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Le premier plan est muni d'une machine fixe. Sur le second, les fardeaux sont élevés par des chevaux attelés aux wagons.

Les courbes ont été ménagées avec un excès de soin ; le rayon minimum est de 2,135-.

Les transports y ont lieu au moyen de chevaux. Comme la plupart des chemins do Iciaméricains, il est à une seule voie. Ce qu'en France nous appelous la voie proprement dite, et ce qu'aux Etats-Unis on désigne par le mot mieux approprié de supersaucture, y est , selon le système dominant dans le pays , principalement en bois. I n premier cours de longrines, formé de pièces peu épaisses, est posé en terre sur un lit de gravier, de chaque côté de la voie. Par-dessus sont couchées des traverses perpendiculaires à la voie , sur lesquelles s'étend un rail formé par une longrine en bois recouverte d'une bande mince de fer. Ce chemin a été entrepris, en 1828, avant qu'on n'eût l'expérience des chemins de fer; il a coûté environ 2,667,000 fr. Lorsque j'étais sur les lieux, en 1835, on estimait qu'il exigerait encore une certaine somme pour être mis on parfait état. En 1838, la législature a volé, à cet effet, en faveur de la compagnie, un prêt de 1,333,000 fr.

Ce chemin de fer est l'ouvrage de M. J. Randall. -

A raison de 2,667,000 fr., il revenait par kilom. à 56,745 fr.-, la nouvelle dépense de 1,333,000 fr. en porte le prix par kilom. à 85,106 fr.

178 SECOSiDE PARTIE. SECTIOIS I CHAPITRE IV.

Ce petit lac parallèle aux lacs Seneca et Cayuga , et situé près du premier, à l'ouest , est rattaché au système général de la navigation de l'État par un petit canal qui , partant des environs du village dePenn Yan, situé à son extrémité nord, aboutit au canal Seneca à Dresden. Il a 13 kilom. La pente y est de 83", soit moyennement de ©",30 par kiloni., et elle est rachetée par vingt-sept écluses en bois.

C'est un embranchement au canal Êrié, de 2 ; kilom. de long, situé à 246 kilom. d'Albany, et qui a été exécuté par une compagnie.

Ce chemin de fer de 5 kilom. part des abords du pont-aqueduc de Rochester et se termine au débarcadère de Carthage , qui marque la limite que peuvent atteindre les bateaux à vapeur et les goélettes du lac Ontario en remontant la Génesee. Entre Rochester et le débarcadère, la Génesee offre plusieurs cascades dont la présence a dû écarter l'idée d'un canal. Il faudrait, sur un espace de 5 kilom., racheter 81", 53 de petite.

Ce petit chemin de fer est exécuté dans le style le plus simple; il est à une seule voie et desservi par des chevaux exclusivement, parce que ses pentes et ses courbes n'ont pas été calculées en vue d'un service de locomotives. Il s'arrête à Carthage, au bord du gouffre au fond duquel coule la Génesee. Un plan incliné d'une construction assez grossière, et incapable de supporter de lourds fardeaux, servait, en 1835, à remonter, du niveau de la rivière à celui du chemin de fer, les objets apportés par les navires.

Il a coûté environ 55,000 fr. ou 11,000 fr. par kilom. Il appartient à une compagnie.

C'est un autre petit cheiniu de fer, encore inachevé peut-être, qui est destiné à amener au canal Êrié des pierres de taille de lionne qualité, actuellement employées de préférence pour la reconstruction du pont-aqueduc de Rochester, et des écluses situées entre Ctka et Rocbester.il a6 - kilom. de long. 11 a été entrepris par une

Il réunit la section orientale du canal Érié à la Susquéhannah, 11 part d'L'tica, sur le grand canal , remonte par les vallées du Sawquoit et de l'Oriskany, et arrive ainsi à une hauteur de 21 5",33 au-dessus du canal Érié à Utica , ou de 344 ",80 au-dessus de la mer. A partir de Sherburne, ville située à l'extrémité méridionale du point de partage,