COURBURES ET PENTES DU CHEMIN DE FER D'UTICA A SCHENEC TÀD I

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Les gares et les entrées dans les villes en portent le développement à 125 i kiloni.

La superstructure est en bois. On a presque exclusivement employé , pour les traverses , du petit cèdre ou genévrier ou red cedar (juniperus virginiana ) , qui , diton , se conserve soixante ans , tandis que la durée du chêne ne va guère au delà de dix en Amérique.

Il a coûté avec le matériel 8,270,000 fr., soit 73,870 fr. par kilom., sans compter une somme de 333,300 fr. qui a servi à indemniser, comme nous allons le dire, les propriétaires d une route à barrières tracée le long du Mohawk.

L'achat des terrains a donné lieu à une dépense beaucoup plus considérable qu'il n'est d'usage aux États-Unis, parce que le chemin de fer s'étend au travers d'un sol de première qualité , livré depuis longtemps à la culture. La compagnie a déboursé pour cet article 12,662 fr., moyennement par kilom.

En outre, la compagnie a été obligée, par l'art. 17 de la loi d'autorisation, h compter à la compagnie de la route à barrières du Mohawk, qui est parallèle au chemin de fer, et qui devait se trouver délaissée par le fait de l'exécution de ce chemin , une somme de 22*'"\ 50 pour chacune des actions de ladite route. Moyennant celte indemnité, qui s'est élevée en tout à une somme de 62,500 doll. ( 333,333 fr. ) , la compagnie du chemin de fer est devenue propriétaire de la route , et a succédé à tous les droits et à toutes les charges de la ci-devant compagnie , ainsi désintéressée. Elle a cependant I» faculté de faire abandon de la route qui , dans ce cas , serait rangée parmi les grands

chemins ( high wajs ), et à ce titre entretenue par les Commissaires des Comtés. Jusqu'à cet abandon , la compagnie du chemin de fer est astreinte à l'entretien de la route. Au reste, après deux ans d'exploitation, elle en retenait encore la propriété, parce qu'elle y trouvait un modique bénéfice.

Voici le détail des frais d'établissement du chemin de fer de Schenectady à L'tica :

1* Àchat deterrainf, indemnités et clôture* 297,962 doll.

2° Terrassements 403,328

3° Travaux d'art :

Maçonnerie des ponts , ponteeaux et viaducs 66,01 6 doll. \

Murs de soutènement et perrés 2*, 240 j 164,700

Charpentes en bois des ponts et viaducs 74,444 J

4« Superstructure :

Longrines de genévrier, de pin et autres bois ; traverses. . * . . 211,691 \ Bandes de fer pour rails, chevilles de fer, plaquettes de tôle, /

aiguilles de croisement et plates-formes tournantes 155,935 j 5^965

Pose et transport des matériaux 155,339 J

5* Bâtiments :

Hangars, ateliers, stations, etc 57,809 |

Machines et outillage 25,495 j «.30»

6" Matériel d'exploitation :

12 machines locomotives 91,134 1

Voitures et wagons 84,358 j *"â,*92

7* Traitement des ingénieurs et direction des travaux 69,381

8» l-y-ais divers 21,128

A quoi il faut ajouter l'acquisition de la route du Mohawk 62,500

Total général des frais d'établissement 1,800,760 doll.

ou • 9,604,053 fr.

Le chemin de fer d'Ulica à Schenectady ayant 125 ; kilom. de long, la dépense d'établissement, par kilomètre , répartie sur chacun des chapitres précédents a été :

1° Achat de terrains, indemnités, etc 12,662 fr.

2» Terrassements 17,140

3' Maçonnerie et constructions 7,000

4» Superstructure 22,224

5" Bâtiment» 3,540

6° Matériel d'exploitation 7,458