LES CHEMINS DE FER d'iNTÉRÊT GÉNÉRAL
Le trafic des chemins de fer d'intérêt général (1) représente, à lui seul, plus des 97 0/0 du trafic d'ensemble de tout le réseau français : lignes d'intérêt local et de tramways comprises. En récapitulant les recettes de ces chemins de fer d'intérêt général, nous aurons donc la véritable physionomie de l'industrie des transports par voies ferrées en France, pendant la période 1884-1891 et 1893- 1900:
(1) lignes de l'Etat, des Compagnies de l'Est, du IVUdi, du Nord, de l'Orléans, de l'Ouest, de Paris-Lyon-Méditerranée et de quelques Compagnies secondaires françaises à rexclusion des chemins de fer a gériens et coloniaux.
Résultats d^entemble des Chemins de fer d'intérêt général français de 1884 à 1900:
Années
Long' exploitée
au
31 décembre
Recettes
totales
des lignes
Recettes moy.
par
kilomètre
Kilomètres
Millions fr.
Fi-ancs 38.167
Moyennes ....
Moyennes
Augmentation pour la dernière période
Le nombre des kilomètres ouverts à Texploitatation a été de 5.755, pendant la première période, et de 3.030, pendant la seconde. Ce recul n'est pas un signe de décadence économique, mais simplement la preuve que les lignes nouvelles d'intérêt général, prévues par les Conventions de 1883, seront bientôt achevées.
DISCOURS EDMOND THÈRY 409
Au point de vue des recettes, la moyenne annuelle de la seconde période s'est élevée à 1.328.300.000 fr. contre 1.103.700.000 fr., pour la première : soit une augmentation annuelle moyenne de 224.600.000 fr. ou 20 0/0 (1).
La recette de Tannée 1900, année d'Exposition, a été supérieure de 344 millions de francs, ou 30 0/0, à celle de Tannée 1889 figurant dans la première période. Mais, pour bien apprécier la marche ascendante des recettes de nos chemins de fer d'intérêt général, depuis huit ans, c'est-à-dire le développement du trafic par voies ferrées depuis la mise en vigueur de la législation douanière de 1892, c'est surtout les recettes kilométriques annuelles qu'il faut considérer.
Entre 1884 et 1891 , ces recettes avaient considérablement fléchi, soit du chef delà crise commerciale dont Tannée 1887 a été le point culminant, soit par suite des nouvelles lignes mises en exploitation. En 1892, année de la Réforme, la la recette kilométrique annuelle n'a été supérieure que de 200 fr. à celle de Tannée 1887.
Au contraire, à partir de 1892, les recettes kilométriques n'ont pas subi une seule année de recul. C'est un fait à retenir, car il démontre une progression constante dans le mouvement des affaires de la France, pendant la seconde période observée.
(1) Entre 1893 et 1900 le matériel des lignes françaises d'intérêt général s'est augmenté, en locomotives et en wagons, dans une proportion beaucoup plus importante que pendant la période 18g4-1891.
