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sage dans l'angle S.-0., après un beau vol de 13 à 1:00 m. Ce fut une fêla ! — Pendant .e retour, pour un troisième essai, un ouvrier déchire la surface portante inférieure de la cellule arrière sur environ 15 centimètres ! Avec des épingles de sûreté, on essaie de réparer provisoirement. Depart, grands bonds, puis vol de 20 à 25 m. de haut. Le vent qui souffle par rafales se joue dés épingles et agrandit les deux déchirures de sorte que l'appareil redescend bientôl, après avoir quitté la terre durant 200 4 409 mètres.

Le 2 février, essais publics. Le vent, toujours S.-O., est plus fort et plus irrégulier. On compte à terre 6 à 8 m. Ziplel estime le vent en ‘faut à environ 14 m,., ce qui est exact si l'on compare le temps et la longueur du premier vol qui ent lieu en ligne droite et ne fut arrêté que par les arbres de la route. Le vol fut d'environ 1.100 mèlres et dura près de 3 minutes !

Le moteur s'est rempli d'essence pendant le retour. Aussi le deuxième vol ne donna que ? envolées de quelques centaines de mètres; les parois des cylindres ayant été complètement dégraissées, le 3° vol fut d'environ S00 m. par 15 m. de haut el le quatrième, d'environ 600 m. par la même hauteur. IL arriva plusieurs fois que le vent qui est très irrégulie: releva une aile et même dériva nettement tout l'appareil de côté.

Ces essais, au point de vu: de la stabilité surtout, ont été très intéressarils. — Arrët des essais par le grand dégel !

E. RüÜCKSTUUL

Zipfel à Berlin. — Maigré la persistance de circonstances météoroligiques défavorables, Armand Zipfel, sur son aéroplane lype Voisin, fit, avant de quitter Berlin, une derrière expérience le 36 février ; mais l'appareil à peine à l'essor, fut saisi par un violent remous et dans une embardée, heurta le sol. L’aile gauche se brisa. L'aviateur était icdéemne.

Bien que le temps très défavorable n'ait pas permis à Zipfel de déployer tous ses moyens d'aviateur el toutes les ressources de son appareil, ces démonstrations publiques de vol mécanique n'en ont pas moins été goûtées par le public berlinois. On assure que

Zipfel va se rendre à Vienne où il fera également une série d'essais publics. On assure que l'indemnité ver-

sée à Ziplel par le journal berlinois. Lokal-Anzeiger, organisateur de ce déplacement, atteindrait 50.000 fr. Les timorés et les hésilants peuvent constater qu'aujourd'hui l'aviation fail vivre son homme.

L'aéroplane Auffm-Ordt. — On annonce que M. Auffm-Ordt, membre de l’Aéro-Club de France, a. expérimenté dernièrement, avec un encourageant sucsur le lac glacé de Saint-Moritz, un aéroplane monté sur skis de 3 m. de long, procédé de départ et d’atterrissage déjà utilisé, on le sait, pour l'aéroplane amé- : ricain Red Wing (voir Aérophile du.15 mai 1908).

L'appareil, dans la construction duquel l'aluminium est largement employé, pèse 220 kilog., est muni d'un moteur de 30 chx pesant 50 kilog.; le siège de l’aviateur est entouré d'un filet destiné à empêcher la chute du pilote. Rappelons à nos lecteurs ia note parue’ sur le premier aéroplane Auffm-Ordt dans l'Aérophile du 1" juin 190$.

L'aéroplane militaire anglais à [ail le ?2 février, 2 vols contre le vent : le premier de 200 m., à la hauteur de 3 m.; le second. de 400 m., à la hauteur de 3 à 4 m. !

On étudie la créalion d'un aérodrome à South Farnbridge (Essex) où plus de 1.215 hectares de terrain peuvent être mis à la disposition des aviateurs.

P. Poucuer

lAérophile du 1°" Mars 1909 , X]

L'Aéroplane REP 2 bis gagnant à Ruc le 3° Prix des 209 mètres

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XI] , J'Aérophile du 1° Mars 1909

Comme le ” E-ebaudy ” (partie aérostatique).

Comme la ” Ville de Paris ” (Gouvernement Français), PARIS-VERDUN.

260 kilomètres (le 16 janvier 1908), 3.200 mètres cubes.

Comme la ” Ville de Bordeaux ”