ALASKA ET MER DE REHRING

Les renseignements suivants, extraits de différentes notices hydrographiques publiées par les bureaux hydrographiques de Washington et de Saint-Pétersbourg (1889-1890), sont dus en grande partie à M. le commandant Charles H. Stockton, du navire de guerre des États-Unis Thetû.

Les relèvements sont wais.

DÉCLINAISON DE l' AIGUILLE AIMANTEE EN l8go .*

Sound de Norton aB" 00' N. E. Pointe Bairow S/i" N. E.

Golfe d'Anad>r 17 3o N. E.

Cap Halket 36 N. E.

ROUTE IMTÉRIEXTRE DE L*ILE DE VANCOUVER AU TERRI- TOIRE D'ALASKA ^^^. — Les bâtiments à vapeur qui fréquentent pendant Tété les canaux intérieurs, entre Tîle de Vancouver et la baie du Glacier (Alaska), emploient toujours le chenal principal du détroit de Haro pour atteindre le détroit de Géorgie. Les Seymour Narrows, dans le passage Discovery, ne doivent être passés qu à mer étale. Le détroit de Broughton, qui peut être traversé presque à tout moment, est recommandé comme étant le plus sain. Après avoir franchi ce. détroit, on rallié de près la cote de Vancouver; on traverse le canal de Goletas,puis on entre dans le Sound de la Reine Chariotte par la passe Ghristie (entre Tîle Hurst et File Balakiaval), qui est regardée comme sûre en tout temps et à toute heure de la marée. En quittant cette passe , on fait route directement sur Yîle Pine, qu'on laisse dans TEst, puis sur Yile Egg, qu'on laisse également dans l'Est, et de là , sur le cap Calvert.

Cette route, par les canaux intérieurs, est toujours préférable. En hiver, on y est moins exposé aux coups de vent de S. E. et de S. 0., et en été, on y évite, en partie, les brumes et les gros vents de N. 0.

f'> Page 1. Consulter le supplément N* IV (Notice N" 18 de 1881, page 3); cartes anglaises N" 1917, 58a, a/i3i, 1933% l993^

En continuaiit la route dans le Nord du cap Calvert, on traverse le Sound de Fitzhuk, le canal de Lama, le canal de Seaforth, le sound de Milbank, les canaux de Finlayson et de Grenville jusqu'au sound de Chatham. Ces canaux, qui sont bien représente's sur les cartes, n'offrent aucune difficulté aux plus grands navires ayant à bord un pilote expérimenté.

La route usuelle des navires à vapeur dans les canaux intérieurs d'Alaska se fait, à partir du sound de Chatham qui appartient à la Colombie anglaise, par l'Ouest du cap Fox, puis par le détroit de Tongass, le détroit de Clarence, le détroit de Stikine et le détroit de Summer, jusqu'au cap Décision.

Le détroit de Tongass est un passage parfaitement sain pour les plus grands vapeurs ayant à bord un pilote compétent.

Le détroit de Summer, qui est le meilleur chenal pour les grands navires, présente quelques dangers noyés, particulièrement le Mac Ajthurledge, le Eye Opener et la roche Helen (devant la pointe Baker).

Le détroit de Wrangell est le passage employé ordinairement par les vapeurs postaux de 1000 tonneaux et de 67 mètres de longueur; mais il ne constitue pas un chenal sain pour des navires plus grands ou pour ceux qui calent plus de 5™ 2. Ce passage ne devra être pris qu'à haute mer étale.

Du cap Décision à Juneau, par le détroit de Chatham, le sound Frederick et le passage Stephen, la navigation est facile et sûre, les cartes sont suffisamment exactes et, avec un pilote expérimenté, la route n'offre aucune difficulté.

Les grands vapeurs à destination de Sitka prendront la route du large par le cap Oumaney, pointe Sud de Ftle Baranoff; mais s'ils doivent toucher à Juneau, ils feront route, de Sitka, par le large et par le Cross Sound.

Le Cross Sound n'offre pas de difficulté pour la navigation; cependant, à certaines époques, de nombreuses glaces flottantes, dérivant sous l'influence des forts courants, rendent ce passage quelque peu dangereux. On ne doit alors le franchir que par temps clair ou de jour. On peut trouver *de8 mouillages à Hooniah, dans l'anse Willoughby, dans la baie Bartlett. Le passage qui se trouve en dedans de l'ile Pleasant, dans le Nord, offre aussi un bon mouillage; mais la localité n'ayant pas été suffisamment reconnue, ce mouillage ne devra pas être pris sans un pilote de la localité.

DÉTROIT DE WRANGELL (supplément N° V, page 1)(^^. — Deux roches dangereuses gisent au Sud du passage des îlots Battery (Battery Islets Narrows), dans le détroit de Wrangell : l'une de ces roches, de peu d'étendue et couverte de 1™B d'eau aux basses mers moyennes, reste à I de mille dans le N. T 0. de la balise blanche établie un peu au Nord de

'^ Notice to mariners N° 51/1107. Washington, 1889.

la pointe Lookwood, sur la cote Est de i'ile Woewodsky (Voevod). L'autre roche, sur laquelle le plus petit fond est de 5*" 2, à basse mer, gît à 3 encablures dans le N. 7° 0. de la même balise, très près du milieu du chenal.

lliB DU PRINCE DE GALLES. — Roche entre l'ile Dali ei le roeher UTolf (page 51) t^^. — D après le capitaine Hunier, de la Pacific Steam Ship Company, une roche, sur laquelle la mer brise avec violence, git entre le rocher Wolf (rocher du Loup ou tle Rasa) et Tile Dali, qui est située sur la côte S. 0. de Tile du Prince de Galles. La position approchée de cette roche est ôô^" 0'N.-135° 39' 0.

CHENAL DE LYNN. — lEoelie dans le ehenal de Itoslnaw

(page 64) ^^K — Une aiguille de roche, couverte de 5" 2 d'eau, gît dans

le chenal de Saginaw, sur la côte N. E. de File de TAmirautë. De cette

roche on relève la pointe Retreat au S. 69^0., à 1 mille; rextrëmitë N.Mil .l.. m ' ^ ' ' ^ ' "^ ~

Route des vapeurs dans le Cross Sand.

(Notice to MaHners n» 47/1027. Washington, 1890.)

MO ,^ 1891 - Le commandant du navire de guerre des États-Unis Pm/a nioué ïs ob ervations suivantes sur lar route des vapeurs dans le Cross TeUe est traSe sur certaines cartes. Cette route ne doit pas être prolongée ci

ro?he lès danpuse qui est |>resque couverte à marée basse; de plus, les co

'ta'îoTtrdVs^^^^^^^^ passe presque à mi-distance entre l'île du N. 0. du gn etïa Ste WiS^^ continent. A Texception des g aces provenant des

g acie^^^^^^^^^^ il n'y a pas de danger connu sur «e t^^^^^^^^^^^ ^.^ ^,

Carte française n- 3784; carte anglaise n° 2431; instructions n 50y, et

n** VI, page 2.

im.v»AKAV> ÀVl^lU. tl.C

cette baie , bonne tenue. .

Par ôô^'SS'SO" N., une baie s étend à 5 milles dans le S. 0.; sa largeur est de \ de mille à Tentrée et de 3 à 4 milles'dans la partie la plus large.