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Nous ferons remarquer la faible valeur de K pour & = 270°, nous nous occuperons ultérieurement de la signification de ce résultat.

Sur la figure 3, nous avons représenté en abscisse les valeurs de K et en ordonnée les hauteurs des différents points d'observation E F G. On ne peut faire d’autres remarques à la suite de l'examen de ces courbes, que celles de l'aspect

presque rectiligne de la majorité de celles-ci. Observons cependant que toutes les courbes positives des points (E F G), c'est-à-dire où les efforts du vent se tra-

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duisent par une pression, décroissent très rapidement en arrivant à la toiture.

Pour la figure 4, les courbes ont été construites de la même façon que pour la figure 3 ; nous y ferons les mêmes observations et, en particulier, nous remarquerons la décroissance rapide des pressions vers l’arrivée à la toiture,

La figure 5 représente pour chacun des points (A B C D), les variations du

coefficient K dans la rotation du hangar. Ces courbes sont construites en portant en abscisse les différentes valeurs de a angle. de rotation et en ordonnée les valeurs

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du coefficient K. Nous remarquerons alors la similitude des courbes à partir de la valeur de a correspondant à 90°.

En avant de cet angle, une certaine irrégularité est à observer correspondant à la variation du coefficient selon la ligne médiane de toiture.

Sur la figure 6 représentant dans les mêmes conditions que dans la figure 5, les variations du coefficient K pour les points (A B C D), dans la rotation du

hangar, nous observons une certaine similitude entre les courbes à partir de la position &« = go°.

En avant de cet angle, il y a des variations très considérables de la valeur de K, laquelle décroît de — o,0o100 à o,1100. Cette variation des efforts sur les toitures aux abords des pignons, correspond aux courbes que nous avons tracées figure 2.

Enfin, sur la figure 7, nous avons représenté les courbes sur des cfforts agissant dans le sens de la longueur du hangar sur les lignes

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Nous avons porté en abscisse les longueurs dans le sens longitudinal du hangar depuis le bord d’attaque du courant d'air, et pour chaque ligne une courbe a été faite pour chacune des valeurs de «.

Nous avons à signaler pour les lignes des A et des B les grandes valeurs du coefficient K pour la succion dans les positions du hangar correspondant à à = 60°.

Dans la position du hangar & = go° — 270°, les courbes sont encore remarquables par leur décroissance rapide dans leur deuxième moitié.