i;tl, 118f.pt

Les événements de force majeure ont né'.essité :

Pour fournitures aux troupes étrangères en 1814:

Une cotisation municipale remboursable. . . 4,000,000 f. .

Pour fournitures aux troupes étrangères en 1 8 1 5 :

Négociation de 212.000 fr. de rente.

Net produit. . . 2,572.412 f. 19 o.

Perte a la négociation 1.C67.587 81 4,240,000 »

Emprunt sur le dépôt de renie. . . 4ii5,42i Oi

Bons à échéance 27,620.000 »

Obligations sur l'encaisse du trésor de la ville 6,703,601 89

Disette de 1846 :

Prêt du Trésor. ...... . 11,000,000 >

Approvisionnement de réserve el dotation d'une caisse syndicale des boulangers :

Emprunt sur dépôt de rentes. . . 5,254,456 W

Ron de la caisse syndicale acquitté après sa suppression 10,000 •

Lu 1847, 31 millions d'annuités destinés à éleiudre les dettes de 1815. Les dernières sont échues eu 1829. Nous ne les portons point ici pour ne pas faire double emploi.

Juillet 1830 :

Prêt du Trésor 2,000. 000 »

Emprunt à la Banque 3.U84.OO0 »

Février 1848 :

Emprunt de 25 millions contracté en 1849 25.000,000

En 1832, un emprunt de 40 millions a servi à remN'ir- ' la Itnnque, ensuite d'autres dettes consignées plus lis:.; •' sV levant a 19,751.622 fr. CO cent. Le surplus, moa^1' 1 16.564,377 Ir. 40 cent., a été employé h dos travaux mucipatix.

L'ensemble des emprunts peut donc se récapituler ainsi

lfl pour travaux avant 1831.

2° — de 1831 à 1847.

3fl — de 1848 à IS50.

4O.790.l99f.:1 i 16.564,377 2S.1tl.il9 1"

GooglJ

IIKTWRF. DE PARIS.

4J pour événements de force majeure,

de 1814 à 1829. 59.329.480 I. 99

de 18:10 a 1847, 5,684. itoo »

de 1848 il 1850, 25,000.000 » 90,013,480 89 5° pour d'autres dettes :

Avant 1831. . 31.000.000 »

Depuis 1831. . 19,751,622 f.O 50.751,022 60

Total général. .

Sur quoi il a été payé :

Avant 1831. . . 89,333,180 19

De 1831 à 1840. 36,678.152 90

De 1841 à 1850. 29,719,114 10 155,730,157

II reste donc a amortir, après 1850. . 70,7.'j0,152 »

En outre des capitaux à rembourser, la ville doit payer :

1* Jusqu'en 1852 inclusivement, époque du remboursement intégral des rentes et obligations constituées en 1815, 1822 et 1832, des arrérages ou

intérêts qui s'élèveront à. . . . . . 648,657 »

2" Jusqu'en 1850, les intérêts et primes de l'emprunt des 25 millions. . . 8,900,017 »

3» Jusqu'à 1874, aux hospices les intérêts*! raison .le 616,526 IV. 45, par un. 14,180,105 10

4° Jusqu'à 1858. au Trésor les intérêts du principal du solde des 10 p. 100

de i*octroidel843àl850im lusiveineitt. 372,,203 60

Total général des dettes et engagements de la ville au l*r janvier 1851, conformément au rapport du préfet de la Seine du 27 juin 1851 94,631,435 f. »

Nous prenons acte ici seulement pour mémoire de l'emprunt de 50 millions que la ville a été autorisée récemment ii contracter pour les halles centrales et la rue de Rivoli, ei dont les arrérages ne commenceront à courir qu'à partir de 1853.

Maintenant, pour obtenir le rapport entre les capitaux empruntés et les intérêts ou primes payés au furet a mesure des amortissements, on y arrive par uii calcul bien simple:

I.ji totalité des sommes payées au chapitre de la dette municipale s'élève

jusqu'en 1830 a 132.K.3.036 51

De 1831 h 1840. à 62.6:15.452 60

De 1841 a 1851, à 45,795.260 »

A quoi il faut ajouter la perle à la négocia tion sur l'emprunt pour la caisse syndicale des boulangers 1,743,587 81

Les paiements des capitaux ayant été

de.

I.a ville a donc payé pour frais de négociation, intérêts et primes sur tous ses emprunts jusqu'en 1850 87.626.889 73

Il lui restait à paver, en 1852, jusqu'à parfait amortissement 24,100.983 »

Total des intérêts, primes, frais de négociation pavés ou à paver. . . .111.727,872 73 ou 40 p. 100 dû capital emprunté. (Cazavax, Siècle.]

Si un fils de famille empruntait à de pareilles conditions, ses parents ou amis s'empresseraient de le faire interdire.

Les Bassins dk La Villette.— Ces grandes et continuelles transformations qu'avait à suliir la ville de Paris entraînaient infailliblement la destruction d'un grand nombre de maisons auxquelles se rattachaient des souvenirs historiques. I.a démolition de chacun de ces édifices pouvait être l'occasion d'une monographie: on pourrait raconter les événements dont il a été le théâtre, citer les noms des personnages illustres qui I avaient habité. De puri'illes r. vues rétrospectives ne peuvent qu'avoir un coté instructif, à la

l'ois intéressant et utile. Nous nous sommes ollaclié à «I. rouler quelques-unes de ces monographies ; mais les ho: nés

3ui nous étaient prescrites ne nous oui pas permis de leur onner tout le développement qu'auraient comporté ces intéressantes et curieuses exhumations.

Nous nons bornerons à en donner une qui touche à l'un des immenses travaux de grande voirie exécutés à celte époque, la suppression des bassins d'immondices de La Villelle qui infectaient Paris.

Monlfuucon n'était plus comme gibet, depuis qu'en 17(51 on avait démoli les derniers piliers des fourches patihu- Inires. Nous annonçons aux antiquaires que Montlauron n'est plus comme voirie. Les anciens bassins destinés a recevoir les immondices viennent de disparaître totalement sous les remblais qu'exige la construction de trois nouvelles roules entre Relleville et La Villelle. Encore quelques pelletées de terre, et c'en est fait do cet Olympe des pendus et de ce roi des cloaques.

Pauvre Monllaucon: rien que dans ce mot-lh il y avait une longue leçon d'histoire. Dans ce moyen âge, ou les hauts personnages se «disputaient l'honneur d'avoir des échelles et des gibets pour pendre leurs mnnnnls. Mou'.làucon était la plus haute échelle, le plus magnriique gd«q. C'était là que que s'expiaient, non pas les peccadilles vulgaires, mais les cas royaux, comme on disait dans la langue atrocement naïve de ce temps-là.

L'histoire de Moutfaueon est toute une épopée, une épopée toute grinçante de haine et toute tachée de sang.

Tout le monde sait ce que c'était que ce gibet fameux. Figurez-vous d'abord un monticule qui a entièrement disparu et qui se trouvait en Ire la nie et la butte Chaumont et la rue fies Morts, à l'ouest de l'ancienne route de Pantin, actuellement rue de l'Ilùpital-Saint-Louis. Ce monticule était beaucoup moins élevé que celui de Montmartre, comme nous le voyons dans un hisloirien de Henri IV, qui dit : « Le roi (il mettre deux pièces d'artillerie sur le mont de Montmartre, et quatre sur la bulle de Montl'aucon. »

Tout au sommet de cette bulle s'élevait un monument bizarre et terrible, dont voici les principales dispositions. D'abord une masse de roc de 18 pieds de haut ; par là-dessus, douze assises de gros quartiers de pierres brutes fortement liées ensemble, et formant un carré long de 40 pieds sur 25 de large. La partie supérieure de ces assises formait une plalc-hande, à laquelle on montait par une rampe de pierre, dont l'entrée était fermée par une porte de fer. De celle plate-forme s'élançaient seize piliers cariés, hauts de 32 pieds. Ces piliers étaient rejoints entre eux par des poutres de bois qui supportaient des chaînes de 3 pieds et demi de long. Ces chaînes étaient destinées à pendre les condamnés.

Au-dessous, à moitié de la hauteur des piliers, mêmes poutres, mêmes chaînes, mêmes places destinées aux pendus. Au-dessous de toul cela, plus bas que la plate-forme qui courait autour des piliers, au centre de la masse, la gueule béante d'une cave immense qui servait de charnier. Les corps ou lambeaux de corps tombaient là-dedans quand il y avait excès de pourriture ou quand les cadavres devaient taire place à d'autres.

Ce n'est pas tout. En avant de la masse de pierre, il y avait un terrain spécial pour l'enterrement des personnes vivantes.

Les comptes de la prévolé de Paris, en 1440 et en 1457, l'ont mention des frais pour avoir enterré deux finîmes rira sous le gibet de Monllaucon. Et pourquoi avaientelles été enterrées! « Pour leurs démérites, » dit l'arrêt. En 1460, une femme, qui avait volé, fut condamnée par le prévôt de Paris. Robert d'Estourville, « à souffrir mort et à élre enfouie toute vive devant le gibet. « Cette malheureuse en appela au parlement, qui conlirma l'arrêt.

il y avait autre chose encore sur ce calvaire de criminels. H y avait une croix de pierre. Cette croix avait été élevée sôus Charles IV. en 1391, en action de grâces de ce que ce roi avait autorisé les condamnés à se confesser avant de mourir. Cette confession suprême, depuis lors, se Pesai! au pied de cette croix.

histoire paris.

Voici la liste des plus illustres pendus des fourches patibulaires de Monlfaucou :

Pierre de Brosse, ministre de Philippe le Hardi : r

Enguerrand de Marigny, ministre de Philippe le Bel; '

Jean de Monlagu, ministre de Charles IX.;

Olivier le Daim, barhier de Louis XI :

De Semblancay, contrôleur des tinances sous François Pf;

Huit autres surintendants des linances;

Le président Genlil, membre du parlement:

L'amiral Coligny. après son assassinat par les Guise;

François de Montmorencv, duelliste, sous Richelieu.

Le gibet de Montfaucon'. dont on trouve la première mu e au treizième siècle, dans Brrlhe aux grand» pies, par Adnès, disparaît sous Louis XIV. Toutefois, on continua à pendre les criminels dans le voisinage de l'ancien gibet, et leurs cadavres continuèrent à être laissés dans un charnier qui était sur place. Ce fut après la révolution de 8», l'Assemblée constituante qui, le 21 janvier 1790. accorda aux suppliciés la sépulture ordinaire.

Depuis lors, Montfaucon cessa d'être un lieu de supplice. La huile avait disparu par l'envahissement do Paris : il ne resta .pie les cloaques pour la voirie.

Il n'y a pus vingt-cinq ans, il y avait encore en service, indépendamment de Montfaucon , les voiries de la barrière M.Mihvuil, de la rue Méiiilinontant. de la rue Chàlcau- Lnndon, de la barrière d'Enfer, de la barrière des Four- ")ic:iu\. de l'ancienne barrière des Deux-Moulins. Ces voiries furent peu a peu supprimées et remplacées par trois grands dépôts d'immondices à Vincennes, a Montrougeet à Glichy; ces établissements, qui soulevaient a juste litre les plus vives réclamations des localités environnantes, ont euxmêmes disparu.

Depuis le nouveau cahier des charges de l'eut reprise des nri'oicinents. il n'y a plus de voiries à boue. Les immondices enlevées de Paris sont immédiatement transportées dans les champs, aux propriétaires desquelles elles ont élé vendues par les entrepreneurs du nettoiement de la ville.

On enlève chaque jour de Taris 100 à 500 mètres cultes de boues.

I.e prix du marché fait avec l'entrepreneur du nettoiement est de 533.750 fr. La ville dépense, eu outre. 220.000 francs pour le balayage des places, boulevards, quais, etc.

Il en a élé pour 'la voirie de Montfaucon comme il en a élé pour ses fourches patibulaires. Le gibet ne fonctionnait plus depuis cent ans, lorsque tombèrent les derniers restes de ces odieuses constructions; la voirie n'existait plus depuis quinze ou vingt ans, lorsque l'autre jour les terrassiers ont fermé pour jamaiscet affeux cloaque. La philosophie du dix-huitième siècle avait fait son œuvre, l'édilité a lait la sienne.

Bois m: Boiiocnf. — Cii\MPS-Ei.vsr.r.s. — En 1852, l'Etat céda à la ville de Paris la propriété du bois de Boulogne. Les conditions de celte cession étaient les mêmes que relies faites a la ville, en 1828, quand elle entra en jouissance de la place Louis XV et de la promenade des Champs- Elysées, c'est-à-dire :

1" De faire, dans les lieux cédés, et dans un délai de cinq années, des iraumx d'embellissement jusqu'à concurrence d'une somme de i millions iiO mille fr.;

2° Do pourvoir aux frais de surveillance et d'entretien ;

3° Enfin, de conserver leur destination actuelle aux terrains concédés, lesquels ne pourraient être aliénés en tout ou en partie.

Le bois de Boulogne était d'une contenance de sept cents hectares : son produit annuel est de 31, WG fr. ; son entretien, de ll.Kifi fr. Il restait donc un revenu de 20,010 fr. L'Etat , dès lors, n'avait qu'un mince inw'-rét à conserver la propriété de ce bois, tandis que, au contraire, la ville de Paiisen avait un très-grand h acquérir une propriété qui était devenue la promenade habituelle de ses habitants, et dont la spéculation particulière aurait pu s'emparer à son détriment, au grand mécontentement des Parisiens.

Voici les principaux embellissements qu'on allait y faire exécuter. Un vaste système de macadam allait être appli-

qué aux principales avenues du bois. L'éclairage au gaz devait y être introduit. Des bassins et des rivières arlillciels devaient être creusés; enlin, de larges pelouses, entourées d'arbres, devaient être ménagées pour la promenade et la vue.

En s'engageanl . comme condition de son traité avec l'Etat, à dépenser, dans sa nouvelle propriété. 2 millions en cinq ans. la ville de Paris comptait donner au bois de Boulogne l'aspect des grands parcs qui sont situés aux environs de Londres, et dont les ingénieux tracés font l'admiration des connaisseurs.

Un vaste système d'embellissement, aux Champs-Elysées, devait joindre au bois de Boulogne cette vaste promenade i que l'Europe envie à la France.

Chemins i>k feu. — Paris, étant la téte la France, devait être aussi celle de tous les chemins qui y rayonnaieut . ri. en 1852, lorsque ce sytème de locomotion se Irouva il peu près complété, dix têtes de chemins rie fer parlaient do' Paris, et allaient porter la richesse et la vie d'un bou! de la France il l'autre. Les principales étaient celles des chemins de fer du Nord, de Strasbourg, de Lyou. de l'Ouest, de Rouen. d'Orléans, etc. De luaguillques gares, constructions monumentales, qui rivalisaient d'élégance et de solidité, servaient de points de départ et d'arrivée, où chaque heure déversait dans Paris et reportait hors de Paris de* milliers de voyageurs.

Pour relier entre eux tous ces rai!s-way, ubouti&^aul à Paris, en 1852. fut autorisée l'exécution d'un chemin de fer de ceinture.

Sur la dépense totale, évaluée à 0 millions, les compagnies de Rouen, du Nord, de Strasbourg, d'Orléans, et l'Etal, en sa qualité de propriétaire du chemin de Lyon, fourniront 5 millions.

Le reste, c'est-à-dire i millions, sera fourni par l'Etal seul. La section destinée à relier les chemins de Rouen, du Nord el de Strasbourg, dont la dépense est estimée a I million 800,000 l'r., pourra être terminée dé.Ni en \H:\i.

Ce chemin de ceinture sera établi entre le mur d'octroi el l'enceinte des forlilicalions de Paris. Il partira do U gare des marchandises du chemin de Rouen . située aux Batigiiolles. louchera aux chemins du Non! et de Strasbourg . traversera le coteau de Belleville en souterrain , pour aller s embrancher sur le chemin de Lvon, et enlin, après avoir franchi la Seine à Bercy, ira aboutir au chemin d'Orléans.

Au surplus, voici le décret de son établissement :

Art. I" . il sera établi, à l'intérieur du mur d'enceinte de-* forlilicalions de Paris, un chemin de fer de ceinture reliant les gares de l'Om st el Rouen, du Nord, de Strasbourg, de Lyon et d'Orléans.

Le ministre des travaux publics est autorisé à concéder ce chemin de fer aux compagnies réunies du chemin de fer de Paris ii Rouen, de Paris it Orléans, de Paris a Strasbourg et du Nord, sous la réserve et aux clauses et conditions du cahier des charges ci-annexé.

Art. 2. Pour l'exécution de ce chemin de fer, il est ouvert, nu ministre des travaux publics, un crédit de un million trois cent trente-trois mille trois cent trente-trois francs trente-trois centimes 1,333,333 fr. 33 ci, somme égale nu premier versemeu! à eiïectucr par les compagnies concessionnaires, aux termes dudit cahier des charges

Fait à l'Elysée, le 10 décembre 1851.

I^U'IS-NaPOI. ÊOX Bo>APARTE.

Par le président de la République,

1* minisire des travaux publie.*, P. Mac.xe.

lieux grands travaux d'art devaient caractériser ce chemin de fer. L'un, c'était, sur les hauteurs de Ménilnionlant et de Belleville , le percement d'un tunnel , de on-/»» mille mèlres de longueur, dans lequel devait passer la chemin de fer. L'autre, c'était un grand viaduc sur !<• Seine, à Bercy.

En avril 1852, les ingénieurs des ponts et chaossées. chargés des travaux de cet établissement, procédèrent nû sondage des terrains formant le lit de la Semé, nlin do déterminer l'emplacement où devra être construit ce pont-

viaduc, qui doit Caire franchir la voie de for de la rive droite sur la rive gauche, et relier la-gare d'Orléans aux autres pares.

On fixa remplacement définitif entre Bercy el lvry, à quelques mètres en aval du unir d'enceinte.

Ce viaduc devait être un ouvrage d'art el l'œuvre capitale du chemin. H devait être construit en maçonnerie : sa longueur était déterminée il cent quatre-vingts mètres; u devait avoir cinq arches larges chacune de trente-cinq mètres environ. Sur les deux rives serait ménagée une arche d'une ouverture moindre . sous laquelle devaient passer les routes étahlies sur les quais de ces deux communes.

TÊLÉtHAPiuoiE ÊLKCTiue. — La télégraphie électrique fut aussi, eu I8.il. appliquée a Paris, pour la transmission • les nouvelles. Les ouvriers, occupés à poser les ré-caux de lils de 1er au-dessus de Paris, pour les télégraphes électriques, ne pouvaient travailler que la nuit, il cause de la circulation des piétons , des chevaux et des voitures dans les rues.

Ces faisceaux de lils électriques galvanisés partaient de la tour des télégraphes au ministère de l'intérieur, et pour établir des communications entre le président de la République et les cahinets des ministres, passaient sur les toits et les tours de la nouvelle église Sainte-Clolilde, les bureaux du ministère de la guerre, les hauts pavillons des archives de la cour des comptes, rue de Lille, devant la palais de la Légion-d'Honneur. le palais de la caserne d Orsay; puis, sautant par-dessus la Seine, ils allaient gagner les Tuileries. Delà ils traversaient la grande galerie du Louvre, s'agrafaient sur le pavillon nord-ouest de ce palais, sautaient sur le toit du Théâtre-Français, puis siliceux de la Bibliothèque, longeaient la rue de Richelieu, et allaient aboutir à la Bourse, où , dès le 10 février Iho», les nouvelles télégraphiques arrivaient et étaient affichées de demi-heure en demi-heure.

M.\c,\DAXiSA(iE.— Knpikbiikne^t.— Après le macadamisage vt l'empierrement des boulevards intérieurs, la rue de la Rurillerie a été l'une des premières voies dans lesquelles on ait substitué l'empierrement au pavé; puis ou s'est occupé de la partie du quai de l'Horloge sur laquelle donnent les teuélresde la Cour de cassation; en dernier lieu, enfin, est venu le tour de la Saint-Chapelle, où siègent maintenant les chambres de police correctionnelle. On avait cependant laissé subsister le pavé depuis la place du Palais de Justice jusqu'au pont au Change, avec un petit retour eu équerre au pied de la tour de l'Horloge. Cette dernière partie du pavé fut enlevée en avril I85i, de sorte qu'à cette époque toute les voies publiques qui euceignaient le Palais de Justice étaient macadamisées, et que, par ce moyen, les diverses cours civiles ou criminelles, ainsi que le parquet, ne furent plus incommodées par le bruit des voitures.

Le boulevard Bourdon, qui va de la place de la Bastille à la pointe orientale de l'ancienne lie Louvicrs, en passant derrière les Magasins d'Abondance, fut soumis, en janvier Mi-ii. il un nouveau système de macadamisage. On commençait par étendre sur l'aire de la chaussée une couche de sable rouge de 20 centimètres d'épaisseur que l'on las- >ait au pilon, puis on étendait dessus la pierraille que l'on cj lindrait comme a l'ordinaire.

" La double ligne des quais devait subir la même opération dans le cours de l'année.

Du reste, l'administration municipale avait adopté un système uniforme de macadamisage aux abords des établissements publics. C'est ainsi que le pavé fut successivement supprime le long du quai de l'Horloge, au-dessous des chambres du Palais de Justice, el rue de la Baril lerie, devant la cour du Mai. Il était qiestion de convertir en chaussée macadamisée toute la portions pavée qui s'étend du pont au Change à la partie bitumée de la rue de la Barillerie. Une transformation semblable devait avoir lieu rue de la Sainte-Chapelle, le long des nouvelles salles du Palais de Justiee, qui lurent livrées au service en janvier

Femme viw.vs r>E Pams. —Paris, dont le m»| ulfre tlllt.

configuration générale très-régulière, présente un grand nombre d'élévations partielles.

Cette ville occupe le fond d'un bassin presque circulaire entouré de collines. Au nord, les hauteurs de llclle\illc. de Chaumoiil, de Montmartre, du mont Valérieu >e relient avec les éiiiiueiiees de Passv, de Chaillot. de l'Elude, îles faubourgs Saint-Denis et Saint-Martin. Au sud. relies de Meudon, Uagueux. Sceaux, Villejuif s'abaissent pour former les plateaux de Bicélre, de Ceiitilly, de Moutrouge, et pénètrent dans l'intérieur de Paris pour y former la montagne Sainte-Geneviève.

Les barrières actuelles reposent, pour la plus grande

[lartie, sur des éminences qui enferment cirrulaireiuent 'aris, et vont en s'allaissant progressivement tant dans l'intérieur qu'à l'extérieur. En eil'el, à l'exception des buttes des faubourgs Saint-Denis et Saint-Martin el de la montagne Sainte-Geneviève, qui appartiennent â la charpente géologique du sol souterrain, les autres éminences intérieures, telles que celles de Saint-Hyacinthe et de l'Eslra-

(lade, sur la rive gauche, et sur la rive dioile, la butte des ioulins, de Bonne-Nouvelle, du Pelit-Carreau. des Pelils- Pères, Meslay, etc., n'ont été formées que de terres rapportées. Ce sont d'anciennes voiries, et elles doivent leur élévation aux gravois et aux décombres qu'on y enta>snit sans cesse.

Sauf ces légers ressauts qui interrompent l'uniformité de son relief, le sol de Paris forme donc un vaste bassin dont le mur d'enceinte actuel couronne la crête. Au-delà, le sol s'incline de nouveau pour se relever encore et former une seconde enceinte de collines plus hautes géuéraleinent que les premières.

C'est précisément entre ces deux ceintures qu'a été tracée l'enceinte bastionnée dont nous allons parler.

Avant Napoléon, on n'imagiuait pas que.dans les guerres d'invasion, ce grand capitaine trouverait moyen de braver et de franchir les places fortes. Vauban, lorsque la Flandre eut été réunie à la France, couvrit uos frontières du Nord d'un triple rang de places fortes, el, à l'abri des remparts de Lille, de Valenciennes, de Metz, de Maubeuge, Paris s'étendit imprudemment hors des siens, et ne soupçonna le danger de son imprudence qu'en 1792, lorsque l'Europe entière eut déclaré la guerre à la révolution.

Alors seulement on commença a fortifier Paris. Quand la Champagne fut envahie, quand le roi de Prusse eut pris Verdun, on éleva quelques fortifications au pied de Montmartre et dans les plaines Saint-Denis. Dans un ac v> do zèle patriotique, les citoyens de chaque section sortaient à tour de rôle de Paris pour y travailler: l'Assemblée nationale encourageait ces travaux, el chaque jour une députation de quinze membres venait y assister.

Après la victoire de Vuliny. le bruit du canon prussien s'éloigna, les craintes se dissipèrent, le zèle se ralentit, et les travaux furent abandonnés.

Napoléon parut. Dix-sept ans de conquêtes assirent Paris au milieu d'un camp immense qui embrassait presque toute l'Europe occidentale, et la capitale de la France eut ses grandes gardes rayonnant du Tage à la Vistule. de l'Elbe à l'Adriatique, les quatre angles des conquêtes du grand empereur.

A des succès inouïs succédèrent des revers plus inouïs encore. Napoléon avait appris à ses ennemis le secret de ses conquêtes : il était entré dans toutes les capitales de l'Europe continentale, sans tenir compte des places fortes qu'il laissait derrière lui. En 181 i el 181.'), l'Europe se leva eu armes, et Paris se vit deux fois envahi. Cet exemple prouve que le gage le plus sur de l'indépendance de la France, de l'autorité avec laquelle elle peutdésormaisfaire entendre sa voix, c'est Paris à l'abri d'un coup de main. C'était l'opinon de Napoléon, c'était celle de Vauban. En tSW, on l'adopta, et ce ne fut pas sans peine.

Tout ce qui fut amoncelé dans les journaux, dans les discours des Chambres, de plates inepties pour empêcher les fortifications de Paris, remplirait plus de. mille volumes. Ou semblait ne pas tenir compte du l'ait le plus rationnel et le plus logique . savoir : que la France étant le champion le plus avancé de la cause du progrès et de la liberté

H1ST0IHK DE PARIS

du iuoni.le, et Paris, le cueur de celle cause, du jour où l'Europe réactionnaire se croirait assez forte pour l'attaquer ouvertement, mettre le cœur à l'uhri de ses attaques, c'était en linéique sorte sauver la cause. Il est douteux sans doute que ce soit dans ce but que M. Thicrs, ministre de Louis-Philippe, en ait assuré l'exécution; mais, dans Ions les cas, aux yeux de tous les amis intelligents du progrès et de lu liberté, les fortifications de Paris seront son éternel honneur.

Le projet adopté fut celui-ci : Autour de Paris, une enceinte continue et terrassée, de 10 mètres au moins d'élévation d'escarpement, haMionnée avec fossé eu avant et glacis couvrant le mur d'escarpe des coups éloignés de l'artillerie ennemie; jmis fortilier les principales positions stratégiques qui défendent les abords de Paris, tels, par exemple, que Saint-Denis, Cliarenton, précieuses têtes de ponts pour manœuvrer pap les deux rives de la haute et de la basse Seine, ainsi que delà Marne, le mont Valérien, Carches, Meudou, Fontenav-aux-Roses, et tout le plateau de Nogent-sur-Maruc h Homaiuville, que le général Va- 'u/i! avait d commencé à mettre en état de défense.

Ces forts détachés pouvaient préserver la caphale des dangers d'un boni' »a rdement, des cruelles privât ions qu'imposerait un Mucus, et meltre à couvert toutes les richesses de ceiieeapitale. La partie sédentaire de la garde nationale, la garde nationale mobile et un noyau de vingt-cinq à tente mille hommes de troupes régulières qu'on devait toujours y laisser, les dépôts des régiments devaient défendre les positions formidables des postes de Paris, entre bsqiieclls s'étendait l'espace admirablement préparé pour y soutenir au besoin une dernière lutte en rase campagne, contre l'année envahissante, avant de se renfermer dans les remparts mêmes de la ville.

L'enceinte continue a quatre-vingt-quatorze ponts de développement : Metz, une des plus fortes places de France, n'en a que vingt.

Vingt-six bastions sont sur la rive gauche. Commençant h l'extrémité occidentale du parc de Bercy, l'enceinte s'étend en ligne droite jusqu'à Chantilly. Là, après s'être contournée en une espèce de 1er à cheval, elle reprend une direction rectiligne jusqu'à Hontrouge, fait un coude, et, enfermant Austerlitz, le Petil-Gculilly, le Pclit-Monlrouge. Vaugirard et Grenelle, elle va tout droit aboutir à la Seine, en face le milieu du Point-du-Jour.

A mille mètres plus en aval environ, l'enceinte de la rive droite reprend. Elle entoure le Point-du-Jour, longe le bois de Boulogne jusqu'à Sablonville, forme un rentrant à la porte Maillot. Donnant ensuite passage au chemin de la Révolte, elle s'infléchit jusqu'au milieu de l'angle formé par l'avenue de Clichy et l'avenue de Saint-Ouen. A ce point, elle se dirige en ligne droite jusqu'au canal de Saint-Denis: là elle tourne au sud-est. Arrivée au canal de l'Ourcq. elle court du nord au sud; aux Prés-Saint-Ciervais, deux des fronts reprennent la direction île l'ouest h l'est, mais elle la quitte à la hauteur de Romainville pour descendre en ligne droite jusqu'à Saint-Mandé; alors elle Tait un coude et va Unir a la Seine, juste en face du point où commence l'enceinte de la rive gauche.

Les forts sont au nombre de seize; au nord :

Le fort Labriche, appuyé sur la rivière, h l'occident de Sumt-Den s, et traversé par le chemin de fer.

Le fort du Nord ou la Double-Couronne; cet ouvrage n'est pas défendu par l'enceinte, mais sa gorge est couverte par une inondation que l'on peut facilement tendre, et qui met en sûreté le nord et l'est de Saint-Denis. Cette inondation protège encore un autre ouvrage, qui. avec la Couronne-du-Nord, sont les deux seuls forts de Paris qui soient ouverts à la gorge : c'est la lunette de Stains qui se trouve au nord-est de Saint-Denis.

Au sud, une ligne stratégique eu lignodirecte conduit de cette lunette au fort de l'Est, le dernier des forts de Saint- Denis.

Entre laVillette et le fort de l'Est, près de la route d'Amsterdam, non loin du village d'Aubervilliers, s'élève le fort de ce nom. En continuant h descendre vers le sud, entre Pantio et les Prés-Saini-Gervai9, on rencontre le fort de

Romainville; puis ceux de Noisy, de Itosny, de Nogetit.

Près du continent de la Marne et de la Seine, dans une très-forte position, s'élève le fort de Cliarenton, commandant la route d'Italie.

Sur la rive gauche de la Seine, on ne trouve que cinq forts; d'abord Ivry et Arcueil, qui comipandenl la route de Fontainebleau. Le premier, construit sur des carrières, est fort remarquable. Il a fallu élever des piliers pour soutenir les forlitieatious : de plus, ces excavations forment d'immenses magasins voût-s. Puis le fort de Montrouge, sur la route d'Orléans, et celui de Vauvres, à la gauche du chemin de 1er de Versailles.

A la droite même du chemin de fer et défendant le passage de la rivière, est le fort d'issy.

Enfin, sur la rive, en arrière de l'autre chemin de fer de Versailles, sur une hauteur célèbre, s'élève le plus considérable de tous les forts do Paris, la forteresse du mont Valérien. placée au-dessus de toutes les attaques probables et destinée à protéger les arrivages de l'Ouest, et à servir de lieu (h> sûreté pour des approvisionnements d'armes et de munitions.

Voici sur cette forteresse une curieuse monographie que M. Paulin a publiée dans Vltluxfrntion. Cette citation su Cira pour donner une idée complète des fortifications de Paris.

FonîF.nr.ssE nu mott Valérie*. — Le mont Valérien, aujourd'hui couronné par une admirable forteresse, était depuis un temps immémorial consacré au culte r< Igieux. tas druides, les prêtres du paganisme et ceux du < bri-tianisme l'ont successivement occupé et en ont fait un lieu de pèlerinage. En 1789, l'établissement religieux du mont Valérien subit le sort commun et fut vendu à l'enchère. Il demeura quelque temps la propriété de Merlin de Thionville, qui en lit une charmante maison de campagne; mais il fut racheté bientôt et de nouveau consacré au culte catholique.

Des trappistes s'y fixèrent en 1807. Napoléon, par suite de la découverte d'une conspiration, fit chasser ces religieux, et ordonna qu'un grand bâtiment, destiné aux .orphelines de la Légioii-d'llonneur, lût élevé sur l'emplacement du couvent. Il n'était pas encore achevé en 1814, lorsque revint la branche aînée. M. Forbin-Janson, depuis évéque de Nancy, et alors tout-puissant, venait de créer les missionnaires de France. Il demanda et obtint le mont Valérien, poury établir ses ouvriers apostoliques. L'argent ne lui manqua pas pour achever ce bâtiment et pour mener à bonne tin cette œuvre pie. Il put même se taire bâtir sur le penchant du mont une fort jolie maison.

Il rétablit en même temps la confrérie de la Croix, éleva un calvaire au sommet du mont, et les pèlerinages recommencèrent avec une ferveur plus vive que jamais.

Les missionnaires de France répandaient tranquillement sur les populations toule l'ardeur de leur foi. Unir saint prosélytisme ramenait quelques brebis égarées au giron de l'Eglise. La confrérie de la Croix, où figuraient niainis grands personnages, qui ne sont plus dévots aujourd'hui, faisait souvent et pieusement les douze stations, quan : éclata la révolution de Juillet. Le nouveau gouvernement annula la concession faite à M. Forbin-Janson. et le uu :< Valérien redevint une propriété nationale, sous la réj , de l'administration des domaines. Les missionnaires réclamèrent devant les tribunaux leur propriété, ou des indemnités.

Celle affaire est encore en litige, mais il n'est pas probable qu'on change jamais la destination actuelle des lieux.

Lorsqu'il fut question de fortifier Paris, le mont Valérien fut regardé comme l'une des plus importances positions militaires des environs, et l'on décida qu'une forteresse v serait élevée. A peine la loi fut-elle votée qu'on se mit a l'œuvre. Le tracé du plan ménageait avec soin le relief naturel du terrain : on s'épargna ainsi de grands travaux. On obtint encore de noîahles économies eu employant à ces fortifications les régiments d'infanterie en garnison dans les environs. Plusieurs rapports officiels rédigés par les officiers du génie directeurs, rapports que nous avons

iiiskjirk m-: paris.

sous les yeux, porteiil en moyenne ces économies à 75 ! pour cent.

l-a forteresse du mont Valéiïcu peut lo^e-r quinze cents huinmes u'iiilanlei ie, le personnel d'artillerie et du génie nécessaire, et un matériel immense. Son armement sur le pied de guerre est d'environ soixante pièces d'artillerie, la plupart de gros calibre. A la lin des travaux, on avait remué un million de mètres cubes de terre et dépensé 4,300,000 fr., selon les devis établis par le génie militaire. Sur cette somme, les hàliumnis, caserne, magasins, poudrières, corps de garde, absorbent 1,300.000 fr.

Nous dirons ici en passait I, et pour appuyer l'importante uesliou de l'emploi de l'année dans les grands travaux 'utilité publique, que non-seulement il y a eu une économie moyenne de 73 pour 100 il employer des soldats, mais que ces soldats, peu. tant tout le temps' de leurs travaux, n'ont pas eu de malades, bien qu'ils se soient trouvés quelquefois dans des conditions hygiéniques inférieures à celles des garnisons ordinaires; c'est donc une seconde économie de journées d'hôpital qu'il faut ajouter a celle de la main-d'œuvre.

.Maintenant, quelque audacieuse que l'on suppose une armée ennemie, il est douteux qu'elle s'aventure ù venir faire le siège de l'enceinte eu passant entre les forts, sans s'en être préalablement emparée. Maintenant» est-il à présumer qu'elle cherche à eu prendre plus de Mots ou quatre, c'est-à-dire ce qui serait nécessaire pour enlever tous ceux de la rive sur laquelle elle se présenterait. Il resterait doue un grand espace libre et à l'abri de toute insulte entre les loris non enlevés et l'enceinte pour les pures de troupeaux el l'approvisionnement. Maître d'une partie des forts, l'ennemi serait encore bien loin de l'être de Paris. Puis l'enceinte n'est attaquable qu'eu un point ou deux au plus, à cause de l'ouverture des angles de ses bastions. Une ville d'une aussi immense étendue peut seule présenter ces avantages, et il faudrait au moins soixante jouis de travaux pénibles pour faire une brèche praticable au corps de la place.

yuatre ans suffirent pour faire ces gigantesques ira vaux, auxquels lurent consacrés plus de 140 millions.

Voici par quelles phases successives eut à passer ce projet de fortifications avant d'être converti en loi.

Le II janvier 1810, la Chambre des députés entendit le rapport de M. Thiers au nom de la commission des forliltc::t:oits de Paris. La pres.se de Paris était complètement divisée sur cette grave question. Le Comuttrce, la Pntse, toutes les feuilles légitimistes et la majorité drsor;:a:ies de l'opinion radicale attaquaient celle mesure comme 'iherlieide et inutile. Le Xntinnal, les Dètmts, tous les journaux (h- l'opposition qui avaient soutenu le ministère du 1,,rmars, l'appuyaient de toutes leurs forces. L'opinion publique à Paris s'en préoccupait d'une manière fort vive. Le iO janvier, la discussion s'onvril il la Chambre et se prolongea jusqu'au l,r février. Sur trois cent quatre-vingt-dix-neuf votants, la loi réunit deux cent trente-sept suffrages. Cent soixante-deux voix persistèrent dans leur opposition, l a Chambre des pairs l'adopta à son tour, le 1er avril, après une discussion de six jours.

Voici le texte du projet de loi :

Art. l".l'nesommedecenl fiuaranlemillions; tSO.OOO.OOO de francs) est spécialement afleclée aux travaux ibs fortiilcalions de Paris.

Art. 2. Ces travaux comprendront : 1* une enceinte continue, embrassant les deux rives de la Seine, hastioimée et terrassée, avec dix mètres d'escarpe revêtue ; *< des ouvrages extérieurs cascuiatés.

Art. 3. Les fonds affectés à ces travaux seront employés simultanément à l'exécution de l'enceinte et des ouvrages extérieurs, et répartis entre divers exercices, dans les proportions ci-après déterminées.

Art. 4. La somme de cent quarante millions 'U0.0no.000 de francs), allouée en vertu de l'article lor de la prévoie loi, comprend celle de treize millions ,'13. 000. 000 dr francs/, formant le montant des crédits déjà ouvert* sur le bud^el de 1840, aux ministères de la guerre et des travaux publics.

par les ordonnances royales des 10 septembre, 4 el 23 octobre derniers.

Sur la somme de cent vingt-sept millions (127,000,000 de francs; restant à allouer, il est affecté la somme de trentecinq millions (33,000.000 de francs) pour les travaux à exécuter en 1841 ; vingt millions (20,000.000 de francs) pour les travaux à exécuter en 1842. La portion de ces crédits oui n'aurait pu élre employée pendant l'exercice auquel elle est affectée sera reportée sur l'exercice suivant.

Art. 5. Il sera pourvu à ces divers crédits au moyen des ressources ordinaires et extraordinaires des exercices 1840, 1841 et 1812.

Art. 6. Les dépenses opérées par le déparlement des travaux publics, en vertu des ordonnances des 10, 19, 29 septembre, 4, 8 et 19 octobre 1840, seront liquidées par le ministre de ce département, el soldées sur le crédit de 7 millions qui lui reste ouvert, jusqu'à concurrence du montant de ce crédit. L'excédant, s'il yen a, sera, après la liquidatiou, acquitté sur les ordonnances du ministre de la guerre et sur les crédits ouverts par la présente loi.

Art. 7. La ville de Paris ne pourra être classée parmi les places de guerre du royaume qu'en vertu d'une loi spéciale.

Art. 8. La première zone des servitudes militaires, telle qu'elle e-t réglée par la loi du 17 juillet 1819, sera seule appliquée à l'enceinte continue et aux loris extérieurs. Cette zone unique, de deux cent cinquante mètres, sera mesurée sur les capitales des bastions et à partir de la crête de leurs glacis.

Art. 9. Les limites actuelles de l'octroi de la ville de Paris ne pourront élre changées qu'en vertu d'une loi spéciale.

Art. 10. Il sera lous les ans rendu compte auv Chambres de l'exécution des travaux exécutés par lu pré o ite loi.

Quelques détails sur le mur d'enceinte de Paris , alors réellement réduit à n'être qu'un simple mur d'octroi, trouvent ici naturellement leur place.

Ancien mhu «' encei nte. — Depuis l'établissement des murs d'enceinte des fortifications, certaines parties des anciennes murailles qui reliaient entre elles les nombreuses barrières de Paris avaient été négligées el avaient besoin de réparations.

Avant 1789, Paris avait vu successivement démolir ses anciennes portes gothiques, transformer en boulevards ess remparts et ses fortitications élevés au quatorzième siècle. On ne lui avait laissé pour limite que de grosses murailles de terre, et fa et là des cloisons de planches ou de faibles palissades. Cet état de choses devait nécessairement favoriser la contrebande ; aussi, vers 1784, sous l'admtnistratian de Calotuic, les fermiers généraux obtinrent-ils de ce ministre d'enfermer la ville et ses vaslcs faubourgs daus un nouveau mur d'enceinte, qui fut achevé en 17 K7.

Ce mur excita une grande colère chez les Parisiens; et un poète du temps traduisit leur indignation par ce vers assez ridicule :

L« mur murant Paria rend Pari» murmurant.

Les barrières el le mur d'enceinte étaient devenus inutiles «m 179 1 . puisque les droits avaient été abolis le \tr mai de celle année.

Deux ans après, il fut sérieusement question de les démolir; mais la Convention nationale prit sous sa protection ces peins monumeuls dus au talent de l'architecte Doux, et dont la construction avait coûté de 30 à 33 millions. Par son décret du 13 messidor an II, elle les classa au nombre de monuments publics. Tous les droits d'octroi furent rélaMis et réglementés, et, par une loi du 29 ventôse an XII, 1 1 . tut céda a la ville de Paris les barrièreset murailles d'enceinte qui forment sa clôture. Quelques années après, ce mur fut réparé et consolidé sur plusieurs points.

Pendant l'année 1830,d'importantesameliorationsfurenf faites aux bâtiments et aux murs d'enceinte des barrières qui donnent entrée dans la commune de Passy, dont le chemin de ronde était, dans une partie do sa longueur, impraticable aux voilures.

Lu 1832. des réparations également urgentes vonl être faites aux barrières de Pantin et du Combat. e« je • •. <Y -

HISTUIRK DE PARIS.

ceinte enlre ces deux barrières sera presque entièrement reconstruit. .

La nomenclature suivante des diverses enceintes de Paris, avec les dates de leur établissement, complétera cet aperçu.

Clôtures diverses des exceptes ih: Paris,

Avec lia époques de leur construction cl lu contenance de chacune réduite eu arpents, ancienne roi-Mire île Pnri*, qui «Hait île 9W> toises ilcîMJ pieds carre».

La première clôture de l'enceinte de Paris fut commencée sous Jules-César, cinquante-six ans avant Jésus-Christ. Elle ne contenait que 44 arpents.

La deuxième, commencée sous Valentiti et Constantin, terminée sous Julien l'Apostat en 358, contenait 113 arpents.

La troisième, en 1196, sous Philippe- Auguste, contenait 739 arpents.

■la quatrième, commencée en 1369 sous Charles V, et Unie sous Charles VI, contenait 1 ,284 arpents.

La cinquième, commencée en 1553 sous François Ier, contenait 1,414 arpents.

La sixième, conçue en 1609 sous Henri IV, contenait 2,660 arpents.

La septième, en 1671, sous Louis XIV, contenait 3,228 arpents.

La huitième, en 1785, terminée en 1789, contenait 9,910 arpents.

La neuvième, commencée en 1610, au S.-E. de la ville, sous Napoléon, et terminée en 1822 sous Louis XVIII, contenait 10,900 arpents.

La dixième, projetée côté du S.-O. et N.-O., devait com-

S-endre une partie des bourgs de Passy, de Grenelle , de ontrouge.

La onzième, de 1840, est celle que nous venons de décrire avec quelque détail.

Canaux.

Entre tous les avantages commerciaux que produisent les canaux, ils suscitent une inimité d'entreprises d'utilité générale et particulière, telles que manufactures, bains, abreuvoirs, lavoirs, chantiers, entrepôts de commerce, magasins, etc. Sous ce rapport, la ville de Paris devait ne reculer devant aucun sacrifice pour faire arriver jusqu'à sou centre quelqu'une de ces artères vivifiantes. C'est ce qui a eu lieu. Trois canaux principaux, ceux do l'Ourcq, de Saint-Iknis , de Sainl-Maur à Paris , ont été creusés à cet elFet, et il peut paraître curieux de voir quelles étranges vicissitudes sont venues entraver leur construction avant de les voir à l'état où ils sont aujourd'hui. Nous en empruntons le détail au Rerurii polytechnique de 1825 (Pari*, imprimerie d'Uippolyte Tilliard, rue de la Harpe, 78 ).

Précis historique des Casaix de l'Ourcq, de Saixt-Deîiis et de Saixt-Mair a Paris.

Ce fut sous François Ier, en 1520 et années suivantes, que le prévé-t des marchands et les échevins de la ville de Pans, remplissant, à cette époque, les fonctions de maire et d'ofliriers municipaux , s'occupèrent , pour la première fois, du plan proposé concernant l'entreprise, du canal de l'Ourcq , nom d'une rivière qui prend sa source et qui forme une fontaine dans la forêt de Ris, près les villages de Courmunt et Frêne, frontières des départements de l'Aisne et de la Marne, en Champagne.

L'Ourcq passe ensuite a Cierges, La Fère-en-Lardenois, Val-Chrétien , Armentières , Pont-Saint-Bernard , Vichel, Monlgruy, Pont-Pénigny et La Fcrlé-Miton. L'Ourcq. après avoir parcouru ces divers pays, va tomber dans In Marne, au-dessous de Lizy-en-Brie, département de Seine-et- Marne.

En 1590, sous Henri IV, on renouvela le plan du canal de l'Ourcq. On proposa de former un bassin de partage n La Ferté-Milon, pour établir un second canal qui aurait été joindre d'un coté l'Aisne, h SoLssons, par la petite rivière de Crisé, et de l'autre, la Marne, au-dessous do, Lizy, en suivant le cours de la petite rivière de Long-Pont, près

lu ferét de Villers-Cotterels, joignant l'Ourcq, nu-desscs de Sillery. M. de Louvois renouvela l'eut reprise de celle partie du canal, tel qu'il est tracé sur la carte de l'ingénieur Penlriellc.

En 1804 , ce même canal fut renouvelé, et un décret du gouvernement d'alors en ordonna la confection, qui nVui pus d'exécution. En 1824, l'ingénieur Girard offrit, pocr si ni exécution, une compagnie, qui fut prise en considération.

C'est sous Henri IV qu'a élé entrepris et confectionné le beau et utile canal de Briare , sur la Loire, à la Seine, pour Montargis, au-dessus d'Orléans, premier établissomeni de ce genre fait en France.

En 1632, sous Louis XIII , Jacques et Louis de Fouligny. Nicolas de Creil, Raymond Massuan . Claude Couturier, Jacques de Montaut et Malvoine . bourgeois de Paris , ohliennent des lettres patentes pour rendre la rivière de l'Ourcq, navigable, depuis La 1-crlé-Milon jusqu'à sou embouchure, dans la Marne, près de Lizy, qui tut terminée en 1658.

En 1661, le sieur Arnaud augmenta la navigation de trois lieues, en remontant, depuis La Ferté-Milon jusqu'au moulin de l'isle, prèsCresne, sur l'Ourcq; cette rivière est si utile, que les marchands l'appellent la petite rivière par excellence.

Louis XlVel Colbert, son grand ministre, trouvèrent tant de grandeur et d'utilité dans leur entreprise, que l'on accorda des lettres patentes, au mois de juillet iGGf». à MM. Riquel et de Manse, qui furent renouvelées eu 1676, pour l'ouverture de ce canal, au-delà de Meaux jusqu'à Paris. M. le duc d'Orléans donna aussi les siennes, le 20 mai 1677, on raison de ve que la rivière de l'Ourcq, depuis Lizy jusqu'à son embouchure dans la Marne, lui appartenait, comme faisant partie de son duché de Valois, où M. de Manccz a fait commencer ses travaux pendant que M. Riquel était au canal du Languedoc.

La mort du minstre Colbert, de M. Riquet. arriva à peu près lorsque cette partie du canal fut presque finie. En lin. les guerres continuelles que le roi eut a soutenir provoquèrent la suspension de cette entreprise ; mais M. de Manse en conserva toujours soigneusement les plans, ainsi que les états des nivellements, litres, mémoires et devis, qu'il regarda toujours comme une chose si précieuse , qu'en mourant, il en lit dépositaire Catherine Laleu, son épouse, à qui il ne crut pas pouvoir donner de meilleures preuves de son attachement.

En 1787, sous Louis XVI, M. Brûlé, jadis employé à la charpente du pont d'Orléans, ensuite entrepreneur a Paris, où il a fait celle de l'Opéra-Saint-Martin, en trente-six jours , ainsi qu'une partie de celle du palais Bourbon. Ayant été aussi employé, sous l'architecte Soufflol, à la construction de la nouvelle église Sainte-Geneviève , le sieur Brûlé lui ayant présenté le modèle d'une grue pour monter les matériaux , sut tellement s'attirer la bienveillance, qu'il épousa une de ses parentes, avec trente mille francs de rente de dot. Vers 1780, il conçut le plan d'accaparement des bois de charpente dans les diverses foro's qui approvisionnent ordinairement Paris de ces objets. Sur le bénéfice de ces bois, il se procura de tels bénéfices . qu'il parvint à se faire plus de 80,000 francs de revenu.

En 1787, retiré de toutes ces entreprises, il imagina de tenter celle du canal de l'Ourcq , sous les noms de cannl royal de Paris. A cet effet , il se procura le Traité des Canaux de tuivigation, de M. Lalande, avec des copies «le tous les divers plans et projets qui avaient élé anciennement proposés pour cet objet , et les soumit au conseil du roi . au nom de Sèltastien Job, attaché à la maison d'un ministre d'Etat , cl que M. Brûlé avait choisi pour prête-nom de sa compagnie.

MM. Bordas, Lavoisier, Penonet et le marquis Condorcel. tous quatre académiciens, furent chargés de l'examiner: avant t'ait leurs rapports il S. M., il fut rendu, en sou conseil, un arrêt qui autorisait l'ouverture du canal royal de Paris.

MM. Lecouteux et Cabarus, banquiers, le général Paoli,

HISTOIRE I)K PABIS.

<le Pile de Corse, el Louis-Philippe-Joseph d'Orléans , duc de Chartres, alors premier prince français, se réunirent en société chez M. Brûlé, et convinrent de fournir un capital de vingt millions , présumés nécessaires à la confection dudit canal. La compagnie avant proposé l'ingénieur Gencv, pour veiller, de concert avec M. Brûlé, à lu direction des travaux, ce. dernier ayant voulu jouir seul de ce droit, une contestation s'éleva a ce sujet, et toutes les dispositions, prises à cette époque pour le renouvellement de celte entreprise, furent de nouveau délaissées el abandonnées.

Enllu, M. Brûlé, avec le législateur Lemoinc, ancien maire de Dieppe , renouvela l'entreprise d'un canal de celle dernière ville à Paris, par les rivières d'Arc, de la Bétliune, de l'Epi, et le Therrain, qui passe à Beuuvais et tombe dans l'Oise , au-dessous de Crcil. Celte dernière conduisant à Ponloise, ils proposèrent d'y établir une autre partie du canal qui devait joindre o ui de l'Ourcq à Saint- Oenis, par Pierrelay et la vallée de Montmorency, avec une branche de Pierrelay, qui devait conduire a Conllans- Suinle-llonoriiic-sur-Seine.

Os projets de canaux furent renouvelés plus tard avec celui de canalisation de la Seine de Paris au Havre. (Voir le Constitutionnel du 29 mare 1825, la Quotidienne des 4 et 5 avril suivant.)

Be.nolveu.emkm de l'entreprise du canal de l'Oirco. — En 1787 et 1788 , Louis XVI convoqua les notables de France en assemblée générale, à Versailles, pour aviser de concert avec eux, au moyen de liquider les dettes de l'Etal, A cet effet, il leur lit présenter, par M. Necker. le projet d'un impôt territorial sur les biens de chacun. Ce projet fut rejeté par cette Assemblée. Louis XVI convoqua alors les Etals généraux, qui se réunirent à Versailles, le 5 mai 1789, et qui siégèrent successivement à Paris, a la salle du Chapitre de l'archevêque, et puis au Manège, lii où sont maintenant les belles rues de Rivoli et de Castiglione. Ce fut dans ce dernier lieu que M. Brûlé présenta de nouveau U l'Assemblée les plans de l'entreprise du canal de l'Ourcq.

En 1790, muni d'adhésions de personnes marquantes, il renouvela ses sollicitations près de l'Assemblée nationale, pour obtenir les lois et décrets nécessaires à l'uuloiisalion de l'entreprise de ce canal. MM.de Liaucourt, Pélion, Oaucby, Boutisdoure, tous membres de l'Assemblée nationale et du comité d'agriculture, furent chargés de l'examen des propositions relatives à ce canal. Cette commission lit son rapport et rendit un décret autorisant l'entreprise que Louis XVI sanctionna sous le nom de canal national de Paris.

Ce décret fut motivé par l'urgente nécessité de procurer des travaux et des moyeu» d'existence à des milliers de personnes de tous états et professions qui se trouvaient, a cette époque, sans emploi, en raison de l'émigration des castes nobiliaires et cléricales.

Ce décret, proclamé el affiché dans toute la France, lit affluer une grande quantité d'ouvriers dans la capitale, au point qu'on en comptait, vers la tin de 1790 , plus de quarante mille, réunis en ateliers de charité, payés à 20 sous par jour, tous répandus autour de Paris, occupés à réparer quelques parties de chemins vicinaux et quelques buttes de terre, le tout représentant des travaux très-insignilianls, n'ayant aucun ordre ni surveillance bien réglés, bien que dirigés par un conseil particulier de la municipalité, présidé alors par l'architecte Célérier et l'avocat Plaisant.

Jamais époque ne fui plus favorable que celle-là pour l'exécution de ce canal. M. Brûlé lit transférer ses bureaux dans une maison attenant à l'ancien Opéra , rue Porle- Saiut-Martin, et y lit mettre en lettres d'or ces mois : Aumi-

MSTIUTION GÉNÉRALE DU CANAL NATIONAL DE PARIS. M. Brûlé,

cependant, ne payant ses divers employés qu'avec des promesses, l'entrepreneur le lit assigner en paiement d'honoraires; Brûlé déclara que ce créancier avait été payé sans quittance. Brûlé fut admis à l'aflinualion sur la loi* du serment. Il jura. Mais bientôt ses employés et des créanciers de loute sorte ayant réclamé à leur tour, Brûlé,

aui s'était bien trouvé de son premier système de négation e dette, voulut y recourir une deuxième fois : cette fois les juges le sommèrent de justilier de quittances les sommes qu'il prélcndait avoir payées en pareil cas, el, sur son impossibilité de le faire, le condamnèrent au paiement du capital. Irais et dépens, ce qui porta un tel délabrement dans sa fortune, qu'il fut obligé de renoncer à son enl reprise.

11 vendit ses droits à M. Sollage. qui dut se charger de faire exécuter le canal de l'Ourcq, sans qu'il en coûtât rien au gouvernement. Il paraît en effet, d'après un rapport de M. Gautliey, inspecteur général des pouls et chaussées, imprimé en 1803 el 1804, que M. Sollage présenta ses plans au gouvernement, qu'ils Turent renvoyés à la vérilicaiion de l'administration, mais que les conditions n'en lurent pas acceptées.

Entreprise et confection du Canal de i.'Oi hcu. — Le 29 floréal au X (20 avril 1801). un arrêt du gouvernement consulaire ordonna que les travaux du canal seraient exécutés pour le compte de la ville de Paris, sous la direction des ingénieurs des ponts el chaussées. L'on prit pour hase le plan de l'ingénieur Bruyère, toujours fait d'après les anciens modèles de MM. Biquet, de Caruman et «le Munse, sauf quelques changements sur lu direction du canal.

Un impôt additionnel aux octrois desentrées de Paris fut établi pour subvenir aux dépenses de cette entreprise ; mais l'ouverture des travaux commencés sous la surveillance du préfet Frochot suscita une consteslaliou entre le conseil des ponts et chaussées et l'ingénieur Girard, au sujet do leur direction et de la délivrance des bons de paiement.

Bans le même mémoire, publié par l'inspecteur des ponts et chaussées. M. Gautliey, et dont nous avons parlé plus haut, il est dil que : « les règles de l'art n'ont pus été mentionnées dans cette entreprise; qu'on a suivi un plan tout autre que celui qui avait été prescrit par l'administration, et que de la manière dont celte entreprise a été commencée, cela ne ferait qu'un canal rigole. » Il ajoutait, qu'à l'égard des paiements des travaux faits, l'inspecteur Girard voulait se soustraire h toute surveillance, et se faire délivrer des mandats et ordonnances sans examen préalable.

Ace mémoire, M. Girard répondit par deux autres qu'il til publier, et dont voici le résumé:

« Je vais rappeler en peu de mots, dit-il, les propositions fondamentales qui résultent de la discussion dont le rapport précédent est l'objet.

«1° Le canal de l'Ourcq diflëre essentiellement de tous |es autres canaux qui ont été exécutés jusqu'à présent, parce qu'il remplira en même temps les fonctions d'un aqueduc et d'un canal navigable.

« i° Examiné sous le premier point de vue, le canal de l'Ourcq doit amener des eaux salubres dans la capitale, et, pour être telles, leur vitesse ne doit pas être moindre de 35 centimètres par seconde.

« 3° Considéré comme navigable, le canal de l'Ourcq doit conserver sur toute sa longueur une hauteur d'eau constante, sans le secours d'écluses ni d'acun autre barrage.

« 4° La plus grande quantité d'eau sur laquelle on puisse compter pour alimenter ce canal sera de 13,500 pouces, ou 240,820 hectolitres par vingt-quatre heures.

« 5° La prise de lu rivière d'Ourcq sera faite dans le bief supérieur du moulin de Mareuil, à 96 kilomètresde la barrière; de Pantin.

« 6° La pente totale de ce canal de dérivation, enlre ses deux extrémités, est de 10 mètres 14 centimètres.

« 7° Cette pente ne sera point distribuée uniformément, mais suivant la loi représentée |>ar le rapport des coordonnés de la courbe funiculaire.

« Je ne me suis point assujéli, dans le rapport que je viens de terminer, a suivre la marche systématique des devis ordinaires. La rédaction du projet dont je me suis occupé présentait ou des questions nouvelles qui méritaient d'être traitées avec soin, ou d'anciennes questions qui, jusqu'ici, n'ont été résolues qu'incomplètement; voilà pourquoi j'ai développé avec quelque étendue l'analyse à l'aide de laquelle, je crus en avoir obtenu la solution.

« Enlin, convaincu que les progrès de l'architecture hy-

794 iiisToiai:

drnuliquc sont essentiellement liés à ceux des sciences phy.Mques, et que celle-là ne doit point rester slathmiuirt', lorsqu'un mouveineut rapide est imprimé à celle-ci, j'ai pensé que la haute importance du travail qui m'est confié, les avantages longtemps désirés que la capitale en attend; en un mot, que l'intérêt protecteur qu'y attache le chef de l'Etat, m'imposaient l'obligation de donner â ce travail toute la perfection dont il m'a paru susceptible, cl ne me permettaient pas, quelques préjugés que j'eusse à combattre, de négliger de faire, pour y parvenir, une application utile des découvertes dues aux géomètres et aux physiciens français dont les travaux ont honoré la patrie et illustré ces derniers temps.

Kn juin 1817, M. Hagneau, inspecteur divisionnaire des pont et chaussées, ci-devant à Turin, fut nommé il la direction du canal de POurcq. M. Coic, ci-devant ingénieur en chcfaSavone, l'ut aussi nommé, à cette même époque, ingénieur en chef pour la continuation des travaux de ce même canal.

Extrait des rapports divers sur le Ca.xal de i.'Ociict},

— Le 1S juillet 1811, M. de Montesquieu, alors ministre d'Etat, dit, dans son rapport, que le canal de POurcq avait été entrepris sur un plan trop dispendieux.

M. Marchand dit aussi, page 219, dans son Conducteur parisien, que les conduits souterrains qui doivent servir dans Paris auront environ 11,700 toises, et que cela n'est pas un excès de magnificence dans une entreprise dont les dépenses doivent s'élever à 38,000,000.

U 9 février 1820, une commission de MM. Chaptal, Duméril, Dubois, Iliehcrand , Albert, membres de la faculté de médecine; MM. Larbes, de Vuuxclaire. et de Herigiiy, membres du conseil des poniset chaussées, après plusieurs conlérences et une reconnaissaïu-o de la localité, de l'emplacement que doit parcourir ledit canal, de la barrière de La Villette, Saint-Martin, aux fossés de l'ancienne Haslille et Arsenal de Paris; celle commission, dis-je, a été d'accord, a la majorité de sep! voix contre deux, que le nouveau projet du canal Saint-Martin, soumis à son examen, passant dans les marais situés au midi de l'hôpital Saint-Louis, ne pouvait être exécuté sans danger pour la salubrité publique du quartier septentrional de Paris. Ce fut d'après ce rapport que la direction de celte partie du canal fut définitivement lixée pour passer du cote opposé.

Onsruv vtioxs sir cf. même ('.anal et sir celii sor irmiAi.x.

— La vérité est que le canal de POurcq a d'abord été formé sur une simple largeur de 9 pieds dans le fond réduit audessus de La Villette. Eu 1803, il fut reconnu que des parties avaient été fouillées 18 pouces Hop bas, et l'on fut obligé de rapporter des terres pour en redresser le nivellement.

l'n autre fait, c'est que l'ingénieur Girard fut chargé de la direction du commencement de celte même entreprise; plusieurs furent appelés à luire des étais explicatifs des divers prix des travaux. L'un fut aussi chargé de l'envoi de plusieurs ouvriers pour faire les travaux île celle partie du canal. La, étant sur les lieux, le prix qu'ils lixèrent parut effrayer l'ingénieur Girard . et les ouvriers fuient renvoyés.

IMusieurs autres entrepreneurs et ouvriers tacherons, également embauchés h celte époque pour les travaux dont il s'agit, les abandonnèrent également. Girard se vil i'ijvé de conlier l'entreprise de la première partie du dé- Mai du canal a un jardinier pépiniériste, plus apte à encaisser des arbres qu'il faire i;-:tge du niveau d'vttu.

H'autrc part, depuis IKin, les compagnies à qui le gouvernement avait cédé celte entreprise, résolurent de l'aire élargir ce même canal : on le lit au-dessus de La Villette: ou continua, dans la plaine Saint-Denis, les travaux qui ne furent terminés qu'en I8il: à celte époque, cette partie du canal fui alimentée parles deux petites rivières, dites Beuvroniieet Souilly, qui se réunissent il Play. L'ensemble du canal de POurcq parcourait alors une longueur de 96 mille mètres, ou 21 lieues de terrain.

En résumé, voici 1rs phases par lesquelles avait passe la construction de ce canal :

Commencé en 1076 par M. de Mause;

»K l'A IUS.

Continué par le même avec M. Hiquet, en 1077; , Sii.->pendu par la mort tic ces deux auteurs et par celle dcColbert;

Eu 1787. arrél du conseil du roi, au prolit de Sè'iastieii Job, pour l'ouverture de ce même canal, qui n'a point eu d'exécution ;

En 1790, décret de l'Assemblée constituante pour le même objet. aussi sans exécution;

En Pau 10, loi du Corps législatif, qui ordonne la repri :. des travaux, suivant le plan conçu et adopté sous Louis W I, en 1787;

En 1814, suspension des travaux; reprise en lfM7;

Le 9 février In£0, nomination d'une commission pour iivi l'emplacement qu'il doit parcourir depuis la barrière de k Villette jusqu'aux fossés de l'ancienne [iaslillc ;

Enfin, en I82'i, arrivée des eaux de POurcq n Paris.

Voici, a litre de document historique, la murale qui fut . exécutée, à sou ouverture. Les parulessout de M. Jules Lemaire; la musique est de M. Daussoique.

Heureuses nymphes île la Seine, LVrinvj la splendeur do |>)u» leau de vos jours I

Tainli-. (|u'iitic source luiuluinc.

Pour «"unir a vos Ilots de* suris e'iaiipe te tours, L'enfant consolateur promis au diadème, Cher es|M«i[- <te l.i France cl du tronc des lis, Itecoit I eau sainte du baplinin Sur vos rivages embellis.

Le dieu îles arts et la noble Industrie, Que le g.-iur- .-.pp.-lle sur ce» bords. Ont salin'. l'espoir de lu pairie Par l'ii.-mnin.ue de buis I

Ainsi i|iiaud l'aurore Au front radieux Se lève et colore La teiro el les cieux, Toute la nnlure Ol'.re au dieu du jour Sa riche parure Kl .-«s chants d'amour.

Sur l'om.as <le ce» ll.l» docile».

L'ingénieux omnmeree, a l'abri des hasards,

Transporte i es furdc;iux mobile* Qui vonl de leurs tribut» enrichir n s remparts l.'ilb uiduucc cl la paix fertilisent «s on Ses, Et, sous l'emblème heureux «le nos f'iii ili'.s, Nous ouvrent le* sources f.'cor.des De noiivel.es prospérités, i.c dieu des ai l» el la noble induslrie, Que le gi'me nppelle sur iês bords, On! salin1 l'espoir de la pairie l'ar 1 lioiuiiiiijje de leurs Iri'sors.

Les le.nires el fraîche» uaian:», Pour ■■mbellirnus murs d'ser1;.M les roseaux,

Suspendent leurs riche* ensendes El pri |i relit leurs jels s.ir le cours- de ces eaux L'onde monumentale unie leurs fcoiu» superbes, Et, d.,ns les airs plus purs, »oii> les ou.eurs dli-is, JdlUîl.s't'pani lie, el de se» yerties Oiuroune les itiurs de l'nris.

Le dieu des art* el lu n^blo industrie, Que le tiénie appelle sur ces bords, Oiil salu' l'espoir delà pairie Par l'hommage de leurs trésors.

Canal de Saivt-Di:ms kt ni'. Saixt-Martix. — Le canal do Saint-Denis esi un embrancbemenl qui a été formé partant de celui de POurcq, a :100 toises au-dessus du bassin de i;i Villette. ]| forme un bassin de 720 mètres de lono .sur i;o de large, bordé de deux belles avenues plantées de qualtv rangées d'arbres. Ce canal va tomber dans la Seine audessous el près de Saint-Denis, dont il porte le nom, après avoir franchi plusieurs écluses et quatre ponts établis a c sujet. Il fut d abord alimenté par les eaux de la petite rivière la Beuvronnc, qui pa5>ea Clay. Eu 1821, il fut ache\t' sur une longueur de 5 mille mètres environ. Le i:i mai de celte année, une brillante cérémonie en consacra l'inauguration.

Par celui de Saint-Martin, ce canal abrège considérablement la navigation de Paris à la basse et haute Seine et autres rivières, comme l'Oise, la Marne, l'Yonne, la Loire el le Ithône, au moyen de divers canaux du centre.

Par ce fait, la correspondance de la navigation commerciale du nord au midi de la France pouvait s'étendre jusqu'en Hollande par le canal de Saint-Quentin, sur l'Escaut, terminé en 1810.

Le service de cette même navigation pouvait donc se

l'aire sans être obligé de traverser une quantité île ponts et les écueils diflicilcs qu'ils remontrent sur la Seine.

Enfin les bateaux de charbon étaient quelquefois obligés de séjourner des années entières [nés de tliarenlon, faute de port pour pouvoir les placer dans Paris, et le eanal en tint lieu. Les fosses de l'ancien Arsenal et de la Bastille servaient de bassin pour garer les bateaux en tout temps, et formaient une sorte d'entrepôt qui luisait de la partie nord-est de Paris une ville nouvelle pour le commerce.

Cette partie du canal de l'Oureq, dite Saint-Martin, avait passé par bien des phases avant que sa direction définitive fut fixée.

Depuis 1787, divers plans et projets ont été présentés pour la fixation de la localité de cette partie du canal. Diverses commissions avaient été nommées; plusieurs rapports avaient été faits.

Le 9 février 1820, une commission til un rapport sur l'un de ces projets : c'était de faire passer le canal a l'est de l'hôpital Saint-Louis, et l'autre à l'ouest. L'n troisième, qui avait paru convenir, était de suivre une direction de manière à ne faire qu'un seul coude du bassin de la Villelte jusqu'au fossé de 1 ancien Arsenal, porte Saint-Antoine, avec trois bassins.

Ce coude ou retour du canal devait être formé proche la rue des Amandiers, en descendant le canal h droite.

Enfin, on proposait une ligne droite depuis le bassin de la Villelte jusqu a la rencontre de lu partie basse de la rue des Récollets.

La, 1* le canal fait un cercle en tournant à gauche et passant par le carrefour de la rue des Bécollels à celle dite Grange-aux-BelIcs; puis de là se continuant en ligne directe jusqu'à lu rue du Faubourg-du-Temple. vis-à-vis la direction de la rue de Malte, après avoir traversé la rue Saint-Ange, près de laquelle sont un bassin et une place d'entrepôt.

i° La, un faible retour, cercle à droite continuant la direction en ligne directe jusqu'il la rue Saint-Sébastien, où devait aboutir l'avenue des abattoirs de Ménilmontaul.

Kn ce lieu, un troisième tournant en cercle à droite est formé pour de là se continuer en ligne directe jusqu'au grand bassin dit des anciens fossés de l'Arsenal ; il pa>sc mous une longue arche disposée pour le service de la navigation. Enfin, arrivé dans la Seine, vis-à-vis le Ja:din des Plantes, là sont établis deux bassins éclusiers pour entrée et sortie des bateaux marchands de la baule et ha.sse Seine et autres rivières qui viennent rejoindre ce fleuve.

C.vul de Saint-Macr, piu'S P.vitis. — En 178», M. lïère de Montizon, ingénieur, et l'un des admiu slialcurs delà municipalité de "Paris, cinq ans après, présenta plusieurs mémoires au ministre d'Etat. Il y détaillait les avantages du canal de Suint-Maur-sur- Marne, près Paris, et les moyens de sa confection. Ces mémoires furent envoyés à M. Châtiment de la Millière, maître des requêtes et intendant des

Ponts et chaussées. MM. Perronet, premier ingénieur de ranec, Cbe/v. son ndjoint, et d'Hauteclaire, commissaire du conseil, furent consultés h ce sujet et prononcèrent en faveur de l'entreprise du canal.

En 1788, M. de Montizon s'associa à l'eut repreneur Ilouard, qui renouvelèrent la même entreprise au-dessus de Charenton. Un mémoire fut soumis à ce sujet à l'administration des ponts et chaussées.

Le 28 juin 1791, l'associé de M. de Montizon soumit le plan de ce même canal a l'assemblée du Point rentrai des Atis et Métier», qui tenait alors ses séances rue de l'Odéon, et qui. l'ayant pris en considération, nomma deux coininissaires. MM. Itonneville, homme de lettres, et Résilier, ingénieur, puis lieutenant général des années, chargés de faire un rapport et de le présenter a Y Assemblée nationale constituante. Us furent admis aux honneurs de la séance, et leur rapport fut renvoyé au comité d'agriculture et de commerce. Les événements survenus à la suite de la révolution suspendirent toutes les dispositions de cette utile en I reprise.

En 1800, après les orages révolutionnaires, ce projet lut de nouveau présenté; son utilité et ses avantages reconnus firent que les ingénieurs furent aussitôt uommés

pour en faire l'examen, devis et plan des travaux. P u après, un décret de l'empereur en ordonna la conl't riion aux frais du trésor public, sous la direction de l'administration des ponts et chaussées.

M. Requet de Beaupie, ingénieur en chef de ce corps, fut charge de la direction des travaux, qui furent pou ms avec rapidité par les soins de MM. Emmery, ingénieur, et Lecloze, entrepreneur, jusqu'au mois de novembre lhl-\ époque où ces travaux furent poussés avec inoinsd 'activité. Ce ne fui qu'en Mi* que ce canal put être livré à la nuvi- •gation.

Percé dans un rocher de plus de 600 toises ou 1,170 mètres de longueur, avec un clieinin de halage de i mètres île large sous voûte, taillé dans un roc couvert; ce chemin est un chef-d'œuvre d'architecture dans ce genre de travail.

Sa confection, dont le trajet n'est que de 7o0 toises ou 1,400 mètres, abrège la navigation de près de quatre lieues, et les bateaux n'éprouvent plus les obstacles trop fréquents d être retardés pendant des mois entiers, pour monter et descendre pendant les basses eaux, par suite des rochers qui forment en cet endroit le lit de la Marne.