Difficulté de manoeuvre dans la marche des navires
5o. Ce que pourrait coûter un pont dans le prolongement de la rue de la Couronne comparé au pont Drouin dont la ligne centrale est perpendiculaire à la direction du courant.
5o. Différence de superficie requise pour la construction des approches et, par conséquent, augmentation du coût de l’expropriation, ete., etc.
Je demeure, Monsieur le Maire,
Votre tout dévoué,
(Signé) L. A. VALLEE,
Ingénieur Civil.
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Québec, 31 janvier 1914.
Mr. Napoléon Drouin,
Maire, Cité de Québec.
Monsieur le Maire,
Conformément à la demande que vous avez faite, nous venons par la présente confirmer les quelques renseignements que nous avons donnés au Comité des Chemins à sa réunion de mercredi soir, 28 janvier Courant, aux différentes questions posées concernant Ja localisation du “Pont
Drouin.”’
Cette localisation ayant été faite à la suite d’un examen des lieux et basée sur un relevé instrumental, comme Vous avez du le constater par les différents plans que nous
0 recommander autre site que celui où s élève aujourd’hui ce Pont portant votre
Le site d’un pont dans le prolongement de la rue de la Couronne, tel que vous nous le proposiez lors de la première visite des lieux, est non favorable à l'établissement d’un pont économique. Leg principales tifient cette assertion sont les suivantes :
lo. La ligne centrale d’un pont à ce site, n’étant pas Perpendiculaire à la direction des eaux, obligerait la construction de culées et piliers de grande longueur par suite de leur obliquité avec l’axe longitudinal du pont, et leur
fondation étant sur pilotis, le coût de cette soustructure serait très dispendieux.
20. La superstructure reposant sur les culées et piliers décrits ci-dessus serait d’une Préparation à l’usine et
830. La longueur du Pont étant de plus de beaucoup plus grande que celle au site choisi, demanderait l’érection de nlusieurs travées en outre de celles que comporte actuellement le “Pont Drouin,” un autre facteur altérant considérablement le coût.
40. Un pont au prolongement de la rue de la Couronue cerait à notre avis un obstacle à la navigation, par suite de la direction que doivent prendre les bateaux quelconques en aval et amont de ce site. Nous ne croyons pas d’ailleurs que le gouvernement fédéral aurait donné son approbation à un projet de pont à cet endroit sans obliger l'enlèvement de l’obstruction causée par les piliers dans la rivière, ce qui revient à dire, obligerait la construction d’un pont à grande portée centrale. Or le gouvernement fédéral favorisant les ponts à bascules, la portée centrale qui serait nécessaire à ce site, dépasserait la travée mobile la plus considérable du monde entier. Nous croyons inutile de considérer d’autres projets trop coûteux pour être entrepris. ;
5o. Un pont dans le prolongement de la rue de la Couronne aurait divisé en deux parties le marché que la cité est actuellement à parachever à cet endroit, dont une partie serait triangulaire, le tout pouvant être constaté d’après les plans.
Nous espérons que les quelques notes ci-dessus vous seront satisfaisantes et nous tenons à vous affirmer que personne directement ou indirectement ne nous a influencés dans le choix du site du Pont Drouin, nous nous sommes inspirés de quelques idées ci-dessus et des particularités de la pratique du génie civil.
Veuillez nous croire, Monsieur le Maire, Vos tous dévoués, LOUIS A. VALLEXK, IVAN E. VALLÉE, Ingénieurs civils.
N.B.—Cette lettre ne fait que confirmer celle qui vos a éié aüressée le 17 novembre 1911.
