PENSYLVANIE. — CHEMIN DE FER DE PHILADELPHIE A L'OHIO
town , les bords du Loyalhanna. Une fois au delà du Chesnut Ridge , on se rendrait dans la vallée de la Monongahela par le Crab Tree, affluent du Loyalhanna , et le Turtlo Creek , affluent de la Morongahela , en passant par Greenbush.
Le chemin de fer de Chambersburg à Pittsburg présenterait ainsi une suite de pentes et de contre-pentes. Le nombre des points de partage n'y serait pas de moins de sept. Le plushautde tous serait dans la crête ÀHéghany, à 710~,50 au-dessus de Chambersburg. Sous ce rapport ce chemin de fer différerait beaucoup de celui de Baltimore à l'Ohio, qui , de Point of Rocks, où il atteint le Potomac, jusqu'à l'Ohio, doit offrir un seul point de partage.
Sa longueur serait de 391 kilom. Le trajet de Philadelphie à Chambersburg, par les chemins de fer existants aujourd'hui , étant de 254 kilom. , celui de Philadelphie à Pittsburg serait de 645 kîloir. , c'est-à-dire de 10 kilom. de plus seulement que par Columbia, les canaux et le chemin de fer du Portage.
Sous le rapport de la brièveté du parcours, ce chemin de fer vaudrait mieux que la ligne de Columbia et de Getiysburg, pareillement prolongée jusqu'à l'Ohio par le chemin de fer de Baltimore. Comme communication entre le littoral et POuest , il remporterait également sur celui de New-York au lac Êrié; car celui-ci aura 700 kilom. au moins, indépendamment de 39 kilom. de navigation à vapeur sur l'Hudson, à partir de New-York. Mais il serait inférieur à celui de Baltimore à l'Ohio.
On a aussi étudié, aux frais de ''État, un second tracé qui , de Harrisburg, remonterait la Susquehannah , puis la Juniata, franchirait la crête centrale et rejoindrait le Conemaugh pour atteindre de là Pittsburg en longeant le canal. Il offrirait moins de difficultés que le précédent, et aurait un développement de 630 kilom. seulement.
Un troisième tracé , étudié de môme aux frais de l'État, tournerait la crête centrale cl le Laurel Hill, en remontant plus haut la Susquehannah pour redescendre vers l'Alléghany. 11 présenterait beaucoup moins d'oostacles sous le rapport des pentes, mais il nécessiterait un allongement de parcours fort notable.
Au 1" janvier 1840 , on n'avait pas donné suite à ce projet de chemin de fer continu de Philadelphie à l'Ohio, et les embarras financiers qu'éprouvait alors l'Union entière, et dont l'État de Pcnsylvanic souffrait plus qu'un autre, paraissaient devoir le faire ajourner encore.
On a vu (page 445) que le chemin de fer de Harrisburg à Chambersburg se prolongerait prochainement jusqu'au Potomac, et par conséquent atteindrait le chemin de Baltimore à l'Ohio, par le chemin de fer du comté de Franklin. Ce sera une nouvelle jonction entre Philadelphie et l'Ohio.
