PRINCIPAUX OUVRAGES CONSULTÉS

Description géographique de la Belgique, par le Dr Jules Tarlier (faisant partie dû l'Encyclopédie populaire).

Essai d'une géographie physique,d« la Belgique, par J. C. Houzeau , ancien aide de l'observatoire de Bruxelles.

(Bruxelles, 1854). î v. 8.

Géologie de la Belgique, par d'Omalius d'Halloy (faisant partie de l'Encyclopédie populaire), t v. 18.

Dictionnaire des communes, hameaux, etc., du royaume de Belgique, par H. Tarlier. '(Bruxelles, 1858.) 1 v. 8. Cet ouvrage a été notre guide pour

l'orthographe des noms de lieux et le

plus ordinairement aussi pour l'indication de la population.

Annuaire statistique et historique Belge, par A. Scheler. In-18.

Annuaires de l'industrie, du commerce et de la banque en Belgique (Bruxelles, Tarlier. — Paris, Guiïlaumin). In-18.

Géographie industrielle et commerciale de la Belgique, par C. A. Barlet (Malineg, 1858). 1 v. 8.

Essai sur l'histoire du commerce et de l'industrie de la Belgique depuis les temps les plus reculés jusqu'à nos jours, par Ed. Barlet (Liège 1858).

1 V. fa.

Dictionnaire universel du commerce (Paris, Guiïlaumin). a v. — Cet ouvrage important est en coursde publication.

Dictionnaire géographique de la province de Liège, par Henri Del Vaux de Fouron (Liège), a v. 18.

La Meuse Belge (Dinant, Namur, Liège), par le docteur Fremder (Liège, Renard.— Paris, Hachette), t v. 18. — On trouve en tète de cet ouvrage intéressant de nombreuses indications bibliographiques.

Itinéraire du Luxembourg germanique, ou voyage historique et. pittoresque

dans le grand-duché, par M. l'évêque de la Basse-Mouture (1844). 1 vol. 8.

Guide du voyageur en Ardenne , par J. Pimpurniaùx (Bruxelles A. Decq, 1857 — 58). a vol. 18.

Les bords de la Semoy en Ardenne, par G. Podesta (Bruxelles). i v. 18.

Excursions en Belgique, par A. Vasse (Bruxelles). 1 gr. 8.

Guide sur le chemin de fer du Luxembourg, par E. Van Benimel (Bruxelles, 1859).

Les Guides spéciaux publiés sur les

principales villes.

Bruxelles ancien -et moderne, par Eug.

Bochard. 1 vol. 8.

Buines et paysages en Belgique , par

Eug. Gens. 1 vol. 18.

La Belgique monumentale et pittores-, que, par M. M. Moke, V. Joly, E. Gens etc. (Bruxelles). 2 v. 8.

Histoire de l'architecture en Belgique, par A. G. B. Schayes. 4 vol. 18.

Histoire de l'abbaye d* Villers, par A. Wauters (Bruxelles, D. Geruzet, 1856), avec vues et carte. 1 v. 8.

Histoire de la peinture flamande §t hollandaise , par Alfred Michiels (Paris, Renouard, 1847). 4 v. 8. — Cet ouvrage, dont la publication a été interrompue par les circonstances, conduit l'histoire de la peinture flamand» jusqu'à Jordaëns. — Un complément (de 48 pages) a été publié à Bruxelles en i8"i9.

The early Ftemish painters, by J. A.

Crowe and G. B. Cavalcaselle (London, Murray, 1857). 1 v. 8.

Hand-book of the history of painting (German, Flemish, and Dutch Schools), by Dr Franz Kuglcr, translated from the German (London , Murray, 1846). 1 v. la.

ITINÉRAIRE DE LA BELGIQUE

Biographie des peintres flamands et hollandais, par C. H. Balkema (Gand 1844). 1 v. 8.

Rumens et Vécole d'Anvers, par Alfred Michiels (Paris 185^), l v. 8.

Histoire de Rubens, par A. Van Hasselt (Bruxelles 1840). 1 v. 8.

Les musés a" Angleterre, de Belgique et de Hollande (Guide et mémento de l'artiste et du voyageur), par, Louis Viardot. 3e édition (Paris, Hachette, 1860). 1 v. 18.

Les splendeurs de l'art en Belgique, par M. M. Moke, Van Hasselt, édition Féjis (Bruxelles) 1 v. 8.

Catalogue du musée d'Anvers (2e édition) 1857, publié par le conseil d'administration. 1 v. 18.

Les notices des peintres y sont pleines de recherches consciencieuseSj mais arides; elles contiennent un grand nombre de rectifications de dates tirées des registres de l'état civit et des corporations, etc., des détails étendus sur la généalogie; mais elles négligent entièrement le côté moral et esthétique.

Seulement les auteurs de ces notices se sont attachés à faire justice des anecdotes mensongères débitées sur les peintres flamands, de ce « long commérage envenimé par des récits calomnieux, » où ils ne voient rien autre chose que « la preuve de la méchanceté ou de la profonde ignorance du biographe. » Leur intention patriotique est louable, mais elle a le tort d'être devenue un système inflexible et absolu. Que la plupart des peintres Flamands fussent des ivrognes!

c'est sans doute une exagération ridicule; mais qu'aucun, en dépit d'une longue réputation acquise à cet égard, ne l'ait été, cela n'est pas plus croyable.

Les artistes belges à l'étranger, études biographiques, historiques et critiques, par Édouard Fetis (Bruxelles, Hayez, 1857). 8.

Inventaire de* objets d'art des églises et établissements publics de la Flandre occidentale, par A. Couvez (Bruges, 1852). I v. gr. 8.

Journal des Beaux- Arts (publication commencée en 1859). (Bruxelles, A.

Decq, libr.)

La Belgique ancienne et moderne. Géographie et histoire des communes belges, par Jules Tarlier et Alphonse Wauters (Bruxelles, A. Decq, 1859) gr. 8.

Cet ouvrage considérable sera une géographie complète de la Belgique, étudiée et décrite à tous les points de vue, et enrichie de documents statistiques , puisés aux sources authentiques.

Il est publié sous le patronage du gouvernement et formera dix parties : neuf seront consacrées aux neuf provinces; la dixième contiendra une description générale du royaume et un dictionnaire des noms de personnes et de lieux.

Cette description géographique est une œuvre que la France pourra envier à la Belgique lorsqu'elle sera achevée.

Les Pays-Bas avant et pendant la domination romaine, par Schayes.

Histoire générale de la Belgique, par Dewez (1820 — 1828). 7 v. 8.

Histoire de la Belgique, par Moke.

Histoire de la Hollande et de la Belgique, par Van Hasselt (faisant partie de l'Univers pittoresque), i v. 8.

Histoire politique et militaire de la Belgique (1830—1831), par le colonel Huybrecht.

Histoire du comité de Hainaut, par le baron de Reiflenberg. 3 v.

Histoire du duché de Limbourg, par Marcellin Lagarde. i v. 18.

Histoire du duché de Luxembourg, par le même. 2. v. 18.

Biographie nationale, vies des hommes et des femmes illustres de la Belgique, publiée sous la direction de Van Hasselt (Bruxelles, 1853-1856). 1 v.

Histoire des églises de Gand, pâr Kervyn de Volkaersbeke (Gand 1858. Hebbelink). 2 v. 8. >

Recherches sur les peintres gantois des xiv* et xvc siècles, par S. de Busscher, archiviste (Gand. Milquardt). 1 v. 8.

Mœurs, usages, fêles et solennités des Belges, par Moke (Bruxelles). 2v. 18.

Hùtoire de la littérature flamande, par A. Snellaert. 1 v. 18.

RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX

Bruxelles n'est plus aujourd'hui qu'à 6 heures et demie de Paris 1 . Grâce à cette rapidité de transport, grâce au réseau de chemins de fer qui couvre le pays et qui facilite, à des prix modérés, les communications fréquentes entre les divers points du territoire, le voyage de la Belgique est une des premières excursions qu'entreprennent les Français du nord de la France, et celle, peutêtre, qu'on renouvelle le plus volontiers.

Passe-port. — Les Français qui se rendent en Belgique doivent être porteurs d'un passe-port à l'étranger (10 fr.), visé par le ministère des affaires étrangères de France et par l'ambassadeur belge ; sinon il ne leur serait pas permis de franchir la frontière. Si le passe-port n'avait pas le visa de l'ambassadeur belge, le voyageur, arrivé àQuiévram, devrait retourner à Lille pour obtenir ce visa du consul belge. Le voyageur qui entre en Belgique par Cologne, devrait, dans ce même cas, rebrousser chemin jusqu'à Aix-la-Chapelle.

Les passe-ports à l'étranger se délivrent :

Dans les départements, à la Préfecture, sur l'avis motivé des maires ; •

A Paris, à la Préfecture de police, soit sur un ancien passeport, soit sur un certificat ou bulletin du commissaire de police. Pour obtenir ce certificat, la présence et les signatures de deux

1. La voie ordinairé pour se rendre à Bruxelles est celle par Arras, Douai , Valenciennes , Quiévrain et Mon* (Voy. l'Itinéraire , R. I ). Depuis le ltr janvier 1860, un service direct, plus rapide, est établi sur la voie plus courte qui passe par Compiègne, Noyon , Saint-Quentin, Hautmont, Quêvy (douane belge), et Mon*. (Voy. Additions, p. xi).

XVIII ITINÉRAIRE DE LA BELGIQUE

témoins patentés et domiciliés dans le quartier de la personne qui le demande, sont absolument nécessaires.

M. François, ancien employé, se charge de faire légaliser les passe-ports dans les ambassades et légations diverses. On le trouve dans la salle où l'on délivre les passe-ports, de 9 heures et demie du matin à k heures de l'après-midi. Après k heures, place Dauphine, 14.

Les passe-ports qui lui seront remis avant 10 heures et demie pourront ordinairement être visés le soir du même jour pour la Belgique , la Hollande et le ministère des affaires étrangères. Il est pris 1 fr. de commission pour chaque visa des ministère, ambassade ou légation.

Dans les débours faits aux ambassades ou légations ci-après, le franc do commission donné pour obtenir chacun de ces visa n'est pas compris.

On doit payer pour le visa à l'ambassade de Belgique : 5 fr.

On paye en outre pour le visa de la Prusse (qui est nécessaire si l'on veut, soit aller ou revenir par Trêves, soit visiter Aix-la- Chapelle et Cologne), 5 fr.

En Belgique, le passe-port n'est demandé qu'à l'entrée du pays.

Plans de voyages. — Tantôt la Belgique est le but unique du voyage ; d'autres fois, on la traverse pour aller en Hollande ou en Allemagne; ou bien au retour d'un voyage sur les bords du Rhin. Le réseau des chemins de fer se prête aisément à toutes les combinaisons d'itinéraires. Nous en indiquerons quelques-unes.

1er Projet d'itinéraire. — La plupart des voyageurs, venant de Pans, se rendent directement à 'Bruxelles (sans s'arrêter à Mons). De Bruxelles (après avoir fait une excursion à Waterloo) , on peut visiter successivement, et toujours en chemin de fer, Malines, Anvers, Gand, Bruges (Ostende) ; puis, revenant par Courtrai {de Courtrai on peut faire une excursion à Ypres) , Tournay et Mons, descendre le cours de la Sambre, depuis Charleroi jusqu'à Namur, et celui de la Meuse, depuis Namur jusqu'à Liège. C'est en faisant le voyage dans ce sens-là que l'on jouit le mieux de l'aspect pittoresque des bords de la Meuse. — (De Namur, avant de gagner Liège, on peut : 1° remonter la Meuse jusqu'à Dinant; 2° prendre le chemin de fer du Luxembourg jusqu'à Arlon et Luxembourg;

RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX. XIX

[et de là faire une excursion à Trêves (Prusse ï ; ; — On peut aussi, dans cette tournée du Luxembourg , placer différentes excursions pédestres dans l'Ardenne, sur les bords de la Semois, de l'Ourte, de la Sûre (V. R. 73, 74, 75). — De Lièvre, on devra remonter la vallée pittoresque de la Vesdre jusqu'à Pépinster, et là prendre l'embranchement de Spa. — [De retour à Pépinster, on peut faire une excursion en Prusse, à Aix-la-Chapelle, Cologne, et revenir, par Maêstricht, soit àLouvain par Hasselt, soit à Liège en remontant la Meuse}; de Liège on gagnera Louvain et l'on reviendra à Paris, soit en repassant par Bruxelles, soit par Wavre et Ouignies (on peut s'arrêter pour visiter les ruines de l'abbaye de Villers), et l'on irait reprendre à Charleroi la route de Cologne à Paris, par Maubeuge, Hautmont, Saint-Quentin et Compiègne.

2° Projet d'itinéraire. — Si l'on entrait en Belgique par Lille, on devrait, à cause» de l'importance monumentale de Tournay, se détourner à l'Est pour aller visiter cette ville ; puis, revenant vers l'Ouest, à Courtrai, on continuerait son voyage en passant successivement par Bruges (Ostende), Gand, Anvers, Malines, Bruxelles; et de Bruxelles, gagnant Mons , on continuerait le voyage par Charleroi, Namur et Liège, comme il est indiqué ci-dessus.

3" Projet d'itinéraire. — Quand on se propose de visiter la Belgique et la Hollande dans un môme voyage , on entre ordinairement en Hollande par Anvers, et l'on revient par Cologne et Liège. Dans ce cas, on pourrait combiner son voyage de la manière suivante : de Paris à Bruxelles ; de Bruxelles à Gand, par Alost ; Bruges, Ostende ; de Courtrai gagner Tournay, Mons, Manage, Louvain, par Nivelles, Malines, Anvers, — la Hollande, — (Cologne, Aix-la Chapelle) , Liège, Namur, Charleroi, etc.

4e Projet d'itinéraire (pour les voyageurs entrant en Belgique par Thionville et Luxembourg). — Cette voie de communication, récemment ouverte, que l'on prend quand on vient de la Lorraine, nécessite une nouvelle combinaison d'itinéraire, si l'on veut éviter de revenir sur ses pas : De Luxembourg, par Arlon, à Namur; Bruxelles, Malines, Anvers, Gand, Bruges (Ostende), Courtrai, Tournay, Mons, Charleroi, Liège ; le reste du voyage, comme ci-dessus (1er projet d'itinéraire). Si l'on devait revenir par le chemin de fer du Luxembourg et la Lorraine, il vaudrait mieux (pour éviter de parcourir deux fois le chemin entre Namur

XX ITINÉRAIRE DE LA BELGIQUE

et Bruxelles) adopter le tracé qui suit : de Namur gagner Liège, Louvain, Malines, Anvers, Gand, Bruges (Ostende), Courtrai, Tournay, puis Bruxelles (soit par Atti et Ninove ; soit par Jurbise [excursion àMons?] et Braine-le-Comte). De- Bruxelles on prendrait directement la voie de retour du Luxembourg. — Une autre modification pourra être apportée à ce tracé, quand le chemin de fer sera overt entre Luxembourg et Spa.

Chemins de fer. — On devra acheter, dans la première station de chemin de fer où l'on s'arrête, le Guide officiel des voyageurs sur tous les chemins de fer de Belgique, contenant les heures de départ et d'arrivée des convois et des bateaux à vapeur; les correspondance^ directes avec l'Allemagne, l'Angleterre, la France et la Hollande. (Bruxelles,, librairie Tircher) , prix 20 centimes, et 40 centimes avec deux cartes des chemins de fer de la Belgique et de l'Europe. Ce petit livre, in-2V, est le vade-mecum . indispensable des voyageurs en Belgique ; il est uniquement rempli de renseignements utiles aux voyageurs (bien différent en cela des livrets et indicateurs de chemins de fer publiés en France, salmigondis indigestes d'indications utiles aux voyageurs et d'annonces utiles seulement à l'éditeur qui s'en fait payer l'insertion). On aura continuellement besoin de consulter ce guide officiel , surtout pour combiner les trajets dans lesquels il y a des embranchements et où Ton change de voitures. — La station de Malines est particulièrement un point d'entre-croisement des lignes de chemins de fer où le voyageur est exposé, s'il n'y fait attention,, à commettre quelque erreur au milieu du mouvement des convois partant pour différentes directions. Ces changements de voitures ont lieu pour de certains convois à Gand, à Gourtrai, à Mpuscron, à Jurbise, à Braine-le-Gomte, à Manage, etc.

Dans les stations on n'est point toujours obligé, comme en France, de prendre son billet avant de pouvoir faire enregistrer son bagage. Dans certaines stations on peut, contrairement à ce qui a lieu en France, entrer librement dans l'intérieur de la station, 15 minutes avant le départ du convoi, et prendre tranquillement sa place, au lieu de la conquérir à la course a la dernière minute, à l'ouverture des salles où l'on vous a retenus parqués.

On désigne les voitures sous les noms de : diligences (lre classe), chars à bancs (2e classe), wagons (3e classe). — Il n'est permis de

RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX

fumer que dans les voitures de 3e classe ; mais la «race humaine, outre sa division en deux sexes, étant encore désormais divisée en gens qui fument et gens qui ne fument point, il a fallu réserver, même dans les diligences , une place spéciale à la classe importante des fumeurs. Sur les compartiments qui leur sont réservés est écrit le mot : tabagie. De la sorte, les affinités et les répulsions sont du moins averties; et les personnes que la fumée de tabac incommode ne sont point exposées, une fois montées dans un wagon , à entendre cette impertinente question : « l'odeur du tabac ne vous incommode point ? » proférée par un individu qui a déjà un cigare allumé à la bouche.

Il est défendu d'ouvrir les glaces des voitures du côté d'où vient le vent, si ce n'est de l'assentiment de tous les voyageurs*

Sur les chemins de fer de l'État, le prix du kilomètre revient à 8 centimes pour la lrc classe, de 6 centimes pour la 2e classe et de 4 centimes pour la 3* classe. Ces prix sont peu différents sur les chemins de fer appartenant à des compagnies particulières.

Enfants. — Les enfants âgés de moins de 8 ans payent demiplace; âgés de plus de 3 ans, ils ne sont admis au transport direct pour l'étranger qu'en payant place entière.

Chiens. — Les chiens sont placés dans le wagon à bagage et soumis à la taxe d'un coupon de 3e classe.

Bagages. — Il est superflu de dire que .plus on en a et plus l'on augmente les dépenses et l'on complique les ennuis du voyage. En cas de perte, l'administration paye 6 fr. par kiiogr. On peut les faire assurer moyennant une taxe supplémentaire de 10 centimes par 100 fr. — 11 est particulièrement recommandé aux voyageurs d'enlever ou de barrer en noir les anciennes étiquettes et de ne laisser subsister que leur adresse très-lisible.

Le prix du transport des bagages est fixé à 6 centimes par 100 kilogr. et par kilomètre, c'est-à-dire au même prix que le transport-d'un voyageur par voiture de 2e classe. La taxe est appliquée de 10 en 10 kilogr. en négligeant toute fraction de dizaine.

Les voyageurs ne peuvent conserver près d'eux que les objets pesant moins de 25 kilogr. et qui peuvent être placés sous les bancs sans inconvénient pour les autres voyageurs. — En arrivant au lieu de destination , on n'obtient son bagage qu'en remettant le bulletin qui a été délivré au bureau du départ.

XXII ITINÉRAIRE DE LA BELGIQUE!

Douanes. — Les colis ou paquets destinés k franchir la frontière doivent être déposés, sans aucune exception, au bureau de départ pour être inscrits et enfermés dans des wagons de douane. Cette disposition comprend môme les boites à chapeaux, les nécessaires, etc. Les bagages conservés dans les voitures jusqu'à la station frontière, nommément à Yerviers, y sont réinscrits et expédiés à destination, après le départ du convoi, comme marchandise de grande vitesse (taxe élevée).

Billets de circulation , à prix réduits, valables pour un mois. Dans la belle saison, diverses combinaisons de voyages circulaires, à prix réduits, sont annoncées dans les journaux et affichées dans les gares. A partir du 1er juin (1860) on peut se procurer des billets de circulation pour visiter la Hollande, la Helgique et le Hhin (séjour facultatif à Amsterdam, la Haye, Rotterdam, Arnheim, Utrecht, Harlem, Leyde, Dordrecht, Anvers, Bruxelles, Liège, Spa, Aix-la- Chapelle, Cologne et Paris, et à toutes les villes du parcours, desservies par le chemin de fer du Nord, et en Belgique) au prix de 105 fr. en lro classe. Pour s'arrêter à une station quelconque des lignes du Nord, autres que celles indiquées, il suffit que le voyageur dépose son billet à la gare du lieu où il désire séjourner.

Vigilantes et omnibus. — A l'arrivée des convois on trouve, aux stations des grandes villes, des omnibus qui transportent les voyageurs dans les principaux hôtels, prix 50 centimes sans le bagage ; et des vigilantes (voitures de place) dont le prix ordinaire de la course est de 1 fr. Kn prenant une vigilante , on évite la perte de temps que cause le chargement des bagages des voyageurs sur l'omnibus, et l'on arrive plutôt, pour choisir sa chambre, k l'hôtel où Ton veut descendre.

Postes. — Par suite des rapides communications créées par les ehemins de fer, il y a aujourd'hui très-peu de personnes qui voyagent en poste. Les personnes qui useraient de ce mode de transport auront soin de se munir du Livre de poste, publié à Bruxelles. Il serait donc superflu d'étendre cet article. Nous nous bornerons à dire que deux lieues belges font une poste (la lieue de poste est de 4000 mètres). Le tarif est de 1 fr. 50 cent, par chaque cheval, par poste, et pour le postillon de 75 cent.; mais il est d'usage de lui donner au moins 1 fr. 50 cent. — Un droit de barrière est établi sur toutes les routes ; le tarif est fixé, par lieue, à

RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX

lOcent. pour une voiture à quatre roues, et à 20 cent, pour chaque cheval, y compris le retour.

Diligences. — Des services de diligences relient entre elles toutes les localités de quelque importance ; un grand nombre de ces diligenees correspondent avec les heures d'arrivée des convois dans les stations des chemins de fer. On les trouvera indiquées dans le cours de l'itinéraire.

Bateaux à vapeur. — On trouvera également l'indication des services réguliers établis pour la Hollande, l'Angleterre, etc., à Anvers et à Ostende ; ainsi que celle des bateaux sur la Meuse, depuis Dinant jusqu'à Maëstricht.

Durée du voyage. — On peut faire la tournée de toute la Belgique en 12 ou 15 jours, et même plus rapidement encore, si l'on veut se borner aux villes principales et à leurs principales curiosités.

Quand on ne peut disposer que de peu de temps , les rapides communications des chemins de fer permettent de visiter, sans s'y arrêter, certaines villes dans l'intervalle de deux convois d'un point à un autre; par exemple Malines, en allant de Bruxelles à Anvers; ou Louvain, en venant de Liège à Bruxelles. -Pour cela, en descendant à la station de la ville qu'on veut visiter, on doit déposer son bagage dans les salles de la gare et le confler, moyennant une rétribution de 30 à 50 cent., à la garde du concierge ou de l'employé préposé à cet effet; puis l'on prendra un des domestiques de place qui sont là en attente et viennent offrir, à des prix assez modérés, leurs services aux voyageurs. L'ennui d'être ainsi accompagné est bien compensé par l'économie de temps. Si l'on n'a que quelques heures à donner à une ville, le domestique do place est même indispensable; surtout si l'on arrive à une heure où les églises soient fermées (et elles ferment .ordinairement à midi), parce qu'il faut aller quelquefois chercher assez loin le gardien qui a les clefs.

Monnaie. — La Belgique a adopté le système monétaire de la France. Le franc (=20 sous ou 100 centimes) en est l'unité. Les pièces d'argent sont de 5fr., 2fr., 1 fr., l/*ifr., 1/5 fr. (=20 cent.). Les pièces de cuivre sont de 10 cent., 5 cent., 2 cent., 1 cent. — L'or n'a plus cours légal dans le pays.

La monnaie d'argent française a cours, mais la pièce d'or fran-

XXIV ITINÉRAIRE DE LA BELGIQUE

çâise de 20 fr. perd 50 cent, (juin 1860); on continue encore à la prendre pour 20 fr. dans les grands hôtels.

N. B. A certaines stations de chemins de fer, on refuse absolument de la prendre, quelque perte que le voyageur consente à subir. On devra donc avoir soin de se munir d'argent belge, ou de billets de la banque nationale (coupures de 500 fr., de 100 fr., de 50 fr., de 20 fr.), qui ont la valeur de l'argent comptant dans tout le royaume — La rareté de la monnaie d'argent se fait sentir en Belgique aussi bien qu'en France.

Hôtels. — On peut estimer la dépense ordinaire, dans les hôtels de première classe, de la manière suivante : chambre, 2 fr. ; déjeuner (café ou thé avec pain et beurre), 1 fr. 50 cent. ; diner (à table d'hôte) , 3 fr. 50 cent, ou k fr. ; une demi-bouteille de vin de Bordeaux, 1 fr. 50 cent. ; service, 1 fr. ; feu, 1 fr. 50 cent. ; bougie, 75 cent, ou 1 fr. (Quelques grands hôtels semblent vouloir adopter une innovation, importée des grands hôtels d'Allemagne, consistant à faire fabriquer des bougies très-petites et éclairant mal, afin d'en allumer deux à la fois et d'augmenter d'autant la' note. Le prix de 1 fr. pour une bougie est une contribution exorbitante, si elle n'a brûlé que quelques minutes, comme c'est le cas pour beaucoup de voyageurs qui, à peine rentrés dans leurs chambres, se couchent et l'éteignent). — Dans les hôtels de second ordre, on payera la chambre 1 fr. 50 ; le déjeuner, 1 fr. à 1 fr. 25 cent. ; le diner, 2 fr. 50 cent- (sans le vin) ; le service, 75 cent. ; la bougie, 75 cent.; le feu, 1 fr. — Là ne s'arrête point la limite du bon marché qu'on peut obtenir. Dans certains hôtels il y a une table d'hôte, entre midi et 2 heures, où le diner est moins cher que celui de 5 heures. Dans les petites villes, la table d'hôte n'a lieu qu'à cette heure-là. On ne peut pas, dans tous les hôtels, se faire servir de la bière au lieu de vin.

i. Voici , d'après le rapport du gouverneur de la Èanque , fait le 22 février 1858, le relevé des billets émis et existant , soit dans la circulation , soit dans les caisses : *

65 000 billets de looo fr. valeur 65O00 0O0 fr.

Total».

.... 120 4obooo fr.

BENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX.

On fera bien, orsqu'on doit partir de grand matin, de se faire remettre, la veille au soir, la note, afin de pouvoir la vérifier et d'en faire rectifier les erreurs, s'il y a lieu, ce qu'on n'a point toujours le temps de faire lorsque , conformément à une habitude systématique des hôteliers, elle ne vous est remise qu'à la dernière minute ; en prenant cette précaution, au moment du départ on n'a plus qu'à la faire acquitter.

Domestiques de place. — Noifs avons parlé, ci-dessus, du cas où il était presque indispensable d'avoir recours à leur service. Mais, en toute autre circonstance, le voyageur, en consultant notre Itinéraire et un plan de la ville, doit être à môme de pouvoir s'en passer. — La journée d'un domestique de place se paye, oomme partout, k à 5 fr.,'et. une demi-journée 2 à 3 fr. — Une bonne manière de visiter-les monuments et les curiosités d'une ville, en s'épargnant - l'ennui d'être accompagné et les hésitations et les pertes de temps de lâ recherche, consiste à louer une vigilante à l'heure, et à indiquer au cocher les divers objets qu'on veut aller voir.

Visite aux églises. — Les églises sont ouvertes le matin depuis 6 heures jusqu'à midi. On peut, dans cet intervalle, en étudier l'architecture intérieure, et aussi se faire ouvrir, par le bedeau ou clerc de l'église, les chapelles réservées, ou découvrit les tableaux couverts d'un rideau. Toutefois, si l'on veut se livrer à un examen attentif des œuvres d'art, il vaut mieux remettre sa visite aux heures où, le service divin étant terminé, les églises sont fermées. On profitera mieux de la rémunération à donner à celui qui vous y introduit, parce qu'on pourra se livrer à sa contemplation sans distraction extérieure

Poste aux lettres. — L'affranchissement se fait au moyen de timbres-poste ;-il est facultatif pour la France et coûte 40 cent. La lettre simple ne peut excéder 7 grammes et demi ; on ajoute un

i. Le petit trafic que font les fabriques de» églises, en faisant cacher sous un voile les chefs-d'œuvre que possèdent ces édifices^ afin d'avoir occasion de vendre la permission de les voir, a quelque chose de peu honorable, et que rien ne jus* Me. Comme le dit justement un écrivain belge: « L'église est la propriété de la communauté chrétienne de la. paroisse ; tout membre y a un intérêt et les mêmes droit» ; c'est pourquoi personne ne peut priver les paroissiens de voir les tableaux qui ont été donnes par eux ou leurs devanciers, ce qui revient au même. » Ou les peintures placées dans les églises contribuent à l'édification des fidèles et à

BELG. h

XXVI ITINÉRAIRE DE LA BELGIQUE

port, do 7 grammes et demi en 7 grammes et demi.-r Les lettres chargées sont soumises au .double port des lettres ordinaires de môme poids. L'affranchissement est obligatoire.

Télégraphie électrique. — Les bureaux du télégraphe électrique sont ouverts de 8 h. du mat. à 9 h. du soir (7 h. du mat. du 1er avril «Ma fin de septembre; dans les principales villes de la Belgique. A Bruxelles, ils sont ouverts toute la nuit.

L'adresse doit indiquer le destinataire et sa résidence de manière à ne laisser aucun doute.

Les télégrammes peuvent être libellés en français, en allemand et en anglais. Le flamand est également admis dans les relations à l'intérieur et avec la Néerlande.

Compte des mots. •— Tout caractère isolé (lettre ou chiffre), est compté pour un mot. — Les signes de la ponctuation ne sont pas comptés. — Les mots réunis par un trait d'union ou séparés par une apostrophe sont comptés séparément pour autant de mots. Ex. : c'est-à-dire == quatre mots. Les nombres écrits en chiffres comptent pour autant de mots qu'ils contiennent de fois 5 chiffres, plus un mot pour l'excédant. Les virgules et les barres de fraction comptent pour autant de chiffres. Ex. : kkk,b = un mot; kkk 12 = deux mots. — On compte pour un mot le signe ° o. — Le nom du signataire compte pour un mot.

La date, l'heure du dépôt et le nom du bureau d'origine sont transmis d'office.

Conformément à la loi du 1er mars 1851, « l'État n'est soumis à aucune responsabilité à raison du service de la correspondance par la voie télégraphique. » Cette disposition est également en vigueur dans les autres États.

Tarifs. — Les taxes indiquées dans les tarifs se rapportent au télégramme de 1 à 20 mots (adresse comprise). Moitié de la taxe est ajoutée pour chaque dizaine eu sus.

Pour les bureaux frontières distants de 50 kilomètres et moins,

exciter leur dévotion; ert alors pourquoi les voiler? Ou bien elles n'ont qu'un intérêt purement artistique, et alors il faut les transporter dans les musées, où on pourra les étudier à loisir et avec une pleine liberté d esprit, au lieu de le faire, même en achetant cette faveur du bedeau , à la hâte et comme à la dérobée , avec la distraction importune causée par la présence du collecteur de l'impôt, qui, sa recette faito, n'a plus qu'un intérêt, celui d'abréger autant qu'il le pourra, le temps que vous consacrerez à l'examen. (Voy. la note au bas de la page 244.)

RENSEIGNEMENTS GÉNÉRAUX

la taxe a été réduite à 1 fr. 50 par télégramme simple de 1 à 20 mots, et à 75 cent, par série de 10 mots en sus. Ex. : Tournai avec Lille, Anvers avec Flessingue, Arlon avec Luxembourg.

De Bruxelles à Paris, le prix du télégramme est de k fr. 50 (d'Anvers et de Liège, 6 fr.); de Bruxelles au Havre 6 fr.; à Brest 7 fr. 50; a Lyon, 7 fr. 50; à Marseille 9 fr.

Poids et mesures. — Pour les poids et mesures, la Belgique a adopté le système décimal français.

Les lieues de Belgique sont de 20 au degré, ou de mètres 5555.55. «— On compte ordinairement par lieues métriques de 5000 mètres.

Différences des horloges. — On sait que les différences des heures dépendent de la longitude. « En réduisant les 360 degrés de la circonférence du globe en 2k heures, c'est-à-dire en prenant 15 degrés pour une heure, 15' pour une minute de temps, on convertit les différences de longitude en différences de temps. » Par suite de la différence de longitude, il est toujours 8 minutes 6 secondes plus tard à Bruxelles qu'à Paris.

« Les cheniins de fer n'emploient dans toute leur étendue qu'un seul temps, qui est celui de Bruxelles; mais en arrivant à la frontière prussienne, on trouve une autre heure, qui est celle de Cologne et que l'on suit jusqu'au Bhin. Or l'heure de Gologne avance de 10 minutes sur celle de Bruxelles. » (Houzeau, Géographie physique de la Belgique.)

INTRODUCTION