LED

Une idéale girouette pour aéronautes. — Les aéronautes parisiens avaient remarqué, il y a quelque temps, la disparition du drapeau qui d2tmine la Tour Eiffel. L'orientation de l'immense écharpe tricolore donnait, en effet, de >récieux renseignements sur la direction des vents, à 300 mètres au-dessus du sol.

Renseigr'ements pris auprès de M. Eiffel, l’éclipse femporaire du drapeau de la Tour de 309 mètres était due à ce qu'il gênait dans leurs visées, les officiers du service géographique de l'armée, chargés de véri- Ser la verticalité du plus haut monument «dun globe.

| Rapp2lons à ce propos

cue les quatre grandes demi-poutres sont exactement S rientées, ainsi que les piliers, suivant les quatre points cardinaux. M. Eiffel a fait peindre en rouge la demi-poutre du côté N., de : telle sorte que, tout au | moins avec une lunette, on és W peut toujours se rendre

compte très exactement de

la direction du vent à 300

mèlres. C'est assurément la

TC meilleure girouette de Pa-

ris et la plus utile aux ñnéro-

naules, Les poutres que l’on aperçoit du Parc 4'aéros-

ation de l’Aéro-Club de France aux côteaux de Saint- Cloud, sont les poutres Sud et Ouest.

DES

SCENSIONS

| BULLETIN la

2% janvier. — Rueil, Ariane (450 m.); M. Guillery, Mlle Marion Fabre. Alt. près Breuil-en-Vexin (Seineet-Oise). Durée : 4 h. Distance :

14 février. — Rueil, dans la matinée, Gay-Lussac ; MM. A. Watteau, P. Passion, F. Chaleix. Att. dans la soirée, à Beäaumont-la-Ronce (Indre-et-Loire). Distance

14 février. = Nantes, dans la matinée, Cambronne (800 m°); MM. Eümond David, Vassier. Att à Notre- Dame-des-Monts (Vendée. à quelques inèlres de l'Océan. Durée : 2 h. Distance :

1% février. — Fontainebleau, 1 h. du s. Korrigan (800 m°); MM. Albert Orner-Decugis, André Schelcher. Att. à 5 h. 30 du s., à 12 kil. 500 au S.-0. de Loches (Indre-et-Loire). Durée : 4 h. 30. Distance :

Cette ascension avait pour but de compléter par une vue du château de Fontainelblzau. le curieux album de Paris et ses environs photographiés en ballon, que les deux aéronautes publüeront prochainement.

De France en Angleterre en ballon, — Le ballon Kismet (1.300 m'), parti de Londres, a atterri le 8 février, à Sérymaseval, près Crépv-en-Valois. Il était monté par MM. Gardner et Pawell, de l'Aero-Club of the United Kingdom.

eme

j’Aérophile 115

Jacques Faure s’entraîne pour la traversée aérienne de France en Corse. —- Continuant son étude des courants aériens, en vue de sa tentative projetée de traversée aérienne de France en Corse (V. Aérophile du 15 février, p. 92), Jacques Faure est reparti le 7 lévrier de Moñte-Carlo dans un sphérique de 520 1° et a atterri sur une route stratégique du fort de La Turbie. Elevé de nouveau de Monte- Carlo, le 15 février, avec M. Jean de Francia, l'audacieux pilote s'est volontaïement laissé entraîner en mer, à étudié la vitesse des vents aux diflérentes allitudes, puis après une savante manwuvre, est venu descendr2 sur le pont du remorqueur qui le convovait et y a effectué le dégoniiement.

Lors de sa tentacive de traversée aérienne de France en Corse, une dizaine de yachtsmen échelonneront leurs bateaux sur le trujel el peut-être le gouvernement français autorisera-t-il un contre-torpilleur à convoyer l'engin aérien.

L'accident du « Rêve ». — Le croquis ci-conlre aidera à mieux comprendre comment se produisit l’accident d'atterrissage du ballon le Réve, relaté dans notre dernier numéro et qui coùta la vie au pilote bordelais, Etienne Faure. La nacelle toucha une première fois en À, près du sommet d'une crête. Trompé par l'obscurité et se croyant en terrain uni, le pilote

Schéma explicatif de l'accident du Réce. — A, point où la nacelle touche pour la première fois; B, point où la nacelle retombe ; C, crevasse où se produisit la chute mortelle; D, point où le ballon s'arrêta.

du Réve ouvrit immédiatement. lrop tôt, le panneau de déchirure ; le ballon fit encore un bond, franchit la crête et retomba en B, mais il continua à dévaler la pente rapide, la nacelle bascula sur le bcrd de la crevasse abrupte C, avant d'y tomber pour s'arrêter un peu plus loin en D; Etienne Faure, projeté hors de la nacelle au moment où elle culbuta, se brisa le crane contre les rochers.

Par-dessus les Alpes en ballon. — Le 9 février, à midi 50, le Lallon Berlin (2.200 m°), de la Berliner Verein für Luftschiffahrt, s'élevait de Saint-Moritz, pi- Joté par M. Oscar Erbslüh, le distingué aéronaute allemand, vainqueur de la Coupe Gordon-Bennett 1907, en Amérique. M. Erbslüh étail accompagné de deux amis, MM. Fritz Reimann, d'Elberfeld, Friedrich Grüneberg, de Cologne, et d’un guide de Zermatt. Après avoir dominé le massif bernois, le glacier de Sœgg, la Valteline, les aéronautes faisaient escale à 4 h. 1/2 du soir, à l’ouest de Milan, où le guide descendait. Ils repartaient ensuite et par Venise (2 h. du matin|, Laybach et Suenkirchen., venaient atterrir le 10 février, à 10 h. du soir, dans la « puszta », près Sarbogard, au sud de Budapest. A 5.800 mètres, la température descendit à — 25°. Durée, escale comprise : SRE

Le ballon Berlin, gonflé à l'hydrogène électrolytique, est un 2.200 m’, en tissu double caoutchouté, de la maison Franz Clouth, de Cologne.

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Le meeting de Champagne

C'est aujourd'hui chose décidée. Grâce à l'activité et au dévouement du Comité d'organisation rémois si habilement présidé par le marquis de Polignac, nous aurons en Champagne un grand meeting d'aviation, le plus important de l’année, probablement.

Les 160.000 francs de prix souscrits par le Comité d'initiative de Reims seront répartis sur les 5 épreuves suivantes qui se dérouleront probablement du 22 au 29 août (les deux dimanches compris) dans l'immense plaine de Reims : 1° Epreuve de durée ; 2° épreuve de vitesse sur 30 kilomètres ; 3° épreuve de vitesse sur le tour de piste ; 4° épreuve de hauteur ; 5° épreuve réservée aux appareils transportant plusieurs personnes.

En outre, l’'Aéro-Club de France rehaussera l'éclat de ce meeting en y faisant disputer pour la première fois la Coupe d'aviation Gordon-Bennett, la grande épreuve internationale si magnifiquement dotée par la libéralité du directeur du New-York-Hcrald (Voir conditions générales dans l’Aérophile du 1* janvier, page 20). Les éliminatoires de la Coupe d'aviation Gordon-Bennett pourraient avoir lieu le lundi 23 août ; la Coupe serait disputée le dimanche suivant, les inscriptions étant reçues par l'Aéro-Club de France jusqu'au 15 juin.

L'organisation technique et sportive du meeting de Champagne est confiée à l’Aéro-Club de France, sous le contrôle de la Commission aérienne mixte et sous les Règlements généraux de la Fédération Aéronaulique Internationale.

Le meeting d'aviation d'Anjou. — Dans le but de remplacer le circuit automobile d'Anjou, supprimé, comme on le sait, un Comité d'initiative s’est créé à Angers, pour organiser un meeting d'aviation. La municipalité d'Angers a voté. à cet elfet un crédit de 25.000 francs auquel viendront s'ajouter d'importantes libéralités privées entrainées par ce bon exemple. Le meeting d'Anjou est en excellente voie d'organisation et nous espérons pouvoir donner incessamment, à son sujet, des renseignements complémentaires définitifs.

Prix d'aviation du Conseil municipal de Paris et du Conseil général de la Seine, — Le Comilé technique de la Ligue Aérienne a décidé d'’affecter les supventions de 15.000 francs du Conseil municipal de Paries et de 5.000 francs du Conseil général de la Seine à l’organisation d'une course d'aviation de 10 kilomètres soit à Issy, soit au polygone de Vincennes, sous les conditions suivantes :

Les concurrents devront franchir les 10 kilom. en moins de 15 minutes et sans toucher terre. Ils partiront à 30 minutes d'intervalle et pourront occuper le terrain durant 30 minutes. Temps mesurés à partir d'une ligne de départ tracée à l'avance à franchir en plein vol. Chaque pilote a le droit de monter successivement plusieurs appareils sans pouvoir remporter plus d'un prix ; chaque appareil ne pourra êlre monté qu'une seule fois.

Prix : 10.000, 5.000, 3.500 et 1.000 francs.

Les prix de 1.000 francs de la Ligue Nationale Aérienne, — Nouveaux souscripleurs à ajouter aux précédents : M. Mathieu ; la Compagnie d’Assurances « La Prévoyance » ; Mme Hector Passega (pour le premier aviateur français qui battra le record de distance en vol mécanique, actuellement cétenu par W. Wright}; M. Poignant (prix au premier aviateur qui effecluera, en une heure au maximum, 100 kilomètres en circuit fermé) ; M. Rabourdin (pour l'aviateur français déle- Hans le record de distance au 31 octobre 1909) ; M. Créinier.

ne 1% Mars 1909

Un nouveau salon de l’aérolocemotion, — Sur l'initiative de nombreux industriels de l'aérolocomotion, réunis en un nouveau groupement sous le titre Union des Industriels de la locomotion aérienne, nous aurons cette année, au Grand-Pélais, probablement du 2 au 17 octobre, une importante expesition uniquement réservée aux industries de la locomotion aérienne et particulièrement. de l'aviation.

Le Comité a été composé, le 16 février, de la façon suivante : président-comruissaire général : M. Robert Esnault-Pelterie ; vice-presidents : MM. A. Ciément, Maurice Mallet, Michel Clemenceau; sccrétaire géné-

ral : M. André Granet. Le trésorier sera désigné ulté--

rieurement.

Un comité exéeutif a, en outre, été constitué comme suit : MM. Darracq, Dussaud, Blériol, Mangin et Michelin. E : un ;

Citons encore parmi les fondateurs de l'Union des Industriels de la Jocomotion aérienne : MM. Schelcher (Société Zodiac. Lefrançois (Société Ariel), Echalié (Continental), Lamberjack (F. I. A. T.), Carton (ateliers aéronautiques Carton-Lacharbre), Dussaud (Compi: nie d'aviation), Collot ‘Darracy), Guillelmon (Bayard:

lément), Gomez, de Manthé, Chauvière, Manoury, etc,

Ce nouveau Salon de l'Aéronaulique sera organisé géré et administré par les exposants eux-mêmes.

Exposition artistique rétrospective de l’Aéronautique. — M. John Graud-Carteret, l'érudit collectionneur d'estampes, a eu l’heureuse idée d'organiser -une exposition artistique de l'aéronautique à travers les âges, qui sera placée sous le patronage de l’Aéro-Ciub de France.

A celte occasion seront réunis les estampes, livres, éventails, étoffes, autographes, meubles, objets divers ayant trait aux appareils d’aérostation ou d'aviation et présentant un intérêt d'art ou de curiosité:

On se rappelle l'attrait que présenta, l’une des plus célèbres collection de ce genre, la collection Tissandier, exposée en 1885 dans la Galerie des Arts Hbéraux. La Rétrospective de l'Aéronautique en 1909, à laquelle tous les collectionneurs seront heureux de contribuer, aura un succès plus vif encore, maintenant que l’aéronautique est devenue la question du jour.

L'Exposition aéronautique internationale de Francfort-sur-le-Mein, en voie d'organisation, se tiendrait du 10 juillet au 10 octobre. Adresser les demandes à lInternational Luftschiffahrt-Ausstellung, 1, Taunustrasse, à Francfort. j

A Londres, une exposition aéronautique à laquelle se trouve bizarrement annexée une section de moteurs marins, est organisée sous les auspices de l'Aero-Club of the United-Kingdom, par la Société des « Motor Manufacturers and traders » et s'ouvrira à l'Olympia, du 19 au 27 mars. Une partie est gratuitement réservée aux sporismen propriétaires de machines volantes el à une exposilion de modèles

Inscriptions et renseignements : secrétariat de l'Aéro- Club d'Angleterre 166, Picadilly, Londres.

Suffragettes en dirigeable. — A l'occasion de l'ouverture du Parlement britannique, les suffragettes londoniennes avaient organisé une manifestation assez amusante. Une de leurs plus acharnées militantes, miss Murill Matters s'éleva vers 2 heures de Heisdon, banlieue de Londres, en compagnie de l'aéronaute Spencer, à bord d’un ‘dirigeable qui devait arriver sur Londres vers 2 h. 30 et suivre le cortège à la sortie du Parlement tandis que miss Matters ferait entendre à l'aide d'un porte:voix, des protestations enflammées, et lancerait — du haut des airs — des manifestes véhéments. D'autres suffragettes devaient suivre en automobile. Seules, elles remplirent le programme car le dirigea-

ble (?) récalcilrant s'en allu tout simplement au fil du.

vent pour descendre à quelques miles de Londres, sans avoir été vu de la foule immense attirée par la solen: nité. É j

Les explorations aérologiques en 1909. — MM. lé D' de Quervain et D' Riolberg, dens l'expédition qu'ils comptent entreprendre durant ce printemps et cet été à la côte occidentale du Groenland, veulent en outre de leurs autres travaux, y faire des expériences aérologi; ques avec des ballons captifs et des ballons-pilotes. Le D' de Quervain demande au professeur Herrgesell, président de la C. P. I... A. de différer à un mois la petite série de printemps de lancers de ballons-sondes, attendu que, selon toute prévision, les voyageurs ne

pourront pas encore commencer leurs études au Groenland le 31 mars

C’est pour cette raison qu'ils se proposent d'entrepren-

dre de 1* avril un lancer ordinaire et de mettre à exécution la pelite série le 5, 6 et ? rnai. Les autres dates ne subiront aucun changement, :

Il reste donc, pour l'année 1909, les dates suivantes, pour les lancers de ba!lons-sondes et: les ascensions scientifiques en ballon monté : i

4 mars, 1" avril,-5; 6 et 7 mai (petite série d’ascensions), 3 juin, 30 juin, 1* et 2 juillet (petite série d’ascensions), 5 août, 2 septembre, 6, 7, et 8 octobre (petite série d'ascensions), 4 novembre, décembre (grande série d’ascensions).

Pour la diffusion des aérodromes. — [La Commission. de “ourisme aérien du ‘TouringClub de France, réunie le 5 février, sous la présidence de M. Léon Barthou, a décidé d'adresser aux municipalités une plaquette-donnant les indications et conseils nécessaires pour la conslruciion. sur le territoire, de nombreux hangars-abris destinés a servir de port de relâche ou de veluges aux divers engins de locomotion aérienne. *

Aéro-Club de Vichy. — Sur l'inilialive de M. Pierre Roger-Jourdain, membre de l'Aéro-Club de France, l’'Aéro-Club de Vichy, qui compte déjà 80 membres, vient. de se constituer. Dans la dernière réunion, présidée par M. Noguier, vice-président, il a été décidé de hâter les travaux de l'aérodrome créé par le Club afin qu’il puisse être ouvert dès le mois de mai aux im: portantes manifestations aéronautiques projetées pour la prochaine saison thermale.

L’Aéro-Club du Centre, qui paraît appelé à un brillant avenir, a été créé le 6 février. Le bureau a été formé comme suit :: :

. Présidents d'honneur : MM. L.-P. Cailletet, président de l’Aéro-Club de France ; Loreau, président de la Commission aérienne mixte. — Président : M. de Champvalliers ; vice-présidents MM. Deschellerius, Paul Hamelle, Leinekugel, Le Cocq ; secrétaires ? MM. H. Clayette, Leroy ; trésorier : M. P. Croissandeau. — Membres d'honneur : MM. le comte Henry de La Vaulx, qui faisait, le 10 février, à Orléans, sous le patronage du Club, uné conférence très applaudie ; Léon Delugrange, Orléanais d'origine ; Alfred Leblanc, le distingué aéronaute qui a beaucoup contribué à la création

de ce Club.

Nord-Aviation, — Dans sa dernière assemblée générale, à Lille, le Nord Aviation, en pleine prospérité, a élu son comité comme suit :

Présidents d'honneur : MM. Delasalle, Hector Franchomme, Lesage. Membres du comité : MM. Fernand Scrive, président ; Alexandre Sée, le comte de Montigny, M. Piquet, R. Cordonnier, M. Walbaum, Didier Scrive, Schubart, M. loquard.

Les signaux de la route aérienne, — Le capitaine de Frankenberg, de Berlin, propose de repérer la route pour les aéronautes et les aviateurs, au moyen d'inscriptions composées de lettres et de chiffres en blanc sur noir, lumineuses la nuit et accrochées aux toits, aux tours, aux clochers.

J'Aérophile du 1° Mars 1909 XV

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