PENSYLVANIE. - CANAUX LATÉRAUX A LA SUSQU EH ANNA II
la jonction bien désirable des canaux de la Pensylvanie avec le réseau de canalisation de l'État de New-York.
La seconde prise d'eau est à Towanda. On l'a effectuée au moyen d'un barrage long
de 240"1 entre les épaulements, et haut de 4™ au-dessus de l'étiage, ou de 5" au-dessus du fond du lit. On eût adopté pour ce barrage une moindre hauteur s'il n'avait fallu que le bief, qui est de niveau avec le bassin de retenue ainsi formé, se trouvât au-dessus des crues du YVysox Creek.
La troisième et dernière prise d'eau a lieu au moyen d'un barrage placé à l'eiul>oucbure du Mahoopeny, près du rapide nommé Horse Race, à 6C ; kilom. du barrage de Towanda, à .r>3 kilom. du Lackawnnu.il est élevé de lm,83 au-dessus de l'étiage et il a entre les épaulemenls 27 .5'"'
L'ingénieur a eu soin de placer ses barrages à l'embouchure des principaux affluents de la Susquehaunah, en aval, de manière à lier au canal , au moyen des bassins de retenue ainsi formés, les vallons qu'arrosent ces affluents. Dans l'intérêt de quelques vallons situés sur la rive opposée à celle où se développe le canal, on doit jeter des ponts de balage sur la Susquehannah, au débouché de ces vallons, et y ajouter des écluses qui permettront de passer du fleuve dans h; « anal.
Le barrage d'Athènes dans le Chemuug, duquel part le canal pour descendre vers le Lackawana, est éloigné de la frontière de l'Etat de New-York de 0,880'" par le Chemung; il le sera de 7,1 10" par la Susquehannah , au moyen delà rigide navigable à creuser dans la presqu'île du confluent.
La pente du Chcmung, depuis la frontière de New-York jusqu'au barrage de prise d'eau d'Athènes, est de 2"' ,74. Celle de la Susquehannah, depuis la même frontière jusqu'au barrage proposé pour l'alimentation supplémentaire, serait deO-,91.
Le prolongement du canal latéral à la Branche du Nord-Est a été partagé adininislrativement en deux divisions : l'une, d'Athènes au YVyalusing, est appelée ligne du Tioga ( Tioga line)] l'autre, du YVyalusing au Lackawana , est désignée sous le nom de ligne du Tunkhannock (Tunkhannock line). La première fut commencée à la fin de 1836, la seconde ne l'a été qu'en 1838.
La ligne du Tioga a 9 écluses de chute, rachetant chacune de l-,83à 3" ,97, et ensemble 22",57. On y compte en outre 4 écluses de garde. Les écluses de chute sont en pierre sèche revêtue de bois dans le système mixte (composite lock). Les écluses de garde sont en maçonnerie , avec de la chaux hydraulique qu'on tire de l'Etat de New- York. 11 y a 2 barrages et 3 ponts-aqueducs; l'un, sur le Sugar , a trois travées de 19",83 chacune; le second, sur le YVysox, en a trois de 18™, 30; le troisième, sur le YVyalusing, trois de22",88. On y compte lOpontceaux en-dessous, dont 2 seulement ont plus de 3"* d'ouverture. Le plus considérable a 6". Pour l'écoulement d'un autre ruisseau on a dû , faute d'espace en hauteur, poser sous le canal un tuyau de fonte de 0",46 de diamètre.
Ces ponteeaux sont maçonnés avec de la chaux hydraulique. On a dû établir en outre 8 ponts en dessus pour autant de routes ; ainsi que sur les autres canaux d'Amé-
rique, ils sont en bois avec culées en pierre sèche. 38 ponts ont été requis pour des exploitations agricoles.
Le développement de cette division entre Athènes et le Wyalusing est de 57 -.kilom.
La ligne du Tunkhannock a 14 écluses de 1",68 à 3",97 de chute , rachetant ensemble 35-,08, 2 écluses de garde et 6 ponts-aqueducs sur le Big Tuscarora, le Meshoppen, le Tunkhannock , le Buttermilk , le Gardner s Creek et le Lackawana. Voici quels sont le nombre et l'étendue de leurs travées :
Aqueduc sur le Big Tuscarora. ... 1 Travée do 15» 25
— Meshoppen 3 — 18 30
— Tunkhannock. ...3 — 22 88
— Buttermilk 1 — 10 37
— Gardror's Creek. .1 — 10 37
H y a 26 ponteeaux en dessous, dont 18 de moins de 3" d'ouverture ; 4 de 3" et 4 de 3",65 à 6"; 10 ponts en dessus pour les routes, et 54 ponts pour des exploitations agricoles.
Le développement de cette division , entre le Wyalusing et le canal antérieurement ouvert jusqu'au Lackawana, est de 87 ; kilom.
La Susquchannah étant habituellement fort resserrée dans la partie supérieure de son cours, le prolongement du canal au-dessus du Lackawana a été nne entreprise difficile. Suivant le rapport présenté par M. Harris, à la fin de 1836, il faudra le garantir par un perré, sur près de la moitié de l'intervalle compris entre Athènes et le Lackawana, <?'est-à-dire sur 56 kilom.
La longueur totale du canal latéral à la Branche du Nord-Est étendu jusqu'à la limite de l'État de New- York, par la double direction de la Susquehannah et du Chemung, depuis le Lackawana, doit être de 158w,u,-,70, savoir :
Du Lackawana a Athènes 144 70
D'Athènes à la frontière par le Chenmng. .. . 6 88 d' parla Susquchaunah. 7 12
Total 158
Les frais de construction avaient été évalués à 19,941 ,200 fr.
Ce serait par kilom 125,416 fr.
A la fin de 1839 la dépense s'élevait à 7,1 82,222 fr.
Dès la On de 1836, des négociations furent entamées entre les deux États de New- York et de Pensylvanie, pour déterminer comment s'opérerait la jonction de leurs lignes navigables. Les canaux Chemung et Chenango de l'État de New-York aboutissent, l'un sur le Chemung , à 32 kilom., et l'autre sur la Susquchannah , à 64 kilom. des points respectifs où ces deux cours d'eau entrent en Pensylvanie. Le chemin de fer d'Ithaca à Owego débouche aussi sur la Susquehannah, tout près du cercle (le latitude qui marque la frontière ; et le chemin de fer de New- York au lac Érié longe cette frontière de trèsprès. Dans le courant de 1839, un projet de loi a été présenté à la législature de New-
