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“h : faire connaître ». Voir aussi le texte du Neptune Oriental (1775) dont quelques extraits seront faits ci-dessous pour prouver qu'il n'apporte 1 , rien de nouveau. La carte annexée à l'ouvrage des PP. de Montézon et DS En Estève (Voyages et Travaux des Missionnaires de la Compagnie de Jésus, 1858), RAR Nr aEve sous le titre de : Carte de l’Empire d’Annam, Tonkin et Cochinchine, pour dE

NN RUE servir à l'histoire des Missions, porte l'indication de l'embouchure de la . rivière de Rokbo et de Domea. EN PRES FOIRE PR BEN SRee Je me suis reporté — pour les comparer aux documents antérieurs à l’oca cupation française — à la carte 2062 de l’Amirauté anglaise et aux cartes 5 SO suivantes du Service hydrographique de la marine : 3549, 3524, 3537, RENE . 3551; la première surtout, Delta du Tonkin (éch. de O em. 75 pour { mille, :. Héraud et Bouillet, ingénieurs hydrographes, 1873, compléiée en 1877; édition de 4941), accompagnée des indications données dans les Instruc- { tions nautiques (Mers de Chine, de l'entrée du Détroit de Malacca aux k atterrages Sud de Hong-Kong, 1909), a permis certaines précisions. J'ai * | accompagné le récit de Dampier de citations extraites de cet ouvrage (où les renseignements relatifs au delta du Tonkin sont dus à MM. Héraud et de La Porte). Noter qu'il y a peu de cas à faire des fonds donnés par Dampier à cause des variations constantes; ainsi la carte 3319 indique

un accord d’un grand banc reconnu en 4897, disparu en 4903; les fonds relevés en 1688, surtout aux diverses embouchures, ont souvent varié depuis cette époque; les embouchures elles-mêmes se sont déplacées, il: faut donc se contenter d’assimilations approximatives. Les citations des Instructions nautiques, rapprochées du texte de Dampier, auront cepen- me dant quelque intérêt. * à RAR Er AL.

(1) C'et à peu près la latitude indiquée dans la carte 3549 pour le. Gta Day; l'embouchure du Day — et par conséquent le chenal — s’est déplacée légèrement à l'Ouest depuis l'époque de l’établissement de la carte. (2) « L'embouchure du Ctra-day est barrée par des bancs de sable, dont

quelques-uns assèchent de 1 mètre, jusqu’à environ 7 milles dans le Sud de l'entrée. Il existe un chenal étroit à travers ces bancs; malheureusement, les apports de la rivière sont tels que le balisage doit être fréquemment modifié. » (1. N., p. 446.) AA EU

(3) « On atterrira sur Hon-né, qui est le seul point reconnaissable de

DU COURS DE La ÆUVIBRE DE TUNQÇUIN Depuis Cacho jusqu'a la Mer

Leveé par un Mavigateur Aiglous

Echelle Gnridas Lwues de France

2 3 M ., Valle ‘ou lis Analous

ont ue Comtur

Cours de la « Rivière du Tonkin », levé par un navigateur anglais.

(Prévost : Histoire générale des Voyages, IX, p. 95.)

Cliché de la Revue de l'Histoire des Golnies françaises, 1916, p. 257.

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APPENDICE

encore un lieu où y ‘on n peut entrer sûrement, et où les vaisseaux re très commodément jeter l'ancre, pour se mettre à couvert quand ils 4 arrivent là (4), surtout s'ils ne peuvent pas d'abord entrer dans là riviére, soit parce qu'ils arrivent dans une saison trop avancée, soit à - cause du mauvais temps qui ne le leur permet pas. | . «L'autre rivière ou branche est celle par où nous entrâmes. Elle est eo beaucoup plus large et plus profonde que la première. Je ne sais pas quel est son nom particulier, néanmoins je l’appellerai, pour la distin- AVE guer de l’ autre, la rivière de Domea, à cause que la première ville con- 7 D Sidérable que j'ai vue sur son bord, porte ce nom-là. L'embouchure de i cette rivière est à vingt degrés quarante-cinq minutes de latitude (2). | Elle se décharge dans la mer vingt lieues au Nord-Est de Rokbo G3). 1 aus fa ya entre ces deux rivières Diusicurs sables et bas-fonds très dangereux, Ne qui s'étendent deux lieues dans la mer ou même davantage. Toute la 1 A côte, depuis la Cochinchine à l'Ouest, jusqu à: la Chine quisest 4 l'Est, ést :.: | «le aussi remplie de basses et de sables, qui s’avancent néanmoins beaucoup FUME plus en mer, en de certains endroits qu’en d’autrés. Men « C'est par cette rivière de Domea que la plupart des vaisseaux euro- ss . péens ‘entrent, à cause de sa profondeur. Il y à néanmoins ici une barre TUE large d'environ deux milles, et le passage peut bien avoir demi-mille de large, ayant des sables de chaque côté. Les pilotes qui ont le plus pra- né tiqué cette rivière, nous apprennent que sa profondeur varie selon les EN différents temps et les diverses saisons (4). Car en certains ur de

cette partie de la côte, en se défiant des bancs qui s réteñident au large der entrée, et l'on se rappellera que la pleine mer a lieu en même temps LIRE au Cta- -day qu'à Dô-son, mais que la hauteur est plus faible au premier pe H endroit d'environ 5 centimètres. Si l’on à bien reconnu la barre et sa 2 AE profondeur, on la franchira à grande vitesse, de façon à ne pas rester dessus. Aussitôt dans le fleuve, on trouvera de grands fonds et l'on pourra, avec l'aide d’un pilote, remonter à Hanoï, soit par le canal de Phu-ly, soit par celui de Nam-dinh. » (1: N., p. A4T. (4) « Hon-né. — Cette île. autrefois appelée Tsinfay, est la dernière que l’on rencontre avant d'arriver au fond du golfe du Tonkin; elle est 13 située à environ 3 milles dans le N.-E. du Lach Tran. On pourra trouver derrière Hon-né, par 12 mètres de fond, un abri provisoire contre les -vents du Nord. » (1. N., p. 445.) La carte indique pour Hon-né une hauteur de 86 mètres, ce qui explique qu ‘elle constitue un excellent abri.

(2) Cette indication doit être erronée, car elle nous reporterait au N. de Dôson (20° 4 43° 25”); le Cwa Van-we est approximativement à 40’ et le Cüra Thäi-binh à 38’. L'erreur de 5 minutes commise par Dampier est. fort explicable par l’imperfection des moyens d'observation dont on disposait à cette époque. Le Neptune Oriental (col. 158) donne les mêmes indications que Dampier, soit 20° 6’ pour la petite branche et 20° 45" | pour la grande.

(3) C’est à peu prés, en ligne droite, la distance (un degré) quisépare ‘sur la carte le Cüa Day du Cwa Thäi- binh (ou du Cüa Van-cr).

(4) « Le Thäi-binb est navigable dans toute sa partie intérieure pour des bâtiments calant 4 mêtres à 4 m. 5. Une de ses embouchures, connue sous le nom de Ca Thäi-binh, est encombrée de bancs et divisée en deux chenaux. Il y a sur la barre. de L'Est 1 m. 3 d’eau à mer basse; mais le manque d’amers naturels en rend l'accès dangereux. Sur le banc de l'Ouest, il n’y a que 0 m. 8 à marée basse.

«Ctra Van-Wré. — Route de Hai- -Dzuong. — On iroure sur la barre du

nn Où dit que les ins . marées pue dus si mois novembre, de décembre et de janvier, lorsque la mousson du Nord ‘règne; et les plus basses dans ceux de mai, de juin et de juillet, ts la mousson du Sud a cours ; mais je ne saurais entrer dans aucun détail. là-dessus, n’en ayant aucune expérience (1). nd « Le Canal de la barre est de sable dur, ce qui is rénd nr plus Eye. dangereux, et les marées remuant et transportant le sable forment divers ‘chemins toutes les fois qu'elles montent et descendent, ce qui augmente “encore le danger. C'est pourquoi les vaisseaux qui vont là ontjordinai- Al rement besoin d’un pilote pour les conduire; et s'ils arrivent lorsque la. marée est basse, ils sont obligés d’ attendre qu'elle soit haute, avant qu’ un pilote veuille se charger de les tirer d'affaire. La marque de cette me rivière est une grande montagne haute et fort étendue dans le pays, que VS l’on appelle l'Éléphant (2). Il faut mettre le cap vers cette montagne … : Nord-Ouest. quart au Nord; faisant ensuite voiles vers le rivage, vous! 11mRe trouverez moins de profondeur j jusqu’à ce que vous veniez à six .brasses 0 d’eau, et alors où vous serez à deux ou trois milles du pied ou del’entrée de la barre, et environ à la même distance d’une petite île, appelée l'Ile des Perles, qu’on tient alors le plus près qu'il se peut au Nord-Nord- ! Est (3). Ayant ces indices et cette dore vous pouvez dise l'ancre MAG et attendre un pilote. PAU SN

Cua du uc 2 mètres d'eau à basse mer. Être passe est dois et paliaée D -par deux mornes de l’intérieur. En dedans, il y a de grandes profon- En deurs. » (L. N., p. 448.) RO (4) « L embouchure de la rivière a environ deux tiers de lieue de largeur et le canal de la barre un sixième de lieue… Durant les mois de mai, Le et juillet, il ne monte que 15 à 16 pieds d'eau sur la barre, dans les grandes malines et aux mois de novembre, décembre et janvier, 4 on y trouve 26 à 27 pieds d’eau. » Neptune Oriental, col. 139. SAS (se = (2) La montagne de l'Éléphant (ou Nüi-voi), à 6 milles 6 dixièmes dans J'O.-S.-0. de Haiphong, haute de 160 mètres, est parfaitement connue et sous le même nom aujourd’hui encore; et elle se trouve bien, pour un navire venant du Sud, vers l’ embouchure du Thäi-binh, dans la direction indiquée N. 33° 4ÿ’. 0. sn (3) C'est la direction de l’île de Hôn- dâu; voici ce que donnent les Instructions nautiques. « Les navires venant du Sud peuvent venir reconnaître Hon-Dau dont les approches sont bien déterminées par un vaste plateau de sondes qui s'étend de 20° 15° N. à 20° 26’ N. et de 404 25°/E. à 103° 52° E., avec des fonds de 27, 28 ou 29 mètres. La route des ports de l'Annam au mouillage extérieur de la barre, coupe ce pla--! teau à peu près par le milieu sur une longueur de 12 milles. La nature du fond indiquera d’une façon très nette si l’on est dans l'Est où dans l'Ouest de la route; dans l'Ouest, on trouve de la vase ou du sable vasard; dans l'Est, du sable seulement. Ce sable est blanc ou gris piqué de noir; oh y remarque parfois. de petits débris de coquilles, quelquefois de petits graviers noirs. Ce blanc de sable piqué de noir est très remarquable et peut servir pour l” atterrissage en temps de brume sur Hon-Dau...

« Au Nord du plateau, le sable se mélange de vase, et le plomb rapporte soit de la vase pure, soit du sable vasard, par des fonds de 25 à 27 mètres; plus au Nord, on ne trouve plus que de la vase pure sans

RAR ARPENDICE © « Les pilotes que l’on prend pour entrer dans cette rivière sont des pêcheurs, qui se tiennent dans un village appelé Batcha (1), à l'embou- , chure de la rivière. Ii est situé de telle manière qu’ils peuvent voir les |} vaisseaux qui attendent un pilote et entendre les coups de canon que les LUS - Européens tirent souvent pour faire connaître leur arrivée... Le pilote se rendit à notre bord et nous passâmes sur la barre..…., et lorsque le flux n'était monté qu'à demi, nous eûmes quatorze pieds et demi d’eau sur la barre. Après avoir passé la barre, nous trouvâmes plus de pro- __ fondeur, et un fond de limon. La rivière a plus d’un mille de large à

__ son embouchure, mais elle s’étrécit à mesure que l’on monte plus haut, , Nous eûmes un petit vent de mer assez modéré, qui, joint à un très bon - flux, nous servit admirablement bien pour aller à l'endroit où nous

devions jeter l'ancre. à RENE de . «Ayant monté environ cinqousix lieues dans la rivière, nous passâmes de par un village appelé Domea. C’est un très beau village, et le premier ù que nous vîmes de considérable pendant que nous fûmes sur le bord de la rivière. Il est situé à la droite de la rivière en montant, il en est si :, près que la marée baigne quelquefois les murailles des maisons; car ici elle hausse et baisse de neuf ou dix pieds. Ce village peut bien avoir: cent maisons. Les vaisseaux hollandais qui trafiquent ici se tiennent tou- ces ‘jours dans la rivière devant ce village; et les matelots hollandais qui y RADARS repassent tous les ans en revenant de Batavia, sont fort bons amis de ceux du pays... ë RES 4 « Quoique les vaisseaux hollandais qui vont négocier dans ce royaume ne montent pas plus haut que Domea, néanmoinsles Anglais ont accoutumé de s’avancer encore près de trois milles; et c’est là où ils jettent l l'ancre pendant le temps qu'ils séjournent dans ce pays-là. C’est aussi ce # que nous fimes; car après avoir passé par Domea, nous allâmes ancrer à cette distance. La marée n’est pas si forte ici qu'à Domea ; cependant nous n'y trouvâmes pas une seule maison. Mais nos vaisseaux n’y eurent | pas demeuré longtemps que les gens du pays y vinrent des environs, et | commencèrent à y bâtir des maisons à leur manière, de sorte que dans un mois il se forma une petite ville toute proche de notre ancrage... «… Dans quatre jours nous arrivâmes ä Hean, ville située à l’Est de la rivière qui se rejointici : car un peu avant que nous arrivassions à Hean nous avions trouvé l'endroit où elle se partage en deux branches, celle - de Domea que nous remontons et celle de Rokbo (2)...

aucun mélange de sable, par des fonds de 24 à 25 mètres; on est alors à 42 milles de Hon-Dau. Puis les fonds, qui jusqu'alors variaient très | | Jentement, diminuent rapidement de 4 mêtre par mille environ, entre 95 et 20 mètres, puis de 2 mètres par mille entre 20 et 10 mètres, » LOG ONS pa) k SE , ” D'Arrès DE MANNEVILLETTE reproduit encoreici, avec de simples chan- À gements de forme, ce que dit Dampier; la modification la plus importante qu'il apporte au texte consiste à appeler l'île des Perles, île Perel + (col. 159). lat l

À (1) ie dit le Neptune Oriental. Les pilotes, ajoute-t-il, « viennent à bord au premier signal d’un coup de canon; mais si le vaisseau est un peu grand, ils ne se hasardent de le faire monter que dans les

grandes malines, aux pleins et aux renouveaux de la lune». (2) Ce qui prouve que les jonques suivaient le canal de Phü-li plutôt

1 leurs par. la rivière de “Rokbo jacques. x Sy: l'ancre. Nous ; trouvâmes plusieurs jonkos chinois U. Ils vont à à flot au milieu de la rivière, car l’eau ne hausse et. ne baisse ] pes beaucoup d dans cet endroit GA Ne

Le première « branche » “# apparemment le D à la posa indi- = quée par Dampier; on voit d’ailleurs encore, près du point de jonction . du Day et du canal de Nam-dinh, un lieu désigné sous le nom de B bé qui peut fort bien, si l’on songe à la prononciation dur anglais, Cor-. respondre à Rokbo. Les bateaux chinois et siamois pouvaient suivre deux routes : ils remontaient l'embouchure du Day, soit comme le - donnent à supposer la carte reproduite et la citation de Dampier, jusqu'au canal de Phü-li qui débouche à la hauteur de “Hung-yên, — soit À peut- -être aussi quelquefois jusqu’ au canal de Nam-dinh qu'ils suivaient jusqu ’à cette ville, où ils prenaient ensuite le fleuve Rouge. De toutes MINS TACONS CES bateaux de faible tirant d’eau venaient jeter l’ancre devant (peer Hung- -yên (3), comme l'indique Dénpier et comme le confirme notre RAY CAPIONS ns DA Quant à l’autre ranch de Ja riviére, “lies pourrait bien PF cons- AURA … tituée par le cours inférieur: du Thäi-binh (le Cta Thäi-binh ou le Cüa . . Van-trc), le Canal des Bambous et le fleuve Rouge lui-même. L'île des Perles serait Hôn-dâu, la pointe des Tigres serait la presqu'île de Dô-son {avec la source bien connue des personnes qui villégiaturent en ce lieu); les deux rivières de la carte Prévost seraient le Cta Van-tre et le Cüa Thäiut . binh; la rivière « fort rapide » ne serait autre que le fleuve Rouge, etla PARRAUE TA E MINIÈTe principale le canal des Bambous (le Coua-lacq du journal de Karel ARR EME Hartsingh dans la traduction française) (4). Quant au village de Batcha, à à ne . l'embouchure de la rivière, où se tiennent les pilotes, on pourrait yrecon- DS naître sans doute le Bach-sä des cartes modernes, huyên de Tién-läng. Pour ; Domes, l'identification paraît plus difficile ; ne pouvant trouver trace de ce nom, j'avais émis l'hypothèse (5) que l’on était sans doute en présenced'une … * de ces agglomérations éphémères qui se créent si facilement au Tonkin pour satisfaire à des besoins passagers et qui aurait cessé d'exister (ae ie nu 16 grands navires étrangers (de pus à oi cents tonnes), à