WILFRID DE FONVIELLE

Le premier ballon gonflé au gaz d'éclairage est lancé par Minkelers le 1“ octobre ; ce ballon n'étaït pas monté. La première ascension montée na lieu que quarante ans après, et, comme il fallait s'y attendre, dans le pays où sont créées les premières exploitations industrielles de gaz de houille dignes de ce nom, en Angleterre.

Celte simple constatation suftit à démontrer la justesse de notre précédente remarque sur la nécessité d'améliorer les procédés de préparation rudimentaires de Minkelers, de les transformer en une véritable fabricalion induslrielle, pour arriver à remplacer avec avantage l'hydrogene par le gaz de houille dans la pratique courante de l’aérostation.

ser

SPOPPAIT Se

Les Concours d'appareils d'aviation non montés

Comme on l’a vu dans le Bullelin officiel de l'Aéro-Club, le concours d'appareils d'aviation non montés avec ou sans moteurs, organisé par la Sous-Commission des expériences d'aviation de l'Aéro-Club de France, aura lieu les 11, 12 et 13 février prochains à la Galerie des Machines.

Ce concours préliminaire, destiné à en précéder d’autres plus importants. permettra de se faire une idée d'ensemble de l’état actuel des recherches d'aviation ; il constituera pour les chercheurs une occasion longtemps attendue de produire et

NRPATS

de faire apprécier le résultat de leurs travaux. Nous apportera-t-il quelque révélation sensationnelle ? On peut le souhaiter ; il serait imprudent de l'affirmer. Mais ce qu'on peut soutenir sans crainte, c'est que la vaillante et généreuse cam pagne entreprise par M. Ernest Archdeacon et les personnalités, aussi compétentes que dévouées, groupées autour de lui n'aura pas été vaine. Nous assistons à un véritable renouveau de l'aviation, cette scrence française comme l’aérostation, et que nous avons paru un peu trop oublier ces dernières années.

À peine le règlement des concours d'aviation était-il publié, il y a quelques semaines, que les demandes de renseignements et les lettres d'aviateurs affluaient de toutes parts à l'Aéro-Club, démontrant l'intérêt universel qui s'attache à ces questions. Le concours d'appareils non montés surtout, en raison des facilités plus grandes de réalisation des engins, semblait retenir l'attention des chercheurs.

Aussi, pour mettre les inventeurs tout à fait à l'aise, faisant droit à de nombreuses demandes. la Sous-Commission a-t-elle encore élargi les conditions du règlement primitif. Tous les appareils relatifs à l'aviation, comportant où non des moteurs, sauf les jouets, pourront, en dehors du concours, être présentés au jury pour être expérimentés. Le registre d'inscription, ouvert à PAéro-Club de France, 84, rue du Faubourg-Saint-Honoré, ne sera clos que le 5 février, délai très suffisant pour permettre aux inventeurs qui ne se seraient pas décidés de prime abord de mettre la dernière main à leurs constructions. L'inscription est sratuite. Le règlement est envoyé sur demande adressée à l’Aéro-Club.

Nous aurons l'occasion de revenir sur le règlement des autres épreuves, telles que records d’aéroplanes montés, sur la Coupe d'aviation Ernest Archdeacon €l sur le Grand Prix Deutsch-Archdeacon.

Mais le concours d'appareils d'aviation non montés, d'allure plus modeste ei de réalisation immédiate plus aisée, n'en est pas moins d'une grande importance. Il faut que cette première grande manifestation exclusivement réservée chez nous « au plus lourd que l'air » donne une idée exacte de l'aviation française et fasce justice de cette opinion, pas assez contredite, que les étrangers nous ont devancés sur certains points. Les hommes de cœur et d'énergie qui ont pris l'initiative de la campagne actuelle ont admirablement fait leur devoir. À nos savants, à nos ingénieurs, à nos chercheurs de faire le leur. Nous avons tout lieu de croire qu'ils n'y faillirent pas.