ÉTAT DE NEW- YORK. — CHEMINS DE FER DE L'HUDSON AU LAC ERIK

chemins de fer d'Ctica à Syracuse, et de Syracuse à Anbnrn.

A la suite du chemin de Ter de Schenectady à Utica, plusieurs autres chemins de fer, propres à faire partie de la ligne d'Albany à BufTalo , ont été entrepris simultanément.

L'un , celui d'Utica à Syracuse, ayant 84 kilom. de long , a été livré à la circulation le 4 juillet 1839. U s'étend sur un sol nivelé où l'on n'a trouvé d'autre difficulté que celle qui résulte de la présence de quelques marais.

Celui de Syracuse à Auburn , qui continue dans la direction du lac Érié , en s'écartant un peu du canal , de manière à éviter le terrain fort marécageux et sans consistance que le canal traverse , avait été inauguré un mois auparavant , au commencement de juin. 11 a 40 kilom., et comme le précédent il est desservi par des locomotives.

L'un et l'autre sont à une seule voie.

Sur le chemin de fer de Syracuse à Auburn , les travaux avaient été suspendus lors de la crise financière de 1836-37. Pendant la session de 1838, la législature a avancé à la compagnie une somme de 1,067,000 fr., qui a permis de l'achever.

La ville d' Auburn , célèbre par le grand pénitencier qu'y a établi l'État de iSew-York, est un peu au midi du canal, proche de l'extrémité inférieure du lac d'Owasco. On se propose de la relier à Rochester par un chemin de fer qui a été étudié, et qui eût été commencé si la situation financière du pays n'y eût fait obstacle. U aurait 121 kilom. de long. Les pentes n'y dépasseraient pas une limite qui n'a même pas clé atteinte dans les deux qui précèdent , c'est-à-dire 0",0076 par mètre.

Chemin de Ter du Tonawanda on de Rochester à Batavia. Chemin de fer projeté de Batavia à BufTalo.

Le chemin de fer du Tonawanda , de 51 ; kiloin. de longueur, auquel on a travaillé depuis 1836, est maintenant livré à la circulation. On doit le prolonger jusqu'à Attica, en remontant le Tonawanda, qu'il atteint à Batavia. La richesse du district, où sont situées les petites villes de Batavia et d'Attica, a fait préférer cette direction à celle que suit le canal. D'après le rapport adressé au Congrès par le Ministre des finances, sur les machines à vapeur qui existaient aux États-Unis, en 1838, il y avait alors sur ce chemin deux locomotives fabriquées par M. Baldwin , de Philadelphie.

De Batavia à Buffalo, un chemin de fer a été étudié par la voie d'Attica. Il aurait 61 kilom.

Ainsi , le trajet d'AIbany à Buffalo , par la série des chemins de fer que nous venons de passer eu revue, serait de 507 kilom., dont les deux tiers environ , 325 kilom., sont maintenant livrés à la circulation.

Voici le détail de la ligne entière et des parties qui étaient ouvertes à la circulation pendant l'été de 1839 :

ChcmiD d« fer d Albany à Scheneefcdy 24 kilom. 2*

de Schencclady à LUca 123 j 125 ;

— — d'UUca à Syracuse 81 s*

— . de Syracuse à Auborn 40 40

d'Auburn è Rochester 121 »

de Rochester à Balavie 511 51 -,

de Batavia à Buffalo 61

Totaux 507

de fer de Lockport à la cataracte du Niagara, et de la cataracte à

à Lockport. — chemin de fer de Btiflalo à

Il est probable que bientôt il existera une autre ligne de chemins de fer entre Rochester et Buffalo. Il serait facile d'en établir un de Rochester à Lockport, qui est situé au pied du plateau appelé aussi Crète de Lewiston (Lewiston Ridge), dont le lac Érié est bordé à son extrémité orientale; car nous avons vu qu'entre ces deux points le canal Érié était de niveau. Ce chemin de fer aurait une centaine de kilomètres. En ce moment , la jonction de Lockport à Buffalo est opérée par deux chemins de fer.

Un premier chemin, de 32 kilom., va de Lockport à la cataracte du Niagara, en suivant le Lewiston Ridge. C est un chemin de plaisir pour les voyageurs de l'été; c'est aussi une ligne de commerce , parce que la navigation du lac Ontario remonte jusqu'à Levfiston, qui est à quelques kilomètres au-dessous de la cataracte.

Un autre chemin de fer, de 37 kilom., rattache la cataracte à Buffalo.

11 est donc fort probable que dans un assez bref délai, pour j>eu que la situation Gnancière du pays s'y prête, la communication par chemin de fer sera complète, au moins par une direction, entre Albany, sur l'Hudson, et le lac Érié.

Sur la portion déjà ouverte de celle ligne , le maximum des pentes est de 0",007G par mètre. Il serait facile , pour le reste , de se tenir en dessous de cette limite.

U est permis de croire que graduellement l'Amérique du Nord aura des chemins de fer pour toutes les communications importantes, pour celles qui, en France, sont desservies par des routes royales de lre classe. Ce système tend aujourd'hui manifestement à s'établir. La ligne de l'Hudson au lac Êriéest l'une de celles où cette tendance s'est le plus tôt révélée. Le chemin de fer d' Albany à Buffalo est déjà, on vient de le voir, aux deux tiers achevé. Fait digne d'être signalé, ce résultat remarquable a été obtenu, non eu vertu d'un plan général tracé d'avance , mais seulement par l'effet des entreprises isolées qu'ont provoquées les besoins locaux de quelques parties de la ligne. Personne n'a proclamé à priori la nécessité de faire un chemin de fer de l'Hudson au lac Érié. L'idée de ce grand chemin ne s'est présentée aux populations et aux spéculateurs qu'après qu'il avait été à demi réalisé. Sous ce rapport, les populations anglaises durèrent beaucoup des Français; la race anglo-saxonne n'arrive à la conception générale d'une entreprise que lentement et par degrés , lorsque la pratique l'y conduit , et qu'elle est déjà en partie exécutée. Le caractère français procède tout au rebours. Nous