PENSYLVANIE. — CANAL DU SCHUYLKJLL

canal de la Chesapeake à l'Ohio, en maçonnerie avec radier en bois, et de 4" ,57 sur 30™ ,50, coûtaient, soigneusement exécutées, 800 doll. \.ar pied de chute (14,000 fr. par mètre).

Écluse à peser les bateaux .(neigh-lock) de Fair Mount, à l'extrémité du canal du Schuylkill , du côté de Philadelphie. ( Planche IV,/-. 6, 7, 8, 9, 10 ,1 1 , 12, 13, 14 et 15.)

Cette écluse se compose d'un sas ordinaire muni d une porte de chaque côté, et d'un appareil semblable à celui des ponts à bascule et à celui des balances Rollé, qui sont maintenant d'un usage général en France.

Le mécanisme est fondé sur le principe du levier. Le bateau, qu'on dégage pour un instant de l'eau en vidant le sas, se trouve déposé sur un grillage ou châssis, qui est supporté par quatre leviers au moyen de tringles en fer, se liant à chaque levier à une faible distance du point d'appui du levier. Ces quatre premiers leviers s e réunissent tous en un centre placé, par rapport au point d'appui de chacun d'eux , du même côté que le point de suspension du grillage , mais beaucoup plus éloigné. Il résulte de cette position relative qu'un médiocre effort exercé sur l'ensemble des quatre leviers, là où ils se rencontrent, suffit pour faire équilibre au bateau. Les quatre leviers transmettent leur pression à un cinquième levierauquel est suspendu un plateau, à une distance du point d'appui bien plus considérable que l'intervalle compris entre ce môme point d'appui et le point par lequel les quatre premiers leviers sont en communication avec le cinquième. Dès lors, un poids très-faible, déposé dans le plateau, fait équilibre an bateau.

La Jig. C représente le plan du sas, avec le grillage destiné à recevoir le bateau, les leviers de suspension et les portes.

Fig. 7. Coupe longitudinale suivant la ligne-milieu A B (fig. 6).

Fig. 8. Coupe transversale suivant E F (Jig. C), indiquant le mode de suspension du grillage.

Fig. 9. Coupe transversale suivante D (fig. 6), indiquant la position du cinquième levier, sur lequel réagissent les quatre premiers auxquels le grillage est suspendu.

Fig. 10 et 1 1. Mode de suspension des tringles qui lient le grillage aux quatre premiers leviers.

Fig. 12, 13, 14. Détails de l'assemblage des quatre premiers leviers avec le cinquième levier, qui supporte le plateau qu'on charge de poids. Fig. 15. Attache des tringles au grillage.

Le grand châssis ou grillage zzzz , destiné à recevoir le bateau , est placé au fond du sas et suspendu par les tringles 1,1,1,1 aux quatre leviers ab,a'b',cd,c'd't réunis deux à deux par une de leurs extrémités, au moyeu de brides e,e', et ayant pour pointsd'appui les quatre coins b, b', d, d d'une charpente qui surmonte le sas. Les tringles /, qui supportent le grillage zzzz , aboutissent à chacun des quatre angles du sas, par leur extrémité supérieure, dans un môme anneau qui est suspendu au levier correspondant, au moyen d'un collier g.

Les quatre extrémités des grands bras des leviers convergent en un point situé au-des-

sus du centre du châssis zzzz. Accouplées alors deux à deux dans un même collier, elles transmettent la pression, que le châssis leur fait éprouver, au cinquième levier fky qui s'appuie par deux oreilles h,h sur deux poutres tt,tt. L'extrémité k porte un plateau que l'on charge de poids de manière à équilibrer le bateau, et une table calculée d'après les rapports des bras des leviers fait connaître le poids du bateau.

La transmission au levier fk de la pression supportée par les quatre leviers «6, a'b\ cd, dd, s'opère par deux étriers/w?, m'n' (fig. 12), dont l'extrémité inférieure reçoit les colliers e ete', et dont la bande supérieure repose sur deux boutons coniques r, / saillants sur la cheville pp\ qui traverse le levier fk et fait corps avec lui.

Les deux leviers accouplés ab,a,b\ ou cd%dc£ agissent de la même manière sur la partie inférieure n ou «' de Tétrier correspondant.

Tous les bateaux ayant été pesés à vide et étant numérotés et marqués , on défalque du poids total indiqué par la pesée le poids du bateau lége, ce qui détermine le chargement réel.

Le sas a deux portes M ,M qui se rabattent autour d'une charnière horizontale, et qui, ,à cause de la diminution de pesanteur que le bois éprouve dans l'eau, sont très-aisées à soulever ; un seul homme saisissant par une perche un anneau fixé sur leur bord , y parvient sans peine. Une fois l'une et l'autre relevées et maintenues par un arrêt, on ouvre trois vannes 0,0,0 qui aboutissent à l'extérieur, et le sas se vide. Le bateau, qui a été préalablement introduit dans le châssis, agit alors sur les leviers.

Quand l'opération est terminée , et elle ne dure que quelques minutes , on ferme les vannes 0,0,0, et l'on en ouvre d'autres qui font arriver l'eau ; le sas se remplit; les portes, qu'on cesse de tenir amarrées , retombent par leur propre poids.

Les leviers sont en fonte. Ils sont reliés deux à deux par des traverses ss.

Dans la Jig. 12, l'un des colliers, celui de droite, mn, est ouvert par le milieu. On voit ainsi comment la bride e enveloppe l'extrémité a du levier, comment le levier ab presse la partie inférieure du collier , et comment la partie supérieure m du même collier renvoie la pression au boulon r.

La fg. 13 montre le même collier m « retourné d'un quart de cercle, de manière à être vu de face.

Ces balances sont sensibles à un petit nombre de livres. Elles peuvent peser avec précision des bateaux chargés de 150 tonnes , et il est très-rare aux États-Unis que les chargements dépassent ou même atteignent la moitié de ce poids.

Cet appareil se fabrique en grand à New-York.