IV. Moyens de transport

Chemins de feb. Les observations faites à propos des chemins de fer du nord et du centre de l'Italie s'appliquent aussi à ceux du sud. Les trains marchent en général lentement, surtout au S. de Naples , et les retards sont fréquents. On ne peut compter sur la correspondance qu'aux trains express. Les compartiments de l'^ classe ont 8 places et ceux de 2® en ont 10. Pour de longs trajets, on fera bien de se munir de provisions de bouche, le nombre des buffets étant restreint et les rafraîchissements médiocres. Les compartiments de fumeurs partent pour inscription pei fumatori, ceux où il est interdit de fumer i sietate di fumare. Le conducteur annonce le départ par le mot partensM, il avertit que tout est prêt par celui de pronH, et qu'on change de voiture par H cambia

* On devra ae procurer un Indicateur à l^arrivëe en Italie. Les meilleurs sont: VlndicatoTê îtf,fieialt délU strade ferraUy délia navigasione e Ul9gr4H/la dél regno d'Italia^ qui parait tous les mois (Turin, Poszo frères. 1 fr., grande édit. à 3fîr.), et T/tolto, Orariù del mopimeato ireni t piroêcafi (Florence, Glus. Arnaboldi, 1 fr.)>

Vheure adoptée en Italie est celle dite de l'Europe centrale, qui avance de 51 min. sur celle de Paris. Officiellement on a de plus repris en Italie l'habitude de compter les heures de là 34, de sorte qu'on dit, par ex.* aUe tredid^ à 13 h., au lieu de 1 h. de l'après-midi, et aUe venHy à 30 h. au lieu de 8 h. du soir.

XIV INTRODUCTION. MoyiM de

convoglio. Arrêt se dit fermât a et correspondance coincidenza. Le chef de gare s^appelle capostazione.

Dans les gares où il y a foule , 11 est bon de tenir préparé le prix exact de sa place , y compris 5 c. pour le timbre. Il n'est pas non plus inutile de faire attention à la monnaie qu'on vous rend et de vérifier son compte. On devra aussi arriver de bonne heure, bien qu'on ne puisse entrer dans les salles d'attente avant d^avoir pris son billet. La distribution commence aux grandes stations 1 h. et aux petites 20 min. avant le départ de chaque train. On ne fume pas dans les salles d'attente. Les billets se rendent presque partout à la sortie , uscita.

Le bagage est un compagnon de route excessivement désagréable. Non seulement il met en contact avec quantité de gens qui n'augmentent pas précisément le charme du voyage, non seulement il occasionne beaucoup de frais supplémentaires , mais il y a encore eu souvent dans ces dernières années, en Italie , des vols de bagages dont on n'a pu trouver les auteurs. Si bien qu'elle soit fermée, ou ne devra jamais placer de valeurs dans une malle ; dans tous les cas, il faudrait les déclarer.

Ou n'a droit à aucune franchise, et par conséquent on peut faire enregistrer son bagage sans avoir pris de billet. On peut d'autre part prendre avec'soi dans le wagon une valise ayant jusqu'à 50 centim. de long sur 30 de large et 25 de haut. Les facteurs qui chargent et déchargent les effets reçoivent quelques sous lorsqu'il n'y a pas de tarif. Lorsqu'on ne s'arrête que peu de temps à un endroit, surtout aux villes qui sont loin de leurs stations , on fait bien de déposer le plus gros de ses effets à la gare : dare in deposito ou deposUare; 10 c. par colis et par jour.

Les bUletè dire(^a, entre les principales stations des pays voisins et les grandes villes d'Italie , sont surtout très agréables et avantageux quand ils permettent de s'arrêter en route, même en envoyant ses bagages à une station plus éloignée. Les indicateurs des chemins de fer donnent les détails à ce sujet.

Les billet» circulaires («viaggi circolarl»), qui présentent toutes sortes de combinaisons, assurent de plus des réductions de prix variables , pour lesquelles nous devons également renvoyer aux indicateurs. Les conditions sont à peu près les mêmes en Italie que dans les pays voisins , mais il faut noter les suivantes. Au moment où il commence son voyage en Italie et chaque fois qu'il veut le continuer après un arrêt, le voyageur doit présenter son billet au guichet de la gare de départ , pour y faire indiquer le nom de la localité où il entend se rendre. Quand, après avoir ainsi fait son choix , il veut s'arrêter à une gare intermédiaire , U doit en aviser le chef de cette gare pour que ce dernier constate le changement de destination: «accertare il cambiamento di destinazione». Celui qui négligerait cette formalité serait tenu , en continuant son voyage , de payer le triple du billet à plein tarif pour le parcours

ifan$poft. INTRODUCTION. XV

effectué sans visa. Il faut également un visa («annotazione») pour

reprendre son voyage ailleurs qu*à la station où on Ta interrompu :

«vale per riprendere alla stazione di . . . il viaggio interrotto a . . . Les kill9U d^alttr eirtUmr («bigUetti d^andata e ritonio») ne^ aont ordinairement valables que pour une journée dans la semaine. Ceux qu^on 8 rend le samedi ou la veille d*un jour de fête peuvent servir pour 3 ou jours. 11 n^est pas permis de sUrrêter en route avee ces billets, ou bien le eowpon d*aUer ou de retour perd sa valeur pour le reste du trajet.

T&AHWATs ▲ VAPBUB. Ges tramways, très répandus dans le nord de ritalie, se rencontrent aussi déjà dans le sud.

BATEAtrz ▲ VAPBUB. Un voyage par mer sur la Méditerranée ou l'Adriatique peut encore ajouter aux charmes d*une excursion en Italie, si Ton a du t>eau temps et si Ton ne souffre pas du mal de mer. Malheureusement on n'a pas encore découvert de remède à ee mal, et on n'en peut calmer un peu les souffrances qu'en se tenant couché. Mais le temps est souvent si beau dans la bonne saison, qu'on n'en éprouve pas la moindre atteinte, à moins d'y être très sensible. Pour la plupart des excursions par mer dont il est question dans ce livre, les services sont faits par la société dite Navig€ui(me Postale ïtaliana, dont le siège est a Rome. Dans le golfe de Naples, entre Messine et les îles Lipari, etc., le service est fait par de petites compagnies sur les bateaux desquelles la 1'^ et la 2® classe ne sont pas autrement distinctes dans la pratique , ce qui fait que les hommes au courant des usages ne voyagent guère qu'en seconde.

Biixavs. On ne prendra son billet qu*à l'agence de la compagnie et on le prendra en personne. Le billet porte le nom du voyageur, celui du bateau et l'heure du départ. Les familles de 3 personnes au moins ont, sur tous les bateaux, une réduction de 10^/p, mais cette réduction ne porte que sur le prix de passage proprement dit et non sur celui de la nourriture. Il y a aussi lOo/g de réduction sur les billets d'aller et retour, mais il ne s'en délivre qu*aux agences. En prenant son billet, on s'informera si le bateau doit partir à l'heure réglementaire et peut-être s'arrêter dans de petits ports un ou deux jours de plus qu^il ne devrait, pour des chargements ou des déchargements. On ne peut compter sur l'exactitude, quant à Tarrivée, des grands paquebots d'Orient, dont on pourrait sans cela profiter pour le retour de Hessine à Kaples.

La 30 cl. est convenable et suffisante pour des voyageurs sans prétentions; mais les dames ne sauraient prendre que la l'e d. Les voyageurs de 3® ont le droit de se promener sur tout le pont. Les officiers en uniforme, jusqu*au grade de capitaine inclusivement, vont en 2® cl.

On a droit à 70 kilogr. de bagages en 1^^ et à 45 en 2® cl., mais il est défendu d^emporter des objets qui ne soient pas à son usage personnel.

On donne au garçon 1 fr. de pourboire, pour un voyage de 12 à 24 heures, et quelque chose de plus si l'on en a reçu des services extraordinaires, en cas de mal de mer.

fiiiBABQtJBiiBKT. On se rend à bord 1 h. avant le départ du bateau. On trouve toujours des barques pour cela et les prix sont fixés par un tarif: d'ordinaire 1 fr. à 1 fr. 60 par personne avee les bagages. Il est toutefois bon, quand on est seul, de dire qu'on ne veut payer que le tarif: «ma secondo la tariffa». En route, les bateliers ont coutume de defu&nâttr davantage : «Signore, sono cinque lire», etc. ; on leur répond tout AU plus «avanti», en les menaçant au besoin do recourir à la «capitaneria 4^1 Porto», On ne paiera qu*après avoir quitté la barque avec tous ses ^ets. A bord, on peut garder son menu bagage avec soi ; les malles.

XVI lNTftÔÎ)tCTÎOÎî. Moy, de trafisp.

etc., 86 descendent à fond de eale, et il faut prendre garde, pendant cette opération, que les effets soient bien étiquetes pour Tendroit où i*on se rend.

VoiTTTBSS PUBLIQUES. Les dévoloppemeiits du r^eau de chemins de fer, dans le sud de Tltalie, font que les touristes ordinaires n*ont plus guère besoin de se servir des dUigenctê et des vttture eorriere (courriers). On trouve presque partout à louer des voUures à 1 cheval, qui se paient, dans les endroits fréquentés, de 50 à 75 c. par kil. et ailleurs à peine ÔO c.

Chevaux, mdlbtb et ânes. Les voyages à pied étaient auparavant à peu près inconnus en Italie. L^homme du peuple n'y comprend pas encore qu'on puisse aller à pied pour son plaisir. Pourtant Ton s*est déjà habitué à cette manie des étrangers dans les contrées les plus fréquentées, par ex. aux environs de Naples. Les Italiens d'une certaine classe semblent même y prendre aussi plaisir, à en juger par la création de nombreuses sections du Club Alpin Italien, qui n'a pas seulement pour but de s'occuper des Alpes , mais qui veut aussi rendre les Apennins plus accessibles aux touristes. On choisira pour la marche un temps frais et clair, jamais celui où souffle le siroco. En été, on évitera toute excursion de ce genre.

En Italie , au lieu d'aller à pied, on voyage à cheval (eavallo), à mulet (mulo) ou à dos d'âne {asXno, somàro; eiuco à Naples; en Sicile, toute monture s'appelle vettura). Le conducteur (pedone) suit au pas de course et sert au besoin de domestique. Les prix sont peu élevés; on fait son marché «tutto compreso», et l'on y ajoute à la fin un léger pourboire, lorsqu'on est content. Dans les montagnes, cette façon de voyager est très recommandable, car elle fait économiser les frais d'un guide. Les dames peuvent également voyager de cette manière , sans la moindre gêne. Les conducteurs ont l'habitude de faire courir leurs bêtes grand train au commencement de la course et dans les villes et les villages, ce qui déroute d'abord le cavalier qui ne connaît pas cet usage. Le trot et le galop d'un âne n'ont d'ailleurs rien de bien agréable, sur un mauvais pavé, et le cavalier ne fait pas trop bonne figure. On mettra donc un frein à l'ardeur du guide, en lui déclarant d'emblée qu'on veut traverser les rues au pas («a passe») ou qu'on lui diminuera sa «mancia».

On fera toujours soi-même les arrangements avec les bateliers, les loueurs de voitures, d'ânes, etc.; tout intermédiaire, même de gens qui prétendent vous rendre service, renchérissant les choses. Lorsqu'il y a peu de monde , on peut même obtenir une réduction sur les tarifs.