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La plus grande partie du mouvement a donc lieu de l'ouest à l'est ou dans le sens de la descente. Les objets qui se dirigent de Test à l'ouest sont principalement des produits manufacturés, tels que tissus ou objets de luxe, et des denrées coloniales on épiceries, qu'on groupe dans les documents de l'État de New-York, sous la dénomination générale de merchandize (1) (marchandise) que nous conserverons. Les objets expédiés en sens contraire sont des denrées communes et des matières premières, telles que bois de toute espèce, grains, farines, sels, salaisons, etc. Pour les deux canaux réunis, le rapport des poids des produits qui montent et de ceux qui descendent est ordinairement de 1 à 5. En 1835 il a été de t à G. Mais celte extrême disproportion est plus que compensée par la différence des valeurs.

En 1831 , les Commissaires du Fonds des Canaux évaluaient le prix des objets venus do

l'ouest jusqu'à l'Hodsoo à plus de 74,667,000 fr.

Ils estimaient la merchandize ascendante à 1,333 fr. la tonne, et en portant 267 fr. pour le reste, on arrive , pour les produits diriges de l'est à l'ouest, a partir de l'Hudsoo,

au chiffre de 133,333.300

Total du mouvement relatif à l'Hudson en 183» 200,000,000 fr.

En 1835, les mêmes Commissures évaluaient les objets descendants à 109.520,000 fr.

D'après les bases ci-dessus la valeur des objets ascendants aurait clé de 153,000.000

Total du mouvement relatif à l'Hudson en 1835 203,1^0,000 fr-

Ponr l'exercice 1836, le mouvement relatif à l'Hudson , quoique moindre en quantité,

(1) Dan» les autres États on fait u.«ge de la meïne dénomination. Cc|*ndant elle n'a pas partout le même sens. Eo Frasylvanie, par exemple, les Commissaires des Canaux diMinpuent les épicerie* cl les denrées coloniales des tissus e» objeH de luxe , et réservent le litre de merchandize pour ces derniers objets , qui sont désignés aussi dans toute l'Union sous k nom de dry goodt (marchandées sèche*].

représentait, d'i dérable, savoir:

Pour les objets deacendants 143,0*0,000 fr.

Total 989,627,000 fr.

Le mouvement total de l'ensemble des canaux de l'État , en tenant compte de tous les objets qu'ils transportent dans tous les sens , a été* :

En 1835, de l,30t,000 ton.

En 1836, de 1,188,000

En 1837, de, 1,062,000

11 faut remarquer qu'il y a des objets qui figurent deux fois dans ces totaux. Ainsi beaucoup de bois embarqués comme bois de charpente vont à la scierie ; plus tard , ils sont chargés de nouveau sous forme de bois débité, et sont alors comptés une seconde fois sous ce titre. De même, une assez grande quantité de blé embarquée comme grain, et rangée sous ce nom dans les tableaux du mouvement des canaux, y réapparaît, après la mouture , sous le titre de farine et de son.

A l'égard de la campagne de 1835, quelques doubles emplois ont eu lieu. A l'ouverture de la navigation , quelques objets ont été comptés à plusieurs bureaux dans un même voyage, et portés ainsi plusieurs fois dans les relevés remis aux Commissaires du Fonds des Canaux. Mais cette erreur n'a pas été commise dans des proportions telles que la supériorité du mouvement de cette année , signalée par les totaux précédents , puisse être révoquée en doute.

En regard du mouvement du canal Érié et des autres canaux de l'État de New- York, il ne sera pas sans intérêt de placer l'indication de la masse d'objets qui converge vers Paris, soit par eau, soit par terre. En voici le relevé , que je dois à M. Marc Jodot, ingénieur des Ponts-et-Chaussées :

MOYENNE DES ARRIVAGES A PARIS, pendant quinze ans, de 1820 à 1835.

Par la basse Seine / Total de* bateaux / Seine 618 \ B.4M». cw^tMotŒmn.

pour J Oise et Aisne 477 [ 1,504 962,891

\ chaque rivière. ' Escaut et canari 914 J

Seine et Aube 6,617

Marne. 779

Yonne. 1,760 ( *2,4M

I^irc et (

P.- • la haute Seine et ses affluents

et par te canal de l Ooreq.

Total des bateaux pour chaque rivière.

Canat de 1 Oorcq , moyenne de* » glî > 1>ls«>o66

Trains de bois / Seine 898 \

a brûler j Marne 449 ( 4,460

et de charpente. ( Yonne 5,48» j

Total général du tonnage des bateaux et des trains 1,418,957

, le tonnage a été de 1,789,450

le roulage par terre petit être évalué 4 1,800,000

Ensemble 5,9*2,450

Il résulte de là que, pendant Tannée 1836, qui peut être considérée , sous le rapport de l'activité de la circulation sur les canaux de l'État de New- York, comme une campagne ordinaire , cette circulation n'a été inférieure que de 231 ,000 ton. à la circulation moyenne par eau autour de Paris , pendant les quinze années de 1820 à 1835 , cl que les produits versés par ces canaux sur I'IIudson, en 1836, équivalent en poids à près de la moitié de la moyenne de ce qui a convergé par eau vers Paris, durant la même période de quinze ans, pour s'y arrêter ou pour le traverser.

Dès 1834 , on remarquait que le tonnage des bateaux qui franchissaient certaines écluses du canal Êrié était égal à celui de tous les navires du commerce extérieur qui entraient dans le port de New-York et qui en sortaient, chargés ou à vide. A cette époque, il passait par l'écluse d'Alexandre, qui est à la sortie de Scheneclady, à l'ouest, 23,000 bateaux ou trains de bois. 11 en passait davantage sur la partie commune aux deux canaux Êrié et Champlain. En supposant le tonnage moyen d'un bateau et le poids moyen d'un train de 40 ton. seulement, le mouvement par l'écluse d'Alexandre aura été, en 1834, de 920,000 ton. Or le tonnage de tous les navires arrivés à New-York ou partis de ce port pendant la même année, pour le commerce étranger, avait été de 773,000 ton., dont 444,000 à l'entrée et 329,000 à la sortie. Il est vrai que, sur le canal Êrié, un certain nombre de bateaux expédiés en remonte n'avaient pas un chargement entier; mais la proportion des navires qui étaient entrés à New-York sur lest ou avec une cargaison incomplète, ou qui eu étaient sortis dans les mêmes circonstances, était pour le moins aussi forte. En 1835, l'écluse d'Alexandre a été traversée par près de 26,000 bateaux et trains de bois , et il est passé , sur le bief situé au-dessous du point de jonction des deux canaux Êrié et Champlain , 37,102 bateaux , non compris quelques milliers de trains. A 40 ton. l'un, les bateaux seuls représenteraient un tonnage de 1,484,080 tonnes. Les trains de bois porteraient ce tonnage à plus de 1,600,000 ton.

En 1837 le mouvement créé dans le port de New- York par le commerce extérieur y compris la grande pèche, et en comptant les bâtiments sur lest, ne s'élevait encore qu'à 989,000 ton.

En 1838 il s'est réduit à 769,000 ton.

D'après le Tableau Décennal publié par l'administration des Douanes , le tonnage des navires du commerce extérieur de Marseille , y compris les affaires des colonies et la grande pêche, mais en ne comptant que les bâtiments chargés (1), a été, en 1834, de 628,500 ton., dont 361,500 à l'entrée et 267,000 à la sortie. Pour la moyenne de la période décennale du 1er janvier 1827 au 31 décembre 1836, il avait été de près de 540,000 ton., savoir 306,000 à l'entrée et 234,000 à la sortie. Enfin , en 1837, ce même

[1) Les Tableaux (le* Douanes n'ont donné le mouvement complet de !a navigation, par port, qu'à dater de 183T. Tendant cette année le» navire» sur lest ont représenté, dans le port de Marseille, un peu pin» du sixième do tonnage général de ce port , et , pour l'ensemble du royaume , un cinquième du tonnage. — Quant au cabotage , il a fornw , en 1TO7, à Marseille, un peu plus du tiers du tonnage total. Relativement à l'ensemble de la navigation de tout le royaume , le tonnage du cabotage est moyennement d'un peu plus de moitié.

tonnage s'est élevé à près de 695,000 ton. , dont 394,000 à l'entrée et 301 ,000 à la sortie. Si , afin d'avoir un résultat comparable à ceux que nous avons cités pour le port de New-York, on ajoute à ce chiffre de 695,000 ton. celui de 139,000, représentant le tonnage des bâtiments sur lest, on trouve un total de 834,000 ton. , chiffre inférieur, comme on le voit, de 86,000 ton. à celui des bateaux qui traversaient l'écluse d'Alexandre dès 1834 , et de plus de 700,000 ton. au mouvement de la portion commune aux deux canaux Érié et Champlain en 1835.

En ajoutant à ce même total de 834,000 ton., le cabotage de Marseille qui en 1837 à été de 492,000 ton., savoir 267,000 à l'entrée et 225,000 à la sortie, on trouve, pour le tonnage général du port de Marseille, un chiffre total de près de 1,326,000 ton., ce qui reste au-dessous du mouvement qui a lieu dans, la partie du canal Érié située au-dessous de la jonction du canal Champlain. . .

En 1838 le mouvement du port de Marseille, a été pour le commerce étranger, les colonies et la grande pèche, y compris 101,000 ton. pour les navires sur lest, de 917,000 ton. Le cabotage s'est élevé à 541,000 ton., dont 60,000 pour les navires sur lest , ce qui porte le total du mouvement de cette année à 1,458,000 ton.

Le tonnage général du commerce français avec l'étranger, en y comprenant les colonies et la grande pèche, a été moyennement, pour les seuls bâtiments chargés,

dans la période décennale déjà désignée, de 1 ,807,000 ton.

En 1837, il était de 2,607,000

Le mouvement du cabotage , pendant la même période, en bâtiments chargés seulement, et en comptant, pour chaque voyage, l'entrée et la «ortie, a été moyennement de 4,406,000

En t837, il « est élevé à 4,418,000

Ces chiffres, mis en face de ceux qui expriment le mouvement du canal Érié et des autres canaux de cet État , disent assez quelle a été la fécondité de l'entreprise de l'État de New-York, et quels sont les fruits d'une artère de navigation intérieure lorsqu'elle est bien desservie et adm inistrée avec le plus grand soin et l'ordre le plus ponctuel .

Essayons d'analyser, en peu de mots, le mouvement des canaux de l'État de New-York.

Les Commissaires du Fotfds des Canaux en présentent le détail, depuis quelques années, dans leurs rapports raisonnes (1), et à partir de 1836, ils ont

(!) Voici les ba*cs de la clarification adoptée par I 1. Forén , bois, c'est-à-dire bois de charpente {timber) ; planches et chevrons (boardi and tcantling) ; qu'on désigne le nom générique de lumber, planchettes pour toiture (thingltt) (*), douves, bois à brûler, potasse et

II. Dtnrft* du rigne animal , bœuf et porc salés, fromage, beurre et graisse, lame.

III. lUnritx du rignt Agitai, nié , farines , grains communs , son et recoupe , pois et haricots, pommes de terre.

IV. Aatrtt produits agricoles .- coton, tabac , trèfle et autres gTaines i fourrage, graine de Un, houblon, chanvre. Noos avons réuni ici les divisions III et IV en une seule, la première de ces deux divisions est incomparablement la plu» im-

(') On pnxpM la Mal pjtUntt dt toitara uùti <Umt l't'aioa.

222 SECOiNDE PARTIE. SECTION I. CHAPITRE VII.

établi avec soin la valeur des divers objets sur le lieu d'expédition , afin de déteiminer le profit de l'agriculture et des autres branches I de la production. Nous reproduisons ici le résumé de leurs calculs pour 1835, 1836 et 1837 :

POIDS ET FALF.VR AU POINT D'EXPÉDITION de tous le» objets transporté» $mr le» canaux de lÊtat de New-York , en 1835, 1836 et 1837.

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MATURE DES OBJETS

NHDS.

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