, -+- 55 0/0; Italie : 360.000 contre 179.000, -+-92 0/0; Hollande : 309.000 contre 150.000, -h 106 0/0; Russie : 307.000 contre 118 mille, -h 160 0/0; Suède : 285.000 contre 132.000, -i- 116 0/0; Danemark : 256.000 contre 105.000, -^ 144 0/0; Autriche-Hongrie : 242.000 contre 98.000, -i- 147 0/0, etc.

Nous avons le grand regret de constater que la France fait seule exception à cette règle à peu près générale, car, d'après la même statistique, sa marine marchande à vapeur était, à la fin de 1900, de 574.000 tonneaux contre 490.000 en 1900, soit une simple augmentation de 17 0/0.

Dans leur ensemble, les flottes marchandes à vapeur de toutes les nations de l'Europe continentale ont progressé de 2.572.000 tonneaux en 1890* à 4.951.000 tonneaux en 1900, soit une augmentation de 2.379.000 tonneaux ou 92 0/0. Ces nouveaux moyens de transport maritime ont enlevé à la

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marine anglaise la majeure partie de Taugmentation du mouvement constaté dans les ports européens pendant la même période, et provoqué, sur toutes les routes maritimes, une baisse considérable du prix du fret dont les armateurs anglais ont doublement souffert.

D'ailleurs, la marine anglaise a subi les effets de cette nouvelle concurrence dans les ports mêmes de la Grande-Bretagne, ainsi que le prouve le tableau ri-après :

Mouvement des ports du Royaume-Uni de 1890 à 1900 Entrées et sorties de navires chargés

{En milliers de tonneaux)

Entrées et sorties réunies par paviUons

Années

Entrées

Sorties

Britannique

Etran-

Mouvem.

gers

total

ea.3i4

En 1890, sur les 62.836.000 tonneaux représentant le mouvement général des navires chargés dans les ports du Royaume-Uni, le pavillon britannique gardait 73,8 0/0 du tonnage total et les navires battant pavillons étrangers seulement 26,2 0/0. La même proportion se maintient en 1895, mais, en 1900, la part du pavillon britannique tombe à 65,6 0/0 et celle des pavillons étrangers s'élève à 34,4 0/0.