ETAT DE NEW-YORK. — CHEMINS DE FER DE LUUDSOK AU LAC ÉRIÉ
Le service des marchandises est interdit à la compagnie du chemin de fer de Schenectady à Utica. Elle ne peut transporter que des voyageurs avec leur bagage, cl ne doit percevoir aucuue taxe additionnelle, à l'occasion de leurs effets. C'est ainsi que la législature a entendu mettre le canal Êrié à l'abri de toute concurrence.
La compagnie est autorisée à demander aux voyageurs voiturés par elle 13 { centimes par kilom. (4 cents par mille ). Pour arrondir les comptes , elle a fixé le prix des places, entre Schcnectady et Utica, à 16 fr. (3 doll.), au lieu de 16 fr. 80 c. (3 J*" . 21 ) qu'à la rigueur elle eût pu exiger.
On va de Schencciady à Utica en quatre heures et demie , ce qui suppose une vitesse moyenne de 28 kilom. à l'heure, temps d'arrêt compris. La vitesse de déplacement proprement dite est de 32 kilom.
II y avait sur ce chemin , lors de l'ouverture , le 2 août 1836 , 8 locomotives et 50 voitures à 24 places.
En 1838, le nombre des locomotives était de 12, toutes sortant des ateliers de M. Norris de Philadelphie; celui des voitures était de 70.
Le cliemin de fer ne paraît pas avoir complètement triomphé de la concurrente des l»ateaux du canal. Nons avons vu qu'en 1835, à Lillle-Falls, point situé sur son parcours, il passait sur le canal seul , sans compter la route, 116,642 personnes, non compris les enfants et les équipages des bateaux , et la plupart de ces personnes faisaient le trajet entier. En 1838, le chemin de fer n'a reçu que 82,459 voyageurs allant d'une extrémité à l'autre du chemin. Ce n'est pas seulement le bas prix des places sur les line bonis et sur \esbaryes (l)qui leur a conservé «ne bonne partie de leur clienlellc. Parmi les voyageurs qui vont de Schcnectady à Utica , il y a beaucoup d'émigrants qui se rendent dans l'Ouest pour s'y établir, et qui viennent de la Nouvelle-Angleterre ou de l'Europe par New-York , emmenant avec eux le plus souvent du mobilier et des instruments agricoles; le mode de transport qui leur convient le plus, est celui qu'offrent les bateaux du canal où ils s'embarquent sans se séparer de leur bagage. Sans cette circonstance toute particulière, le chemin de fer eût infailliblement supplanté tous les autres véhicules; ear l'un des traits les plus distinclifs du caractère américain, c'est le besoin d'économiser le temps. L'aisance est si générale aux États-Unis qu'il n'y a personne qui ne puisse supporter les frais du moyeu de communication le plus rapide , et le travail de l'homme y est si productif , que tout le monde trouve avantage à épargner un peu de temps au prix d'un léger sacrifice.
Yoiei quel a été le mouvement total sur la ligne pendant cet exercice :
Nombre des Voyageurs transportés en 1838.
Voyageurs ayant fait le trajet complot d'Utica à Scheneclady
d" ayant fait le trajet complet de Scheoectady à Utica
d ' ayant Tait des trajets partiels
Nombre total des voyageurs 153,461
3*537) 82 459 43,9±îJ 82'*59
W Voir page US.
Les locomotives ont parcouru , avec des convois, environ 150,000 milles, ou 241,350 kilom.
Le compte-rendu de la compagnie , d'où nous extrayons ces données , établit comme il suit les recettes et les dépenses de l'exercice 1838:
RECETTES
82,i39 voyageurs ayant Tait tout le parcours (à 3 doit, ou 16 fr. par
personne) 2*7,377 doll. ou 1 ,319,344 fr.
71,002 voyageurs à trajets partiels .* 65,431 348,965
Total de la recette des voyageurs 31 2,808 1 ,668,309
Malle-poste 18,377 98,01 1
Revenus divers, y compris 4,009 doit, proveuant de la route du
Mobawk 5,785 30,853
Total de la recette 336,970 1,797,173
DÉPENSES
F rais généraux 1 1 , 3 46 doll.
Service des stations et des bagages 7,438
Mécaniciens et chauffeurs 10,533
Combustible pour les locomotives (bois) 22,001
Huile, éloupes, clc 3,100
Entretien des locomotives 11,214
d* des voilures 4,887
d' du chemin de fer 24,122
Impôt direct 14,069
Frais divers et imprévus (1) 13,448
Total 122,158 doll.
ou 651,510 fr.
Excédant des recettes sur les dépenses 1,145,663
La dépense d'exploitation revient , par kilom. , à 5.190 fr.
Et, par kilom. et par voyageur, à 5%44
Les frais de traction , proprement dits, c'est-à-dire l'entretien des locomotives et des voitures, le combustible , l'huile, etc. , et le salaire des mécaniciens et chauffeurs, montent,
par kilom. et par voyageur, a 2^,30
Il y a , en outre , le chapitre du renouvellement du matériel qui causera une certaine
dépense , après les premières campagnes, mais qui laissera encore de beaux bénéfices à la compagnie.
;i) Y compris 2,227 doll. qu'ont exigés l'entretien « l'exploitation de la route du Mohawk.
