CHAPITRE XIV

Ligna de Chemins de fer parallèle au Canal ferlé.

Clxemin de fer <t ' Mhmjr h Schenectady. — Plan* inrlint-$ ; trace; absence presque complète de courbes; embrancltcrocnt dans rinlérieur d'Albany ; exigences de* localités. — Construction delà voie. — Dépense. — précautions prises parla législature de l'État poor empêcher qu'il ne portât préjudice au canal Érié. — Chemin de fer tCUiiea à Schmcciadj: - Tracé; bonne exécution; pentes favorables; courbes assez douces en général; construction de la voie. — Députe; achat des terrains; achat de la route à barrières du Mohawk; détail des frais d'établissement. — te transport de» marchandises est interdit i la compagnie. — Nombre des voyageur.!; prix des places; recettes et dépenses de lexploitatiotl. — Chemin de fer tiUtica à Sjracute. — Chemin de fer de S/racute à Àuburn; assistance financière de l'État. — Chemin de fer projeté tT.fuburn à Roeheittr. — Pentes des chemins de fer précédents. — Chemin de fer du Tonawanda. — Chemin de fer projeté de Salaria A Buffalo. — Chemin de fer de Lockport à la Cataracte Ja Niagara , et de la Cataracte à Buffalo. — tlirmin projeté de Roeheiter d Lockport. — Chemin de fer de BuffuU i Black- Bock; construction légère. — Chemin de fer de Cattkdl à Canajoharic ; désavantage qu'il présente sous le rapport des pentes ; — Assistance financière de l'État. — Ligne de l'Iludson au Saint-Laurent. — Chemin de fer de Saratoga ,et de Troj- à Balhton Spa; prolongements projetés. — Comparaison du prix des places sur les chemins de fer précédents avec les prix des places en Europe.

Le mouvement très-actif des voyageurs sur le canal Érié a appelé l'attention des spéculateurs sur des chemins de fer ayant pour objet, soit uniquement, soit principalement, le transport des hommes entre le lac Érié et l'Hudson , et plusieurs compagnies se sont successivement chargées de diverses parties d'une ligne joignant Albany au lac Érié, parallèlement au canal.

Chemin de fer d'Alhany à schenectady on de l'Hudeon an Mohawk.

Le premier tronçon dece chemindefer dont on se soit orcupéest ccluid'All>anyàSclienectady. Entre ces deux villes le canal fait un long circuit. La distance par le canal est tout juste double de celle de la route de terre , et , jusqu'à la sortie de Schenectady, il n'y a pas moins de vingt-sept écluses à franchir. En 1826, un chemin de fer entre ces deux villes fut autorisé par la législature, mais on n'en commença la construction qu'en 1830. 11 fut achevé en trois ans.

11 se compose, pour ainsi dire, d'un seul alignement rectiligne, tout entier sur un plateau passablement nivelé, qui sépare l'Hudson du Mohawk , et de deux plans inclinés situés à ses extrémités, qui descendent l'un jusqu'au bord du Mohawk, l'autre jusqu'à l'Hudson. On s'occupe maintenant de faire disparaître le plan qui al>outil au Mohawk , et de substituer au tracé actuel , du côté de Schenectady, une autre ligne oit la pente ne dépasserait pas 0ro,0070 par mètre.

Le point culminant du chemin de fer est au sommet du plan incliné de Schenectady. Il est élevé de t02m,17 au-dessus de l'Hudson.

Les plans inclinés se rattachent à l'alignement supérieur par deux courues très-