RES

Il montre, comment cette qualité définit bien les avantages d’une hélice sur une autre et comment elle se tire immédiatement de l’expérience par la formule :

TT

L’extrême simplicité de cette expression fait préférer à M. Breguet, l'adoption de cette qualité : (q), à la qualité (Q) qu'avait proposé le colonel Renard; et il donne la relation qui lie ces deux qualités :

qualité Breguet — 0,258 y qualité Renard.

M. Breguet montre ensuite que cette qualité varie avec les angles d’incidences donnés aux ailes, avec les formes de ces aïles (profils et contours); et enfin avec la fraction de pas totale des ailes de l'hélice considérée.

11 montre, comment par une série d’expériences, il a pu déterminer successivement: le meilleur profil, le meilleur contour, la meilleure fraction de pas et la meilleure incidence.

Il est arrivé, ainsi, en suivant les méthodes expérimentales du colonel Renard, à une hélice optimum dont la qualité sustentatrice a atteint le chittre excellent de: 9 = 0,35.

M. louis Bréguet rappelle à ce sujet, la conclusion d’une communication de Renard:

« On voit qu’il reste beaucoup à gagner sur la « valeur de la qualité sustentatrice; nous croyons « qu'on peut attendre beaucoup de l’emploi, pour « les ailes, de profils courbes analogues à ceux dont « les avantages ont été mis en évidence par nombre « d’aviateurs pour les aéroplanes, et notamment par « le regretté Lilienthal. »

Ce sont ces formes arquées qu’a étudiées M. Breguet, en se servant d’une grande balance aérodynamométrique mue électriquement, et c’est grâce à ces formes qu’il a pu de la qualité: 0,275 réalisée par Renard, passer au chiffre de: 0,35, soit un gain de 27 % Sur la puissance consommée par une hélice de diamètre donné et produisant une poussée donnée.

M. Bréguet fait ensuite une application de ses formules et comme justification de ses travaux, il rappelle les expériences de son grand hélicoptère, appelé « Gyroplane » et qui, pour la première fois au monde, parvint à quitter le sol en emportant son moteur, ses approvisionnements et le pilote. Le poids total enlevé était de 578 kilgs. et la puissance dépensée, inférieure à 44 HP.

M. Bréguet termine par ces paroles: « Je serais « heureux que cette communication ait pour résul- « tat, de susciter de nouvelles expériences sur les « hélices sustentatrices qui sont loin d’avoir dit leur « dernier mot et qui dans l'avenir seront d'un se- « cours précieux pour les aéroplanes, notamment, « en ce qui concerne leur essor. »

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