ITINÉRAIRES
L’époque la plus favorable pour visiter l’Écosse sont les mois de juillet, août , septembre et même octobre. En mai et en juin, les pluies sont trop fréquentes, les brouillards trop épais, les matinées et les soirées trop fraîches; en outre, ce n’est guère qu’à la fin de juin , et même au milieu de juillet, que s’organisent complètement tous les services de voitures publiques et de bateaux à vapeur. L’automne offre deux grands avantages au voyageur : d’une part , il peut compter dans cette saison sur un temps plus favorable; d’autre part, la nature est, d’un avis général, plus belle et plus variée d’aspect.
Les pays de l’Écosse — villes, lacs, montagnes, cascades — les plus intéressants à visiter sont, avant tout : Edimbourg et Glasgow ; puis les golfes du Forth et de la Clyde Melrose ; et Abbotsford; les chutes de la Clyde et Ayr; les lacs Awe, Lomond, Katrine, Tay, etc.; les montagnes Ben Lomond, Ben Lawers, Ben Ledi, Ben Nevis, Ben Mac Dhui, etc.; le canal Calédonien, Glencoe, et les routes parallèles deJGlen
INTRODUCTION
Roy; les chutes du Foyers, Oban, Iona, Staffa, Skye , Taymouth Castle et Dunkeld, Inverness, Aberdeen, St-Andrews, Dundee , Perth et Stirling ; Braemar , Ballater, etc. ; et au delà du canal Calédonien, les chutes de Kiknorack et de Glomak; le Loch Maree, Applccross; le cap Wrath, etc.; John-o-Groat’s House.
On peut, surtout depuis l’établissement des services de bateaux à vapeur et la construction des chemins de fer, varier son itinéraire à l’intlni. Chaque voyageur tracera le sien lui— même , d’après le nombre de jours et de livres sterling qu’il voudra dépenser. En général , un mois est nécessaire pour voir à peu près tout ce que l’Ecosse offre de plus curieux et de plus caractéristique dans des genres opposés ; mais s’il est facile d’v employer son temps d'une manière aussi utile qu’agréable, en y prolongeant son séjour, deux ou trois semaines suffiraient, au besoin, pour y récolter une ample moisson de souvenirs.
Les trois itinéraires suivants , de quinze jours , vingt-trois jours et trente jours , ne sont que des espèces de modèles, d’après lesquels les touristes se traceront eux-mémes celui qu’ils se proposeront de suivre :
De Berwick-on-Tweed à Edimbourg. 1 jour.
Edimbourg, Leith et Rosi in. 3
Excursion à Melrose, à Abbotsford et i Dryburgh. 1
D’Édimbourg h Glasgow. I
Glasgow et Greenock. I
Excursion à Bnthwell Castle, & Ilamilton et aux chutes de la Clyde. 1
De Glasgow à Callandcr par lo lac Lomond, le lac Katrine et les Trosachs. t
Ascension de Ben Ledi et à Locbearnhead. i
De Locbearnhead à Kenmore et à Taymouth Castle. I
De Kenmore a Dunkeld. 1
De Dunkeld à Perth. I
A reporter 12 jours
INTRODUCTION
Report 42 jours
De Pcrtli à Stirling. 1
De Stirling A Edimbourg, par le Forlli. 4
D'Edimbourg à Carliste. 4
45 jour*
De Carliste à Glasgow.
Glasgow et ses enrirons.
Excursion à Ayr.
De Glasgow à Oban.
Iona, Staffa, Mull.
Excursion à Glencoe.
D’Oban A Inverness, par le canal Calédonien.
D’Inrerness à Dunkeld.
De Dunkeltl A Kenmore et A Taymotith Casllc.
De Kenmore A Callander.
Ascension de Ben Ledi.
De Callander A Rowardennan Inn, par le lac Katrine et lo lac Lomond.
Ascension de Ben Lomond et promenade A Balloch.
De Rowardennan Inn A Stirling par Aberfoyle.
De Stirling A Perth.
De Perth A Dundee.
De Dundee A Édimbonrg, excursion A St-Andrews.
Edimbourg, Leilb et Roslin.
Excursion A Melrose, A Abbofslbrd et A Dryburgb.
Aux chutes de la Clyde et A Moffat.
De Moffat A Selkirk, par la vallèo de l’Eltrick ou celle du Yarrow.
De Selkirk A Berwick-ou-Twecd, par Jedburgh et Kelso.
23 jours
De Carliste A Edimbourg. 4
Edimbourg , Leith et Roslin. 2
Excursion A Melrose, A Abbotsford et A Drybnrgh. 4
D’Edimbourg A Dnndee, excursion A St-Andrews. 4
A reporter 5 jours
jour.
INTRODUCTION
Report. 5 jours
De Dundee à Aberdeen. I
D’Aberdeen à Braemar. |
Ascension de Ben Mac Dbui. I
De Braemar à Blair Alholl. I
De Blair Atholl à Invcrness. i
D'inverneas au Fort Wüliarm, par le canal Calédonien. I
Ascension de Ben Newia. I
Du Fort William aux routes parallèles de Glen Roy et retour. I
Du Fort William à Oban. — Excursion au Glencoe. 1
Skye. 2
Iona, Staffa, Mull. i
D’Oban à Glasgow, par Invcrary et Grcenock. I
Glasgow et scs environs. 2
Excursion k Ayr. i
De Glasgow à Callander, par le lac Lomond et le lac Katrine. I
Ascension de Ben Ledi et à Lochearnhead. 1
De Lochearnhead à Kcnmore et à Taymoulh. I
De Kenmore à Dunkeld. I
De Dunkeld à Perth. i
De Perth à Stirling. 1
De Stirling & Edimbourg, par loForlh. 1
Edimbourg. 1
D'Edimbourg à Berwick-on-Tweed. I
30 jours
§4. — MOYENS DE TRANSPORT, GUIDES, HOTELS, MOTS QUI ENTRENT DANS LA COMPOSITION DES NOMS DE LOCALITÉS.
Les moyens de transport sont nombreux en Écosse. Bateaux à vapeur, chemins de fer, voitures publiques, voitures particulières, chevaux, etc., aucun mode de commun!-! cation ne manquera aux voyageurs qui ne voudront pas ou qui ne pourront pas marcher. Il n’est pas nécessaire d’entrer
INTRODUCTION
ici dans de longs déluils. On trouvera en tête de chaque route l'indication des bateaux à vapeur, chemins de fer et services de voitures publiques, dont on peut se servir pour parcourir soit cette route entière, soit une ou plusieurs de ses parties. Du reste, chaque voyageur devra, en arrivant en Écosse, aeheter un petit livre, qui ne coûte que 3 pences, et qui a pour titre :
« Murray s' Time Tabler, and General Advertiser of the « Railways, Steainboats, Coaches, etc., throughout Scotland « and the North of England and Ireland ; together with the « Cab and Portera’ Fares, and Post-Office arrangements for « Glasgow, Edinburgh, Dundee, Aberdeen, etc.; Bill Calen- « dar, Fast-Days, Almanac and Tide Table; and a variety of « other general information.
Ce petit volume est d’autant plus indispensable que les heures de départ des convois de chemin de fer, des bateaux à vapeur et des malles-postes ou diligences changent presque tous les mois.
< On peut voyager en Écosse, soit avec sa voiture, soit avec des voitures qu'on loue à chaque relai , soit enfin avec dea chevaux. On paie :
1 sh. 6 p. par mille , et 3 p. pour le postillon quand on voyage avec sa voiture.
1 sh. par mille ou 15 sh. par jour pour une voiture à quatre roues et à un cheval.
De 10 sh. 6 p. à 12 sh. pour un gig par Jour.
De 6 à 7 sh. pour un cheval par jour.
5 sh. pour un poney par jour.
Dans les grandes villes, la location des voitures particulières et des chevaux est augmentée d’un cinquième.
On a rarement besoin d’un guide en Écosse, si on ne s'écarte pas des routes, ou, si faisant une partie du voyage à pied, on porte soi-méme son sac. Mais on fera bien d’en prendre toutes les fois qu’on aura à traverser des vallées peu peuplées ou à gravir des montagnes isolées, car il devient souvent difficile de trouver son chemin quand on est surpris par les brouillards. En général, les guides ont des prétentions fort peu proportionnées aux services qu’ils sont appelés à rendre ; on ne devra
IL INTRODUCTION
pas les payer plus de 5 à 7 sh. par jour ; moyennant ce pri , non-seulement ils conduisent les voyageurs où ils veule t aller, mais ils portent leurs provisions et leurs bagages.
Les routes de l’Ëcosse sont généralement aussi bien entr tenues que sures. On les divise en routes militaires, rout s parlementaires et routes de district. Leur histoire ser: it trop longue pour trouver une place dans cette Introdu tion; il suffira de rappeler qu’avant 1745 les chemins d s Highlands n’étaient que des sentiers tracés par les pieds d * hommes et ceux des bestiaux, coupés par des rochers, d * marécages, des torrents et par tous les accidents d’un pa s presque inaccessible. Mais à cette époque ils se changèrent, par les soins du général Wade, en de bonnes routes qui ouvrirent des communications faciles entre toutes les parties d *8 montagnes; on les appela des routes militaires parce que le général Wade avait employé à leur construction des soldais dont il augmentait la paye. Le gouvernement anglais les entretint d’abord dans un intérêt politique, puis dans l’intérêt des contrées qu’elles traversaient ; car la population était trop rare et le nombre des voyageurs trop restreint pour que l’Ëcosse pùt se charger de l’entretien de ses routes en y établissant des péages. Les mêmes motifs déterminèrent plus tard le Parlement à en établir d'autres qui furent désignées sous le nom de routes parlementaires. Toutefois les comtés de l'Ecosse contribuèrent, dans une certaine proportion, à cette nouvelle dépense qui s’éleva à 540,000 liv. st. Mais un assez grand nombre de routes militaires ne sont plus entretenues actuellement avec l’argent du trésor public. Quant aux routes dites de districts, toutes les dépenses qu’elles occasionnent ont toujours été et sont encore à la charge de leurs comtés respectifs.
Les hôtels (Inns) de l’Écosse sont en général bien tenus, et leurs prix ne sont pas trop élevés. On en trouve presque toujours un de dix milles en dix milles sur les routes les plus fréquentées. Ils sont indiqués le plus souvent avec leurs noms dans les routes de l’itinéraire. A défaut d’inn ou hôtel, on peut se rafraîchir, diner et même coucher au besoin , dans les public houses. Les habitudes anglaises diffèrent essentielle-
INTRODUCTION. XLI
ment de celles du continent ; il n’y a dans les hôtels ni une salle à manger commune, ni une table d’hôte. Les voyageurs sont servis dans des coffee rooms séparées. A déjeuner on mange soit des œufs, soit de la viande avec du thé ou du café; le dîner se compose invariablement de viande, de poisson et d’une tarte ; quelquefois on sert de la soupe. Les prix sont ainsi fixés dans la plupart des hôtels :
