FIGURES

Les figures suivantes ont pour but de préciser l'usage des feux qui viennent d'être indiqués.

Première position.

Dans cette position , le vapeur A ne voit que le feu rouge du vapeur B, quelle que soit celle des trois directions du plan que B smve , attendu que le feu vert de ce dernier reste tojûimiliilisqué. A est donc bien sur que B lui présente le côt^ de batiôrd, et qu'il gouverne de manière à lui couper la route de tribord k bâbord ; A peut donc en touta confiance ( s^il fait assez noir pour qu'il redoute un abordage), venir sur tribord.

Il ne court aucun risque de rencontrer B. D'un autre côté, B , dans ses trois positions , voit le feu rouge ^. le feu veçt et le feu de tète de A ; il les voit sous forme de triangle, et sait par là que A court droit sur lui , 6 manœuvre en conséquence.

11 est inutile de faire remarquer que les feux de tète de

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m&l seront visibles de paît et d'antre jnsqnli ce que le travers de chacun des vapenrs ait été dépassé de deax quarts snr rarrière.

DeusDiime poMan,

Vert.

CD

Rouge.

A ne voit que le feu vert de B , ce qni lui indique clairement que B lui coupe la route de bâbord k tribord.

B voit au contraire les trois feux de A et en condat qu'un vapeur court droit sur lui.

Troisième pasitiian.

A et B voient fespecttvemeiit leurs feux rouges , les feux verts sont masqués par les écrans ; il est évident que les navires passeront à bâbord l'un de Faulre.

Qwitriime pa$Uian.

A et B voient respectivement leurs feux verts ^ les feux rouges sont masqués par les écrans. Les deux navires passeront à tribord l'un de l'autre.

Cinquième pasitim.

— %kB —

. €e cas demande de TatleiitioB : le feu rouge qui est aperçii par A et le feu vert par B annoncent aux vapenn qu'ils s'approchent obiiquement l'un de l'antre. A Tiendn sur tribord , conformément k la règle posée , par le cas suivant.

Nota. — La manœuvre indiquée par le tacticien anglais, quoique assez généralement suivie ou au moins généralement recommandée, pourrait, dans certains cas, être fort dangereuse. Elle a pour but constant de fai^e passer le navire B devant A , qui seul doit mancBuvrer pour éviter l'abordage. Le seul moyen d'obvier au danger ^i pourrait résulter de cette manœuvre , sera de prescrire que A , en venant sur tribord , doit stopper et ne mettre en route que lorsque B l'aura dépassé de l'avant.

Si le naviee A ne se conformait pas k cette dernière prescription , il serait responsable des avaries résultant d'nn abordage.

Sixième position.

Ici chacun des deux vapeurs aperçoit les deux feux de couleur de l'autre , ce fait indique qu'ik courent droit l'un sur l'autre. Dans ce cas , ce devrait être une règle absolue que tous les deux viendraient sur tribord ; cette règle est déjà presque généralement adoptée , mais il serait beaucoup

plus sûrqa'elle fût rendue obligatoire; car il est évident que sans une règle semblable bien comprise et fidèlement suivie , il est impossible de préserver d'un abordage deux vapeurs qui se trouveront dans la position indiquée par la figure.

La manière d'établir les feux de couleur doit être l'objet d'une attention particulière. Il faut que chacun d'eux soit muni intérieurement d'un écran de bois ou de toile , afin qu'ils ne puissent être vus à la fois que d'une seule direction , celle du cap du navire même.

Ceci est fort important , car sans les écrans aucune combinaison des feux de côté, ne saurait donner une idée précise de la route suivie par le navire.

L'évidence de ce fait , résulte de l'inspection des figures qui précèdent. Dans tous les cas, llnspection des feux indique à l'instant la route relative que suivent les deux vapeurs, c'est-k-dîre que chacun d'eux sait de suite si l'autre court droit sin» lui , ou bien s'il lui coupe la route de tribord k bâbord ou de bâbord à tribord.

Il n'en fout pas d'avantage pour que les vapeurs s'évitent par la nuit la plus noire , aussi facilement qu^eh plein jour, et pour qu'on ne voie plus le retour des déplorables accidents de ce genre ^ qui sont arrivés.

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