PENSYLVANIE. - PÉAGE ET TRANSPORT SUR LES CANAUX. 4S

Lors donc que le bateao revient à vide , ce qui a Heu ordinairement , le pèago, par tonne de

charbon et par kilom., revient à 0,r0415

Mais lorsque le parcours n'est que partiel , le droit est plus Tort par kilom. Les charbons embar-

quès entre Charleroi cl Arquennos, payent indistinctement un droit total est de 3 fr. OH'J par tonne, pour le trajet jusqu'à Bruxelles , quoique Arquennos soit presque à moitié chemin. 11 résulte de la que les charbons dubassin dit du Outre, qui arrivent au canal par les embranchements de Houdcng et de Marimont , payent pour \S kilom. comme s'ils en avaient parcouru 7i.

Cependant, pour les objets indiques ci -dessus sous les numéros 1 et Y, h- droit est rigourcusemenl proportionnel an parcours.

Sur le cnr.nl de Zcderic, le droit de na>igalion se paye d'après le tonnage légal du navire, qu'il soit chargé ou non, cl d'après le nombre des écluses traversées (il y en a trois sur 3fi kilom ). En supposant un parcours entier, il est , par tonne et par kilom. :

Pour les navires qui portent du fumier, des fourrages , du bois, des céréales , des fruits , de. - ■■ 0(».»3

Pour tous autres chargements , le droit est double, ou do » (H:>b

Les navires qui font nn service régulier et à tour de rôle payent :

Ceux de 20 tonn., en tout par kilom.. 0<> or»0 ou par tonne et par kilom. (t). ■> 0017

-20 a VO » 01)20 . ...» 0ft-23

Pour la navigation de nuit il 7 a une surtaxe de moitié.

Il y a , en outre, un salaire de 21 centimes par pont , pour les gardes de pont.

Sur le canal de Bois-le-Duc à Maeslricht ( 133 kilom.), le droit de navigation est proportionnel a la distance, et il est ainsi fixé , par tonne de contenance légale et par kilom. .-

1* En amont , ou de Bois-le-Duc à Maastricht :

Pour les navires chargés » 0170

non charges » 0085

2* En aval, ou de Maeslricht à Bois -le- Duc :

Pour les navires charges 0085

non chargés » 0013

Il y a une réduction en faveur des navires qui font un service régulier et à tour de rOle. Elle est d'un tiers pour ceux qui transportent des marchandises et des personnes, et de moitié pour ceux qui n'ont a bord que des marchandises.

La navigation de nuit supporte des droits doubles.

Le prix du fret devrait, sur les canaux de Pensylvanic , se rapprocher de celui du ( anal f>ié , tel qu'il avait été originairement construit , et tel qu'il est encore ouvert au rommerte (2). D'après Je témoignage de M. Josiah White, qui a une grande expérience eu celle matière, sur un canal de cette dimension, où les bateaux peuvent recevoir un chargement ordinaire de 50,000 à 55,000 kilog. , le prix coulant pour rentrepreneur des transports , est de 0f'- 024 par 1 ,000 kilog. et par kilom., en supposant qu'il ait un retour complet (3). Mais les trois transbordements qu'il faut opérer entre Philadelphie et Piltshurg, quand on passe par le chemin de fer de Columbia , imposent

(1) Dans I hypothèse du plus fort tonnage.

(2) Voir [page iu) le prix marchand du fret sur le canal Éric , ce qui comprend le bénéfice des commissionnaire».

(3) .Vous supposons que M. Whitc a vonlo parler de la tonne anglaise de 1,016 kilog. et non de la petite tonne de 9>t7 kilog (2,000>" avoir JupoiJ,), qui est admise en Pcnsylvanie , et nous avons transformé ses indications en conséquence.

des charges accessoires assez lourdes (1), en frais généraux et de manuteulion. Entre >'c\v-\'ork cl Buffalo une maison de commission ne débourse annuellement, pour magasinage et surveillance , que 5,000 doll. Entre Philadelphie et Pittsburg , les mêmes frais paraissent aller au quadruple.

En second lieu le transport sur des chemins de fer, tels que ceux de Columhia et du Portage , coûte beaucoup plus cher que sur les canaux (2).

Par tous ces motifs, on estime que le fret de Philadelphie à Pittsburg revient au même prix que s'il s'agissait d'un canal plus long de moitié en sus , c'est-à-dire de 000 à 950 kilom.

L'un des principaux commissionnaires de transports, pour diminuer les frais afférents au transbordement, a eu l'idée d'opérer le service au moyen de caisses où les marchandises sont enfermées, et qu'on sépare de leurs essieux, quand on quitte les chemins de fer, pour les embarquer sur les canaux. Mais il en résulte pour les bateaux un accroissement de charge qui doit balancer l'économie de manutalion et de magasinage.

Au commencement de la campagne de 1838, le transport s'effectuait aux prix suivants, pour toute la dislance entre Philadelphie et Pittsburg, par tonne, tous droits compris :

Pour U trajet entier. Par kilom.

Farine 84^ 50 0^ 133

Grains 88 82 » 139

Porc salé 129 » » 203

Fcrsctfonlc 117 50 » 185

Verrerie et laine 147 » » 230

Tissus et objets de luie 176 50 » 278

Mais ces prix étaient élevés. Us dépassaient ceux des exercices précédents, quoique le tarif des droits de péage eût été abaissé. Il y a donc eu pendant le courant delà saison des réductions assez marquées. Ces réductions paraissent avoir été jusqu'à 25 pour 100 pour la merchnndize , par exemple.

Ces renseignements de M.White étaient contenus dan* une lettre citée par M. Aycrigg dans un rapport de 1S59 , sur le canal de ta Branche Ocridenude de la Susquehaunali à l'Alleghany.

(1) l'n des commissionnaires les plus expérimentes estimait , en lS59,quc les trais des trois transbordements de Columbia , llollidaysburg et Johnstown , représentaient avec les défense* de l'agence , le loyer des magasins et tous autres accessoires, 14 ,r 90 e par tonne (»»*•"■ 183 par 100 livres nvoirJuftoiih).

(2) A la même époque, un des principaux commissionnaires de Philadelphie indiquait comme prix de Toiture laissant des bénéfices convenables {living profit) , un dollar par 100 livres avoirdupoidi, pour cent milles parcourus sur les routes â barrières, un demi-dollar pour le même trajet sur les chemins de fer, un quart de dollar sur les canaux, tons droits de barrières ou de péage compris. Les prix équivalents par tonne et par kilom. sont :

Routes à barrières 0* 735

Chrmins de fer , 566

Canaux 185

SI. Josiah White indiquait comme prix coûtant du fret, dans des circonstances favorables, péages déduits , 1» sur des rltemins de fer d un bon tracé, S cents par tonne (que nous supposons de 1,016 kilog.) et par mille ; S* sur des canaux semblables à ceux de la Pensylvanie, 5/4 de cent ; ce qui revient , par tonne et par kilom. :

Sur les chemins de fer, à 0,r 063

Sur les canaux de la Pensylvanie, à » oa4