PENSYLYANIE. - CHEMIN DE FER DE COLUMBIA. — TRACTION ET PÉAGE

ceux de Pitlsburg à Kittaning et à Warren, et de Franklin à Beaver. Pour celui de Pittslmrg à Washington , il n'y a ni limite, ni impôt.

Le petit État de Delaware est traversé parmi chemin de fer, celai de Newcasiie à Trench town , sur lequel le maximum du péage proprement dit, le seul qui soit stipule, est de. 6* 098

Dans l'État de Marylaud, qui s «t constamment montré peu bienveillant à l'égard des capitalistes entrepreneurs de chemins de fer, et sur le territoire duquel d'ailleurs ces communications sont beaucoup moins développées qu'en Pensylranie ou que dans l'État de New -York, les maxima Qxés aux compagnies de chemins de fer sont peu élevés. Sur le chemin de Ter de Baltimore à 10hio, le maximum est, traction et péage compris :

Pour les objets allant de l'Ouest a l'Est, de 1 30

Dans la direction opposée, de > 1%

Sur le chemin de fer de Baltimore à Washington , il est , dans les deux sens , de 1 30

La compagnie propriétaire de ces deux lignes se plaignait, en 1836, de la modicité de ces droits. Sur le chemin de fer de Baltimore à Washington , qui est presque uniquement destiné aux voyageurs, le maximum autorisé à l'égard de ceux-ci compense la médiocrité des profils sur les marchandises.

Daus le même État, sur le chemin de fer de Baltimore à Port Deposit , le maximum , dans les deux directions, est de. . . 130

En oonliouauk à partir du Marylaod , à descendre vers le Sud, en suivant le littoral , on entre dans les États situés au Midi du Potomac. Là , les compagnies de chemins de fer ont obtenu des

Ainsi en Yirginie , où les compagnies ont exécuté ou exécutent beaucoup de chemins de fer, celle de Petersburg au Roanokc n'est astreinte qu'à se tenir au-dessous d'un droit total par

tonne et par kilom. de » 408

Maie l'article 18 de cette charte, qui date du 10 lévrier 1830, statue qu'après que les dividendes successifs auront réintégré la compagnie dans son capital , avec un intérêt annuel de 6 p. 100, le tarif devra être réduit de manière à ramener les dividendes au taux de 6 p. 100.

L'État de Yirginie a, dans la plupart des cas, employé ce système, qui consiste à concéder des maxima élevés, sous la réserve stipulée dans l'article 18 de la charte de la compagnie de Petersburg an Roauoke. Par arrangement avec des compagnies à l'égard desquelles on ne s on était pas servi, on le leur a étendu moyennant une élévation du maximum. Ainsi la compagnie du chemin de fer de Winchester au Polomac a été, par acte additionnel jiu 7 mai 1833, i à percevoir par tonne et par kilom. :

Dans la direction de l'Est à l'Ouest, au lieu de 0* 130, 1M

Dans la direction de 1 Ooest a l'Est, au lieu de - 196, » 26t

Dans le mémo État, sur le chemin de fer de Frcdericksburg au Polomac , le maximum , ou plutôt la moyenne, est , sans aucune réserve , de »

Mais il est entendu que dans le cas où les dividendes dépasseraient le taux de 15 p. 100, le tarif devrait élrc réduit de manière à les y ramener.

« Sur le chemin qui doit lier le Jamcs-River au Kanawha, le maximum fixé par la loi du t6 mai

1832 est, comme sur celui de Frcdcricksburg, de . •

El U limite de 15 p. 100, à l'égard des dividendes, a été stipulée.

Dans la Caroline du Sud , le chemin de fer de Cbarlestonfc Augusta (Géorgie) a pour maximum

do droil total 0*- 256

Pour les articles encombrants , le maximum est par roc Ire cube , de • 117

Oa par tonne de 40 pieds cubes, de ■ 137

Le même tarif a été appliqué an graod chemin de Ter aujourd'hui en construction, qoi doit aller

de Charlcston à l'Ohk», par les législatures des États qu'il doit traverser, c'est-à-dire des deux

Caroline», du Tennessee et do Kcnlucky.

Les raaxima des tarifs des compagnies des deux petits chemins de fer de la Nouvelle-Or-

Icans an lac Ponlchartrain et à Carrolton, sont de même trés-hauts. Dans quelques cas, les Étals du Sud se sont abstenus d'indiquer un maximum. C'est ce qu'a

fait l'Étal de Géorgie, pour le chemin de fer qui relierait le fleuve Alataroaha à la ville de

Brunswick. Il s'est borné a prescrire pour les dividendes un maximum trcs-considcrable, celui

de 25 p. 100.

Dans les Elats de l'intérieur, c'est-à-dire du Sud-Ouest et du Nord-Ouest , l'esprit d'association n'a pour ainsi dire rien exécuté encore. Il est probable que dans le Sud-Ouest il se développera. Mais dans le Nord-Ouest le système de l'entreprise de toutes les voies de communication par l'Étal domine sans partage, et si quelques compagnies y ont été autorisées, les autorisations qu'elles ont obtenues , sauf un fort petit nombre d'exceptions, n'ont été suivies d'aucun effet. Les conditions qui leur étaient accordées n'étaient souvent que médiocrement favorables.

Sur le chemin de fer de Lexlnglon à l'Ohio (Kenlucky) , le maximum du droit total est, dans le cas d'un parcours de 97 kilom. (Le chemin de fer enaura 151 ), de > 163

Dans le cas d'un parcours de 32 à 97 kilom. , de • 196

Dans le cas d'un parcours de moins de 32 kilom., de > 228

Le bas prix auquel se construisent les chemins de Ter américains rend plus remarquable encore l'élévation des maxima qui leur ont été appliqués.

Les compagnies américaines usent fort diversement de la latitude qui leur est accordée. Elles font varier leurs prix suivant la nature et la valeur des marchandises, et selon les circonstances commerciales. Elles les tiennent élevés, par exemple, quand elles n'ont à redouter la concurrence d'aucune voie fluviale ou d'aucun canal, quand la circulation commerciale est faible, et quand il n'y a pas lieu de craindre que cette élévation écarte le commerce. Elles les réduisent dans le cas contraire. On peut cependant considérer comme une règle générale et sans exception', qu'elles profitent intégralement de leur maximum, quand ce maximum ne dépasse pas, pour le droit total , 15 ou 20 centimes par tonne et par kilom. ; c'est ainsi qu'agissent, par exemple, les compagnies do Baltimore à l'Ohio et de Baltimore à Washington , de Winchester au Polomac, de Lexinglon à l'Ohio. Lors même qu'elles franchissent ces prix, le public, qui auparavant payait 50 centimes aux rouliers , et à qui le roulage n'offrait qu'une voie infiniment plus lente , se montre encore satisfait.

Nous avons dit (page 305) quels étaient les prix établis par la compagnie de Boston à Worcester; rappelons qu'ils sont :

A la remonte, ou de l'Est à l'Ouest, de 0 292

Dar.s l'autre direction , de " • 250

Voici quelques autres exemples des tarifs réellement en vigueur: