ÉTAT DE NEW- YORK. — CHEMIN DE FER DE NEW-YORK AU LAC ÉRIÉ

le Chemung, eu passant par Elmira etPainted Post, points qui appartiennent au canal Chemungou à sa rigole navigable, et longer le Canislco, affluent du Chemung. A 21 kilom. au delà de Hornellsville , il franchira un nouveau point de partage où il atteindra la plus grande élévation , celle de 543" an -dessus de la mer ou del'lludson. Il entrera alors dans la vallée de la Génesee, qui lait partie, du bassin du Saint-Laurent ; de là il ira presque immédiatement dans relie de l'Alléghany, qui appartient au contraire an bassin de l'Obioel du Mississipi. Sur les bords do l'Alléghany, il rencontrera, à Olean, rextréniilé méridionale du raual de la Géuesee à r\Heghany , ou de Kochester à Olean. Après s'être dévelopi* parallèlement à l'Alléghany ou à ses affluents, sur un plateau qui offre pen d'inégalités, il rentrera dans le bassin du Saint-Laurent , près du lac trié. Pour descendre au niveau du lac, M. Wright ne croyait pas, en 183.», qu'il fût possible «l'éviter un pian incliné desservi par une machine lixe, parce que le plateau qui borde le lac, et qui le domine de 200 à 230"', n'en est séparé que par une distance de 1G kilom., cl s'abaisse brusquement de manière à offrir une dénivellation «le 100"'. sur un espace de 2,000 à 3.000". Plus tard cependant, ou a reconnu que, sans allonger le tract'; et sans s'exposer à de trop grand frais, ou pourrait se dispenser de ce [dan incliné, en restant , pour les pentes, au-dessous de 0%01 11 par mètre.

Le chemin de 1er doit se terminer, sur le lac Krié, à Dunkirk (Dunkerquc), port situé à 05 kilom. à l'ouest de imllalo, et ouvert de meilleure heure, au printemps.

11 y a cinq points île partage principaux : l'un, celui de Deerpark entre l'Hudsoii et. le lîasher's Kill ou le .Ncvetsink , affluent de la Délaware ; le second , celui de Petlsburg, entre la Délaware et la Snsquéhannah ; le troisième, celui d'Ohio, entre la Susquélianuah et son affluent le Cheuango; le quatrième au-dessus d'Ilornellsville , entre la Sus quéhanuah , qu'on a rejointe par le Cheuango, et la Génesee; le cinquième entre la Génesee et l'Allégliany. Lu outre il y a un point de partage secondaire entre deux affluents de la Délaware, le Neversink et le Calicoon.

D'après le tract- de M. Wright . il n'y aurait de pente de 0 ".01 14 par mètre ou audessus qu'à quatre de ces points de partage et aux abords du lac Krié. Au col de Deerpark, sur le versant occidental , d'après une inspection spéciale des lieux, faite en 1835 par MM. Moncure Rohinson , li. Wright et J. huight , il serait difficile d'éviter une pente de ()\0|HO par mètre, sur 2,400™, en la réduisant cependant à 0",007«dans les courbes. Au col de Ueltsburg il faudrait , du coté de l'est , une pente de 0 ,01 11 par mètre, et, du côté de l'ouest, une première rampe de 0 ,0133 par mètre, et une antre de 0\0I IC. Au point de partage d'Ohio , entre la Susquehannah et le Chenango, il y aurait une pente de O^OISS par mètre , sur le versant de la Snsquéhannah , et une de 0",,0123 par mètre dans le vallon du Page's lirook sur le versant du Chenango. Entre la Susquéhannah et la Génesee, la pente devrait être , sur le versant de la Susquéhannah, do 0"',0131 par mètre. Entre la Génesee et l'Alléghany, sur aucun des deux versants on ne dépasserait 0",0095 par mètre. Entre le Neversink et le Calicoon , il y aurait, sur divers points, des pentes de 0™,0095 par mètre, et sur un seul point, dans le haut du vallon du Calicoon, nue pente deO",0100 par mètre. Aux abords du lac Krié, le plan incliné proposa en 1835 devait racheter 90r,,38 sur un espace de 2,571".

Sur les cinq sixièmes du trajet , l'inclinaison sera de moins de 0",0057 par mètre. Le long tronçon du chemin, qui occupe la vallée de la Susquéhannah, est remarquable par la douceur de ses pentes. Il en est de même de celui qui s'étend le long de l'AUeghany

et sur le plateau qui domine les lacs, excepté au voisinage des points de partage que nous avons signalés. En 1838, un des ingénieurs de la compagnie, M. E.-F. Johnson, évaluait à 113 kilom. seulement la totalité de l'espace occupé par des rampes de plus dcO"',007G par mètre. I.e même rapport de M. Johnson , assurait que la rampe du col de Decrpark pourrait être ramenée à 0™,0152 par mètre, sinon à 0m,0133.

Le tableau suivant donne l'itinéraire le long de ce chemin de fer, tel qu'il a été tracé par M. B.Wright, avec l'indication des hauteurs des diverses stations audessus de la mer.

ITINÉRAIRE DE TA P PAN AL LAC ÉR1É , par le chemin de fer de Aett-Vork au lac Êrié, ou du midi de tÉUU de New-York.

STATIONS

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Entrée dans le Talion du Netersink, affluent de la Déta-

ware , au confluent du Basber'» Rill

ravage du Mongaup , affluent de la Délaware

l'oint de partage de SUrr aux sources du Calicoon,

Rencontre de la Délaware au confluent du Calicoon. . .

ras?age de la Délaware à Dc|»osit et séparation de la

Point de partage de Bettsburg entre la Delaware et la

Point de partage d'Ohio entre la Susquéhannah et son

Rencontre et passage du Chenango a l'embouchure du

| Bingharaton à l'embouchure du Chenango dans la Sos-

(1) Le signe + indique les montées; le signe —, les descentes.