ÉTAT DE NEW-YORK. - CHEMINS DE FER DE LHUDSON AU LAC ÉRIÉ. 2G

courtes, d'environ 160" de développement, et de 335- de rayon. Sur le plateau , l'alignement général n'est interrompu que par deux petites courbes, l'une de 180™ de développement avec un rayon de 1,271™, l'autre de 120*" de développement avec un rayon de 7,015-.

Ce chemin de fer a , de rivière à rivière , une longueur de 24 kilom. Il a un embranchement d'environ 1,600", qui pénètre dans l'intérieur d'Albany jusqu'au bureau des voyageurs, placé au sommet de la principale rue (State-Streel). En outre, la municipalité d'Albany a contraint la compagnie à poser, tout le long de Stale-Streel jusqu'à niudson , une voie de chemin de fer. Il en est résulté pour la compagnie une dépense parfaitement inutile , parce que cette rue est trop inclinée pour qu'il soit possible d'y faire mouvoir des wagons sur les rails avec quelque aisance et sans danger pour les passants , toujours fort nombreux dans cette rue. Ce n'est pas le seul exemple qu'offrent les États-l'nis d'abus de pouvoir auxquels se soient portés les corps municipaux contre les compagnies de travaux publics.

La longueur réelle du chemin est donc de 2C kilom.

La pente des plans inclinés est de 0~,055 par mètre. Sur tout le reste de la route il n'y a pas de pente de plus de 0n,,0044 par mètre.

Ce chemin de fer présente quelques tranchées profondes; il y en a une de 14m,33. La hauteur des remblais atteint , sur un point, 13™,29.

Le chemin est à deux voies. 11 a pour rails des longrincs en bois recouvertes d'une bande mince de fer, et reposant sur des dés de pierre , bien assis eux-mêmes sur une fondation de pierre menue. D'un côté à l'autre de la voie , les longrincs sont reliées par des traverses en bois.

Les bandes de fer ont 0*,0G3 de large et 0",013 d'épaisseur.

Les longrincs sont en pin, de 15 x 15 centimètres.

Les dés de pierre sont de 0™ cuK,056, et espacés, de centre à centre , de O^Ol. Les traverses en bois ont 2",44 de long et 18 cent, de côté.

Ce chemin de fer est parcouru entre les deux plans inclinés au moyen de machines locomotives. II a coûté cher, soit parce que l'on a tenu, sans raison , à n'avoir qu'un seul alignement sans détour sur toute l'étendue du plateau , soit parce que l'on a fait des frais inutiles pour fonder la voie, et pour tasser, par un battage répété, la pierre menue qui sert de fondation. Y compris quelques magasins de peu d'importance à Albany et à Scheuectady, il avait absorbé, en 1835, 3,707,000 fr. Quoiqu'il fût alors livré à la circulation depuis quelque temps, il parait que , postérieurement , il a exigé encore des déboursés assez forts.

Il transporte, pendant la belle saison, beaucoup de voyageurs qui vont et viennent entre New- York et la région des lacs ou le Canada ou qui se rendent aux Eaux de Saratoga. Le prix des places est de 1 1 centimes par kilomètre dans le premier train , et de 7 centimes par les voitures de seconde classe. La presque totalité des voyageurs se sert des voitures les plus chères (1).

(1) Voir ta noie tu ba$ de la page 245.

La vilesse, sur ce chemin de fer, est de 24 kilom. à l'heure.

II reçoit aussi quelques marchandises mais en petite quantité , à cause de diverses clauses restrictives imposées par la législature qui était désireuse d'empêcher que les revenus du canal Érié ne fussent réduits. Nous verrons tout à l'heure que, quand il s'est agi de prolonger le chemin de fer latéralement au canal, la législature a pris un moyen décisif pour conserver au Fonds des Canaux l'intégralité de ses recettes.

Cet ouvrage, qui est la continuation du précédent , dans la direction d'Albany au lac Érié, suit la vallée du Mohawk, dont il occupe la rive gauche, pendant que le canal est sur la rive droite. Le terrain était extrêmement propice. Les collines qui hordeni le Mohawk laissent sur toute la distance un espace suffisant pour que le chemin s'y développe à l'aise, sans coupures dans le rocher et sans courhes trop resserrées. Lécartement des collines est souvent assez considérable pour offrir à la culture une large alluvion occupée par de jolies fermes et de riches villages. En général, les pays pittoresques sont les plus défavorables aux tracés des canaux ou des chemins de fer; entre Schencctady et L'tica , la vallée du Mohawk fait exception à cette règle.

Autorisé en 1833, ce chemin de fera été livré à la circulation en 1836. Sa longueur totale est de 125 -, kilom.

Les terrassements sont faits pour deux voies : la largeur du couronnement est de 7",30, mais on n'a d'abord posé qu'une voie sur les trois quarts de la ligne. L'ingénieur, M. Young, a habilement tiré parti des grandes facilités que présentait le sol. C'est le plus remarquable des chemins de fer qui sont compris entre l'Hudson et le lac Érié.

Les cinq septièmes du chemin sont en ligne droite. A part diverses petites portions, formant en tout 1,200* de parcours, il u'y a pas de courbe de moins de 458" de rayon.

Les pentes sont plus avantageuses que sur la plupart des chemins de fer américains. Les trois septièmes du chemin de fer sont sur des paliers horizontaux. L'inclinaison maximum est de 0~,004 par mètre , et il n'y a que de très-faibles portions de la roule qui offrent ce maximum ou qui en approchent.

Voici le détail des alignements rectilignes et des courbes, et celui des pentes diverses :