PENSYLVAME. - CHEMIN DE FER DB COLUMBIA. - TRACTION ET PÉAGE
Comme nous le verrons tout à l'heure, les dispositions des tarifs français de 1838 ne sont guère plus libérales à l'égard du transport des voyageurs.
Diverses circonstances tendraient à rendre les tarifs de 1838 plus désavantageux aux compagnies, si l'administration les maintenait. En mémo temps qu'on a diminué les chances de bénéfice , on a tracé des règles de construction fort rigoureuses qui doivent augmenter la dépense et la porter à un chiffre très-haut. Au lieu d'accorder aux compagnies des concessions à perpétuité, les seules que I on connaisse en Angleterre et aux États-Unis, ou même d'une durée de 99 ans, qui était , jusqu'à ces derniers temps, communément admise en France (1), on a limité leur jouissance à un terme de 70 ans, y compris le temps nécessaire à l'exécution. Enfin, on les a astreintes à diverses clauses onéreuses , ignorées dans les autres pays.
Ainsi, d'après les cahiers des charges de 1838, « les militaires en activité de service,
• voyageant en corps ou isolément , ne seraient assujettis, eux et leurs bagages, qu'à
• la moitié de la taxe du tarif. Si le gouvernement avait besoin de diriger des troupes » et un matériel militaire sur l'un des points desservis par la ligne du chemin de fer, la
• compagnie serait tenue de mettre immédiatement à sa disposition, et à moitié de la ■ taxe du tarif, tous les moyens de transport établis pour l'exploitation du chemin de » fer. »
Ainsi encore : « les lettres et les dépêches convoyées par un agent du gouvernement
• seraient transportées gratuitement sur toute l'étendue du chemin de fer. A cet effet ,
• la compagnie serait tenue de réserver, à chaque départ des voyageurs , à l'arrière
• du train des voitures, un coffre suffisamment grand et fermant à clé, ainsi qu'une
• place convenable pour le courrier chargé d'accompagner les dépêches. »
Ainsi enûn , un minimum de vitesse , de 32 kilom. par heure , est prescrit pour les voyageurs de première classe.
En outre le Trésor perçoit, sur le service des voyageurs, un impôt fixé à un trentième du prix des places. Rien de semblable n'existe aux États-Unis; mais en Angleterre il y aune taxe analogue, qui est invariablement, par tête de voyageur et par kilom., quel que soit le prix des places , de 0 b- 008 ( ; de penny par mille ).
Chaque voyageur rapporte au chemin de fer de Columbia par kilomètre parcouru ,
pour péage et droit de traction, en supposant des voitures à huit roues, portant chacune cinquante personnes 0 fr. 069
Le tarif, i l'égard des voyageai"», est d&omposc en deax parties, comme pour les marchandises :
Le droit de traction est par kilom., pour une voiture à quatre roues , de 0 fr- 033
Pour une voiture à huit roues, de » 066
Par tête de voyageur, de » 033
Le pca£c proprement dit est , par voiture, quel qne soit le nombre des roues, de 066
Etparvojagenr.de • 033
(1) n y a aussi en France beaucoup d'exemples de concessions i perpétuité. Tel était le cas pour les canaux construits af ant la révolution , et pour quelques chemins de fer concédés arant 1880, comme celui de Sain» Éuesne i Lyon.
Le bagage des voyageurs ne supporte aucun droit, jusqu'à concurrence de 50 H ma avoirdupoid* (22 : kilog.).
II ne faut pas perdre de vue que ce sont là seulement les sommes qui sont perçues par l'État, pour droit de traction et pour péage. Le prix du transport payé aux entrepreneurs de messageries comprend en outre l'entretien des voitures qui sont fournies par ces entrepreneurs, le salaire de leurs agents, l'intérêt du capital représenté par leur matériel et le bénéfice qu'ils doivent naturellement se réserver.
Sur le chemin de Schcncctady a Uïica, les frais de traction, voitures comprise*, ont été, en 1838, par tête et par kilom., de 0fr- 0230
En 1838 , sur le chemin de fer de Manchester à Liverpool , M. Qarke (1) estimait que les fraisde traction «'élevait, voitures non comprises, p^r voyageur et par kilom , à . 0291
Sur le chemin de Loodres à Birmingham, suivant ce savant ingénieur , ils montaient , i la même époque, à ■ 0416
Sur le chemin de fer de Sl-Germain (2), les frais de traction par téle et par kilom., voitures comprises, ont été, pendant quatre mois, en 1837, de 0161
En 1838 0186
Sur te chemin de Dublin à Kingstown, du 17 décembre 1834 au t- mars 1888, ils ont été, voilures comprises, de » 0248
M. Bineau évalue (3) les frais moyens de tractioo, voitures non comprises, sur les chemins de fer anglais , par téle et par kilom. , i û " 0200 à » 0250
Sur quoi le combustible représente un peu moins d'un centime.
En outre l'entretien des voitures et l'intérêt du capital qu'elles représentent peut être porté à 0fr 0075
La compagnie de Londres à Greenwich a passé un marché avec un entrepreneur, qui fournit les voitures et les entretient, à raison d'une redevance, par téle et par kilom., de 0*- 0087
Enfin le salaire des conducteurs et des chargeurs de convois représente, par téle et par kilom., une dépense de 0 f 0035 à 0"- 0075
Ainsi, en Angleterre, sur tes chemins à grande vitesse, la traction coûterait moyennement, avec les voitures, par tête et par kilom de 0*'- 031 & » 0400
Il atteint ce dernier chiffre sur le chemin de Londres à Birmingham.
D'après M. Bineau (4), sur les chemins de fer belges, les frais de traction des voyageurs,
En 1835** ^ » 0130
En 1836, à » 0097
En 1837, a » 0145
En 1838, à 0177
En 1839 ( neuf premiers mois ), a » 0145
Cette faible quotité de la dépense de traction en Belgique , par tdte et par kilom. , provient de
(1) Rapport ira conteit <f administration du chemin de fer d'Or lia ru,
(2) Journal de C Industriel tl du Capilaluli, tome VI , p*gt HT et swvantes.
(5) Chemins de fer dîJngUterre, page 548. («}/M.,pag«S79.
