DIALECTE SICILIEN
Section YU1.
énergique, mais aussi l>eaticoup moins élégant que le toscan. Le même début a éié
! reproché au grec qu'on parlait en Sicile. (Cieéron: Divin, in Q. Caeciliuni XU. — Plant*.
' dans le prologue des Menechmes, désigne le langage des Siciliens par le mot sictli*-
tetare.) — Les Siciliens occupent une place importante dans Phistoire de la poésie
en Europe. Pendant la période Hellénique, ils comptent dans leurs ramrs: Slésichwe
1d "Mimera, que l'antiquité plaçait à côté d'Homère; le Syracusain Épicbarme. regarde comme l'inventeur de la comédie; Eschyle, qui passa une partie de sa vk 3 lacourd'Hiéron et mourut à Gela; Théocrite et Moschus. de Syracuse, et d'attiré poètes excellents dont les noms seuls sont parvenus jusqu'à nous. — Suivant Cre*cimbeni. les Provençaux rimèrent en Sicile avant les Siciliens ; mais les première* poésies italiennes partirent de la Sicile. Tl cite comme ayant imprimé en quelque sorte le mouvement : Ciullo d'Alcamo, qui paraît avoir vécu à la fin dn XII* sièck; l'empereur Frédéric II, etc... Aux noms des anciens poètes siciliens cités par Cre*cimbeni, on peut joindre le chancelier Pierre des Vignes, Mazzeo di Ricco. Mua,
Ide Messine, etc. lie nos jours l'abbé Meli, en écrivant en sicilien ses gracieuse* poésies (Poésie sicilianc, Païenne, 4814, 7 vol. in-8°). qui rappellent les bucoliques 1 de l'antiquité, a donné au dialecte qu'il a adopté une véritable importance litière in». ! (r. Félix Bourquelot : Voyage en Sicile, 1848.) Les fragments qui suivent serviront 1 en donner une idée. Le premier contient des ordres donnés à un domestique; le second est une charmante poésie auacréonlique de l'abbé Meli, avec une traduclrun italienne en regard.
Dialecte palennitaiu.
lîiconlali chi stasira veni me nunna.
Sai quanlu è siceanli sta vecchia!
l'ripara a caméra, fa baltiri i MaUrazza; Cuon/.a 11 leltu (ïi linzuola e Mellici anchi a Zappagglriuniera.
Traduction italienne.
flicordati che (piesta sera viene mia nonr.v Tu sai quanto è slucchevole quella ^ecx-bn' Metti in online la caméra, fa ribatlere lf nulerasse. Accomoda il lello cou lcnzu^j c ( uoprilo cou zanzarie.
VEHS AXACREOftTIQUES DE L ABBE MELI A UNE ABEILLE.
IL' LAIUWUJ.
binuni, Diinnii, apuzzu nica, Unni vai cussi maltitinu?
Nun ce cinia chi arrussica Ile lu mniiti a nui v ici nu.
I.i srurridi clurmiggliiusi 'Ntra h vinli soi hultuni Stannu ancora stritli e chiusi (.11 li U'M\ a pinnuluni.
Orchi meli? E siddu è chis.Mi, -Chiudi l'ali, e 'un ti strarcari :
Ti lu 'n/ignu undnru fissu linni 'ai sempvi chi suça ri.
Lu cunusci lu miu nmuri, .Nici mia di l'occhi bocldi?
'Mra ddi lahbri r'«> un snpuri, '.Na duci/va, ohi mai speddi.
'.Ntra lu lahliru culuritu lu" lu cani amatu boni, Ct) lu meli chiù esquisitu :
Suça, sucalu, ra veni.
il lauiu.o.
Dimmi, Dimmi. apc.Ua can», Ove vai si di mattino?
Tutto è notte c uon risrbiara Anco il monte a noi \iceinn.
I Fiorctti donnigliosi Entro î verdi lor hotloui Slanno an cor tutti nascosi Colle teste a penzoloni.
Cerchi il mel? Se bai tal de>io, Ciiiudi Pale, e non staucarti»
Cerlo un loco so bon in, Ove avrai dû saxiarti.
La diletta del mio core, Nice mia, conosci lu?
Ne suoi lahbri ell* ha un sapore, Un tal dolce, ebo non più.
Entro il labbro colorito Del mio caro amato benc Evvi il mcle più squisilo :
Suggi, saggllo, che vient».
iv*l» éu»t des roiffe*. --; Le manque de routes ou leur mauvais état
Sicile. ÉTAT DES kodtes. 083
dont le principal obstacle au développement de la prospérité du la Sicile. Des allocations de fonds môme considérables ont été accordées quelquefois pour ei établir, mais trop souvent ces dépenses sont restées infructueuses par l'inintelligence et le manque de soins apportés à ce genre de travaux. « Les pluie* torrentielles du pays, dit un juge compétent, M. A. Sala, ces pluies si nécessaires à la fertilisation du sol, sont un véritable fléau pour la viabilité sicilienne, et voici comment : le déboisement, contre lequel on a fait de récentes ordonnances, a été exercé avec une telle fureur, ab antiquq, par les Siciliens ou par leurs envahisseurs, que presque toutesjes hautes montagnes do l'île ont été littéralement dépouillées de la végétation qui assurait autrefois la régularité des cours d'eau. Souvent, sous l'action de ces pluies diluviennes, des bancs entiers de terres argileuses, très-abondantes dans ce pays, se détachent des montagnes et viennent encombrer les routes. La frana, c'est ainsi qu'on appelle dans ce pays ces terres argileuses, est devenue tellement le cauchemar de tout conseiller provincial appelé à voter des fonds pour lu construction ou l'entretien des roules de sa province, qu'il semble, à les entendre tous, que la Sicile ait le monopole des argiles comme du soufre, et qu'il résulte une impossibilité de simples difficultés qu'on n'a su, chez eux, ni prévoir, ni surmonter. Ajoutez à cela que le roulage, là où les charrettes peuvent rouler, n'est nullement réglementé, et que les roues des charrettes siciliennes sont tranchantes ; que l'usage du cantonnier réparateur n'est pas pratiqué, etc., etc... La plupart des rivières ou torrents, sillonnant l'île dans tous les sens, sont réduits à de si minces tilets d'eau dans la plus grande partie de l'année, qu'on a regardé sans doute le* ponts comme un objet de luxe dont on a réservé la construction pour des temps meilleurs. Aux crues extraordinaires on ne passe pas, ou bien l'on passe au risquit de se noyer; aux crues ordinaires, on compte sur les bordonari, espèce de pilote* cantonniers apostés là pour diriger les^ voyageurs dans les passages à gué. Les voyageurs sont-ils à cheval, le bordonaro prend la bride du cheval et le dirige par les bons endroits. Sont-ils en voiture, les bordonari, armés de longues perches, flanquent le véhicule pour l'empêcher dé verser. Ces passages à gué, inévitables, faute de ponts, sont des obstacles aux voyages en Sicile pendant les mois pluvieux d'hiver, précisément quand le degré de la température les rendrait plus agréables. Alors les communications pour les Siciliens sont littéralement interrompues dans toute l'île, tt même l'arrivée des courriers, habitués à tout braver pour le transportées depêches, on est singulièrement retardé. » (A. Sala : Six mois en Sicile en 1852. /Le défaut de commnnications faciles contribue à maintenir l'état arriéré de la civilisation dans cette île. « Les petites villes siciliennes ne sont guère plus avancées, quant au luxe et aux commodités de la vie, que nos plus modestes villages. Elles servent la nuit de retraite aux cultivateurs, qui y transportent avec eux les produits du sol. Il y a dans les campagnes très-peu de maisons, et la population tend toujours à s'agglomérer sur des points où l'association lui fait trpuvcr plus de sûreté et de bieniHro. Mais ces réunions une fois établies , les efforts pour les faire fructifier s'arrêtent, et des générations passent sans obtenir du mieux, sans même l'avoir désiré. » (Bourquelot, Voy. en Sicile.)
Moyen» d'assurer la sécurité des routes. — Si les voyages dans les États de Rome et de Naples ont jadis fourni bien des laits sinistres à enregistrer dans les annales du brigandage en Italie; si la Cn labre, rarement visitée, est encore suspecte aujourd'hui, la Sicile, sans routes ou avec des roules incomplètes et pleines «le difficultés, était phy mal famée encore. Depuis l'antiquité, le brigandage y est endémique. Dans ces dernières années, cependant, la circulation y a été rétablie par l'organisation singulière des compagnid\*rmif sorte de gendarmes parfaitement appropriés au pays, sur lesquels un intelligent voyageur, M. A. Sala, qui a parcouru la
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Sicile en 1852, pour y faire des études sur les roules et les ponts à construire-, a j publié des renseignements curieux dans un article très-intéressant de h R*uk ! contemporaine du 15 juillet 1854.— Quelques années avant l'insurrection de 4848, on avait essayé d'établir en Sicile un corps de gendarmerie napolitaine. Les gendarmes furent vaincus et expulsés avec les autres troupes napolitaines. Qu.md l'autorité du roi de Naples fut rétablie à Palcrme, le gouverneur, prince de Sitriairf», voulant combattre le brigandage sur tous les points du territoire à la fois, rél?tiit l'ancien corps national des compagnons d'armes. Suivant son o ni o nuance du i*ïjuia 1849, il y a en Sicile 25 compagnies d'armes. 1/ effectif totil de ces compati. i.-s réunies est de 700 hommes Chaque compagnie est commandée par un capitaine sans autres grades intermédiaires pour la transmission des ordres de celui-ci à «t< soldats ou compagnies. 11 n'y a ni colonel, ni chef de lésion, ni administration ^ nérale ou particulière. Le capitaine et les compagnons d'armes ont <\es intérêt • identiques et solidaires par suite de la responsabilité pécuniaire qui. le caséebéaul, pèse sur tous les membres de la compagnie sur la circonscription de laquelle un vol a été commis. |l£t c'est là une institution d'un ordre tout à fait nouveau et menu nu au reste de l'Europe, que celle d'une gendarmerie tout à la fois force armée d compagnie d'assurances.] Les capitaines sont choisis par le gouverneur, sans conditions dage ni de services militaires, parmi des hommes actifs cl influents dan* leur arrondissement. Ils peuvent se démettre de leurs fonctions en prévenant le gouvernement deux mois à l'avance. La faculté de choisir et de congédier leurs compagnons d'armes appartient exclusivement aux capitaines; les compagnons d .traie* peuvent quitter le service à leur volonté. Les appointements des capitaines sont de 5,280 fr. par an; celle des compagnons d'armes de 1,250 fr., appointements modestes si Ton pense à ce qu'entraînent de dépenses ailleurs qu'en Sicile l'achat et lent relien d'un cheval, les fournitures d'uniformes, la nourriture et le logement dÉ cheval et du cavalier, sans parler des frais que peut occasionner la responsabilité. Leur uniforme consiste en une veste bleue à collet rouge, un pantalon à simples lisérés et une casquette passcmenlée portant le n* de la compagnie. Mais cette tenue est réservée pour les jours de fêle , et le plus souvent leur accoutrement est tel. que les voyageurs pourraient les confondre avec les bandits qu'ils sont chargés de surveiller. L'ordonnance de 1849 porte que les capitaines d'armes devront rembourser le montant des vols ei les dommages causés par les voleurs sur la voie publique dans la campagne... Pour assurer ces remboursements les capitaines et leurs compagnons doivent subir une retenue mensuelle du quart de leurs appointements; et, de plus, les capitaines doivent fournir un cautionnement de 24,000 francs environ. On comprend, d'après une pareille organisation, quelle surveillance active doivent .exercer les membres intéressés de l'association. Le voleur ou celui .qui aspire à l'être devient pour eux un ennemi personnel, et l'on est en Sicile tiré-peu disposé à ménager ses ennemis. N'étant pas assujettis aux mille petits détails de tenue, de discipline et de vie militaire en commun, les compagnons d'armes exercent leur surveillance quand et comme ils le jugent le plus convenable. Un bon nombre d'entre • eux sont mariés. Pendant qu'ils battent les champs elles routes, leur pi rente se met aux aguets, s'il est nécessaire, pour les aider dans leurs recherches; de la sécurité de la route dépend* l'entretien de la famille.
Renseignement* sur la manière de voyager. — Il y a sur plusieurs grands chemins des barrières formées d'une chaîne placée en travers et gardé»» par un agent du gouvernement. Le voyageur doit y payer une certaine somme pour ses montures. — Les voitures publiques ne s'arrêtent» pas en route pour les repas; il faut emporter avec soi ses vivres. — En dehors des grandes roules carrossables il y a deux modes de voyager auxquels il faut avoir recours. Le preuii< r
Sicile. RENSEIGNEMENTS. 085
consiste en porlantines ou litières (letti*jlie). La voilure nationale, dite litière (lettica ou leltiffa), est une caisse contenant deux personnes en vis-a-vis et portée sur deux longs brancards» auxquels Sont attelés deux mulets, l'un en avant, l'autre à# l'arrière. « La mule de l'avant, dit M. Bourquelot, est précédée par une troisième mule, qui aide les autres à traîner la voilure, et qui porte, outre les bagages, le lettichiero. Un muletier, à pied, armé d'un bâton de deux à trois mètres de longueur, règle la marche des bétes et les anime de ses cris. La marche n'est pas très- accélérée; les montées et les descentes donnent souvent à la caisse une pente considérable, et l'on est assourdi par le perpétuel carillon que t'ont entendre des douzaines de sonnettes pendues -au-dessous du cou des mules. Ce bruit, sans lequel ces bêtes reruseraient de marcher, fait le désespoir des voyageurs exotiques. » — La seconde manière de voyager, et la plus usitée, est à cheval ou plus souvent à mulet. Outre le mulet du voyageur, il en faut un pour le muletier et un pour le bagage. Le prix est Ile 8 à 15 tari, suivant la saison, par jour et par mule. Il faut stipuler que les jours de repos il ne sera payé que la moitié; et, pour chaque journée de retour, H tari. 11 est bon de s'arranger avec un même muletier pour un long trajet; et on j-édige alors un traité analogue au contrat dont nous donnons le modèle 1™ partie, p. xxxn, par lequel le guide, si l'on en a pris un, ou le muletier, s'engage à frire coucher dans les meilleures auberges, à fournir le nombre île mulets fixé, à les entretenir et à les remplacer si cela devient nécessaire. Il est bon de fixer les stipulations relatives aux dépenses dans Jçjy auberges, aux bonnes mains, aux ciceroni à fournir sur certaines localités, auxÇeages des barrières, etc..
Quelque soit, du reste, le mode de voyager, il y a pour tous une même nécessité, celle, d'emporter avec soi (dans descouftes tressées en feuilles de palmier comme celles des Arabes), ses vivres, et de* les renouveler aux villes principales. La plupart des auberges qu'on rencontre sur la route ne présentent que quatre murs bien sales et des lits remplis de vermine. On s'arrête partout en roule, pour prendre ses repas, à une masserie ou ferme isolée, à quelque fondaco (de l'arabe fundik ou fondnuk, magasin ou hôtellerie), au bord d'un ruisseau, à l'ombre d'un arbre.
Du reste, on est presque toujours sûr de trouver l'hospitalité dans les couverts, si nombreux en Sicile. Les Siciliens ont la réputation d'être très-hospitaliers; on vante en eux une obligeance et une cordialité qui n'existent pas au même degré chez les autres Italiens. Les voyageurs en Sicile doivent chercher à se munir de lettres de recommandation, soit pour les couvents, soit pour les particuliers. — Ceux qui ne reculent pas devant la dépense pour assurer leur bien être emportent avee eux des matelas et des couvertures. Une couverture mise, ainsi que le bagage, dans une sgcpclic, peut être d'un grand secours pour s'envelopper la nuit/ dans les auberges qui n'offrent pas de ressources pour coucher. — Les personnes qui voyagent pendant les saisons chaudes devront prendre des précautions pour se garantir contre l'ardeur extrême des rayons solaires. Au contraire, pour faire l'ascension de l'Etna, on emporte ordinairement des couvertures, des gants, des bonnets de laine , pour se garantir du froid très-vif qu'on éprouve près du sommet.
Monaale*1.— D'après la loi de 1818, on doit compter par ducati (d'argent) . à 100 bajocchi, à 10 pictioli. On compte aussi d'après 1 ancienne coutume, en on- , ees (oncia) à 30 tari7 a 20 grani. Une once est le triple d'un ducal de Naples, et ; vaut par conséquent 12 fr. 75 c. de France.
Il y a aussi le scjido à 12 tari, et qui, à Naples, se subdivise en 12 cnrlini ou 120 grani.
* Consulter l'indication «Je* monnaies du roy. de Naples. !" partie, p. **i\.
RE>SEICKEHEMS.
Section VIII.
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- o,oo:»
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1 picciolo
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Le ducat, monnaie fictive, vaut 10 tari.
1 piastre de Naples
vaut en Si
>lc
Lin. 1 t-r.
1 scudo
romain,
1 pièce
de 5 fr. de Fiance
1 pièce
de 10 paoH
le Florence,
1 pièce
de 20 fr. <or> de France,
1 sequin romain,
J doublon romain,
Moyens de trratfport.
Bateaux à vapeur. — 11 y a des services réguliers de bateaux à vapeur entre Njplcs et Palerme ou Messine. Il y a par semaine deux départs de Maples poar P*lerrne, le lundi et le jeudi, et un départ pour Messine le mardi f {tarie paqueh*posle napolitain, bureau, strada del Gastello). Le bateau à vapeur de Naples à Pak*mfait le trajet en 20 heures environ. À son retour il touche à Messine et à S. 0**vanni, et une autre ibis à Lipari. — Les bateaux de la compagnie napolitaine pétant trois fois par mois pour Malle, touchent à Trapea, Messine el Syrvii^ U bateau de la môme compagnie fait irrégulièrement le trajet, en touchant Paiera*. Trapani etGirgenti, et à son retour de Malte en touchant Syracuse, Catane, T**. mine et Messine. (Bureau à Naples, strada Piliero, 21.) — Il y a encore d'autns bateaux à vapeur napolitains faisant le trajet entre Naples et la Sicile. [Y. au>< 1*'» les paquebots-postes des messageries impériales, lre partie, p. xxxvm.) Tous Kjours une barque va do Messine à villa S. Giovanni (Galabre). — On peut jfc* trouver l'occasion de l'aire quelques excursions le long de la côte en s|*rr.*.T*. barque de six à dix rames.
Le Ira jet de Païenne ou de Messine à Naples coûte, sur les bateaux à vapeur •
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