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ph de 1 7.
chargé
ees.
l^ar
heure.
par
journée de- 10 h.
Milles géograph
pi. de 22.
Nota. Pour réduire ces nombres en milles anglais, il faut les multiplier par le rapport lyS : i5o^.
(1) Toutes réductions faites.
(2) Ce nombre va juscpi’à 26 , à raison de 10 h. de marche de 2 N-
(3) Dans ses Observations géographiques sur les découvertes de M. Molîien, le savant M. Eyriès borne à cinq lieues ou douze milles géographiques la journée de marche ; cette valeur s’applique à certains cas , par exemple aux marches des piétons, quand elles sont long-temps prolongées, mais non aux journées des caravanes ordinaires.
J’avais d’abord eu dessein de construire isolément chacune des routes de M. Caillié, en ayant égard , dans chaque cas particulier, aux difficultés du sol, à la composition des caravanes et à l’état physique des
ET RECHERCHES GEOGRAPHIQUES. ‘2/i3
voyageurs; mais ce travail était impossible à faire exactement; il aurait été dés-lors sans utilité. D’ailleurs les réflexions que j’ai faites précédemment montrent qu’en suivant un plan de réduction uniforme, d’un bout à fautre de la route, on doit parvenir à un résultat de plus en plus approchant de la réalité.
Tout ce qui précède est uniquement relatif à la partie de la carte générale qui représente f espace franchi par M. Caillié; il me reste à parler des autres, savoir, l’extrémité de la carte vers le N. , et celle qui est vers le S. O. La première partie , ou la contrée du Maroc, a été en partie extraite de la belle carte de M. Brué *, mais réduite à beaucoup moins de détails : on sait que lui-même a puisé ses données dans les meilleures cartes espagnoles et anglaises, et dans les ouvrages de MM. Badia , Jackson , Walckenaer, Ritter, etc.; ces autorités fournissent des matériaux excellens , qu’il ne faut employer toutefois , les premiers sur-tout , qu’avec le secours de la critique.
La seconde partie, le sud duRio-Nunez, a été tirée de la Sénégamhie de M. Dufour, qui a combiné assez habilement les matériaux du major Laing avec ceux des précédons voyageurs anglais : on verra , en comparant nos deux cartes , que j’ai été obligé de m’écarter de la prenaière pour ]a position et le nom de plusieurs
{ï ) Carte cjénérale des états du nord de l’Afrujiie , etc.
REMARQUES
pays. J’ai dû d’ailleurs, tant pour la clarté dans une carte de très-petite échelle, qu’à cause du défaut de certitude, reti'ancher un grand nombre de détails. Je termine par la table des positions géographiques servant de fondement à la carte générale, indépendamment de la côte d’Afrique , sur laquelle il reste peu d’incertitude b ,, j
(i) Les données et les calculs qui viennent d’être exposés, étant la base d’après laquelle j’ai réduit et rapporté la Carte itinéraire sur la Carte générale, il est superflu d’expliquer plus au lonq les diflerenceS qui existent nécessairement entre l’une et l’autre; mais je n’ai pas moins cru devoir donner la première sans modification , c’est-à-dire, construite uniquement d’après les marches estimées. Je donnerai ici le résultat général des marches de M. Gaillié, dont l’ensemble est digne d’attention , soit pour leur continuité, soit à cause de leur étendue.
MARCHTES.
Nombre
des
jour-
ne'es
de
marche
effective
Nombre
des
heures
de
marche.
Nombre
estime'
de
miîles
anglais.
Nombre
des
heures
de
marche
par
jour.
Noi
milles
esti
par
heure.
abre
anglais
mes
par
jour.
Non
milles
phi(
par
heure.
ibre
geogra-
jues
par
jour.
üe Kakondy-Tiine
Time-Gjdia
Galia - Temb octou
(par eau)
Temboctou-Fez. .
Fez- Arbate
Totaux. . .
ff
ff
ff
Marche des caravanes pesamment charge'es, par heure. . .
oyennement chargées, par heure
rw^• /
1 ime
Sources du Dhio-1 libâ , au mont^
Loma
7 luibo
Kakondy
Djenné
YaiïAna
Sarni
Bakel
Élimâné
Temboctou..
Ain-Salah. . .
Maroc
F' cz
Latitude.
Longitude , 0. de Paris.
