PENSYLVA.ME. - EMBRAJÏCH. DE LA LIGNE DE PHILADELPHIE A PITTSBURG

chement du chemin de fer de Columbia parlant de Parkesburg (à 72 kiloin. de Philadelphie), où est l'atelier de réparation des locomotives, et aboutissant sur laSusquehannah, à Port Deposit , pour s'y unir à un chemin de fer venant de Baltimore. Le chemin de fer fut autorisé par les législatures de Pensylvanie et de Maryland. Il reçut le nom d'une commune de la Pensylvanie et d'un romté du Maryland qu'il devait traverser. La compagnie s'organisa , mais l'ouvrage n'a pas été exécuté.

Ce chemin de fer aurait cela de particulier qu'il suivrait un faile très-déprimé entre le bassin de la Susquehannah et celui de la Delaware , et qu'au moins sur lu sol de la Pensylvanie il n'exigerait aucun viaduc, ni même aiinm pontceaii. Le terrain est tout nivelé et la pente maximum n'y serait que de 0"',003î à 0\0()3S par mètre. Seulement le chemin de fer de Columbia se développant au fond do la vallée de Chestcr, il faudrait, pour le rejoindre, une pente plus grande, double environ, pendant 3,000

La longueur du chemin de fer de Parkesburg à Port Deposit serait de 4S kilom., dont 30— kilom. en Pensylvanie et 18 ' kilom. dans leMaryland.

Ce petit chemin de fer, mentionné par les Commissaires des Canaux dans leur rapport sur l'exercice 18.36, a pour objet de lier au chemin de fer de Columbia la \ élite ville de Slrashurg , située au sud de la ligue, un peu au delà du Mine Ridge. Sou développement est de 8 kilom.

de fer de Lancaster à Harrisburg , de Harri»burgr à

Une compagnie a construit , de 1835 à 1837, un chemin de fer qui s'embranche sur celui de Columbia à Lancaster; il va rejoindre le canal latéral à la Susquehannah à Harrisburg , capitale de l'État, c'est-à-dire à 45 ; kilom. en amont de Columbia.

Ce chemin longe de près l'ancienne route qui unissait les deux villes. Sur la première moitié de son cours, c'est-à-dire entre Lancaster et Elisabeth lown, et su ries treize derniers kilomètres, de Middletown à Harrisburg, il offre peu de dillicultés. A Elisabelhtown et un peu plus loin , au sud de Middletown, il rencontre deux faites qu'il a fallu gravir. La première de ces deux rampes est assez étendue et assez rude. Après avoir passé le Swalara à Middletown , le chemin de fer gagne Harrisburg en se tenant à droite du canal latéral à la Susquehannah , sur l'aliuvion bien nivelée qui borde Je llcuvc. Il débouche ainsi sur la Susquehannah sans le secours d'aucun plan incliné.

Son développement est de 58 kilom.

Ce chemin de fer a porté un préjudice assez notable au Trésor de la Pensylvanie. Il se substitue à 65 ; kilom. de la ligne de Philadelphie à Pittsburg. La voie qu'il offre est préférée par tous les voyageurs qui se rendent au Centre ou dans l'Ouest de l'État. D'après le surintendant des transports du chemin de fer de Columbia , pendant les sept derniers mois de la campagne de 1837, il n'y avait plus eu que très-peu de voyageurs entre Lanças*

ter et Columbia, et l'État avait reçu pendant ces sept mois, pour celte portion du chemin, G3,900 fr. de moins que pendant l'époque correspondante de l'exercice précédent; ce qui, pour l'année entière, représenterait 109,515 fr. Il évaluait en outre à 53,333 fr. le tort que ce chemin de fer devait porter au canal latéral à la Susquchannah , de Columhia à Harrisburg. Ainsi, suivant lui, d'après ce qui s'était passé en 1837, le chemin de fer de Lancaster à Harrisburg devait enlever au Trésor annuellement une somme de ICO,000 fr., et il ajoutait que lorsqu'il transporterait des marchandises , ce qui n'avait pas encore eu lieu , le chiffre de celle perte serait très-no lahlement augmenté.

Actuellement en effet non-seulement les voyageurs , mais même une certaine quantité d'ohjels pressés , quittent à Lancaster le chemin de Columhia , et vont en chemin de fer jusqu'à Harrisburg. Le trajet de Philadelphie à Harrishurgesl ainsi de 1C9 kilom., au lieu de 17G -, kilom. qu'il faut parcourir sur le chemin de fer et le canal quand on se dirige par Columbia. On n'abrège ainsi la dislance que de 7 ; kilom. , mais on gagne davantage sous le rapport du temps.

11 est probable que l'exécution et le succès de ce chemin de feront puissamment contribue à décider la législature à voter les fonds nécessaires pour que le chemin de fer de Columbia fût reconstruil sur un nouveau tracé à son extrémité occidentale , de manière à atteindre Columbia sans plan incliné.

Un second chemin de fer prolonge celui-ci, de l'autre côté de la Susquchannah , jusqu'à Chambcrsburg , en passant par Carlisle et Shippeusburg.

Son développement est de 80 kilom. Il s'élend dans une région fertile, appelée la vallée de Cumherland , sous le nom de laquelle il arrive souvent qu'il soit désigné. Il a été récemment question de l'étendre jusqu'à Pittsburg, et l'État a fait étudier ce prolongement, ainsi que nous le dirons plus tard.

Les deux chemins de fer de Lancasler à Harrisburg et de Harrisburg à Chainl>ersburg ont été exécutés par M. Milnor Roberts, jeune ingénieur, qui s'était distingué dans les travaux du chemin de fer du Portage.

Le chemin de fer de Harrisburg à Chambcrsburg a été compris pour 100,000 doll. dans la souscription imposée par l'État de Pensylvanie à la Banque des États-Unis au profit de diverses entreprises de communication (1).

;ij L ue circonstance particulière a permis a l'État de Pensylvanie de contribuer à l'exécution de plusieurs voies de communication, «an* cependant rien débourser lui-même. En 183G, lorsque la Banque des États l'nis eut vu expirer le terme de son privilège , «an* jwuvoir en obtenir du Congrès le renouvellement , elle s'adressa à l'Etat de Pensylvanie pour obtenir de lui I* autorisation de poursuivre ses affaires au moins sur le territoire de cet État. Le* passion* |X>litiques étaient tellement excitées contre cette institution qu'elle dut payer cette autorisation fort cher. Ainsi elle s'engagea 1* à verser «bus les coffres de I État, en remplacement de la taxe sur les dividendes, une somme de deux millions de dollars, ou à se reconnaître débitrice de l'État pour cette somme, et à lui en payer les intérêts a cinq pour cent, jusqu'à remise du capital;^ à compter à l'État, comme don, une suinmc de cinq cent mille dollars dès le 5 mars 1857 , et , pendant vingt ans de suit.- , une somme de cent mille dollars destinée à l'enseignement primaire.

En outie elle prit l'engagement de faire à lÉtal des avance* convertibles en fond* publics, lorsqu'elle en serait requise , a tics conditions avantagent pour l'État , jusqu'à concurrence d une somme de six million* de dollars, et des avances lem