L. LAGRANGE
l’Aérophile 175
Le BREGUET-RICHET 2 2
L'appareil exposé au mois de décembre dernier au Salon de l’Aéronautique, à Paris, par MM. Louis et Jacques Breguet et Charles Richet, est l’œuvre de M. Louis Breguet et est une transformation de celui qui a été expérimenté, l’été dernier (V. Aérophile du 15 août 1908.)
Les particularités de cet appareil sont les suivantes :
nervures étant liée au tube membrure par un lien élastique convenable.
Cette disposition permet un gauchissement automatique des ailes qui suivent, de par leur souplesse, toutes les ondes aériennes créées par le vent, le profil de ces ailes a été déterminé après l’étude de 32 formes différentes essayées sur une grande balance dynamométrique mue électriquement.
8° Ces aïles fixes sont disposées en deux groupes de
systèmes biplans : l’un en avant, d’une envergure de 10 mètres, dont une partie joue le rôle d’équilibreur ;
L'aeroplane Bréguct-Richet 2 bis vu de 3/4 par l'avant au Salon aéronautique de Paris, décewbre 1908 (Polo Rol)
1° Grande facilité de démontage de toutes les pièces et des ailes.
2° Construction extra-légère entièrement en tubes d’acier et en tôle d'aluminium emboutis.
3° Suspension à amortissement dans l'huile avec une course de près de un mètre (brevets Louis Breguet). (Voir plus loin la description spéciale de ce dispositif).
4° Accouplement différentiel libre (brevets Louis Breguet) des ailes planantes fixes.
5° Deux hélices gyroplanes de 4 m. 25 de diamètre, inclinées de 40° sur la verticale, à pas automatiquement variable et à pales parfaitement souples.
Chaque hélice est à 4 pales et pèse avec le moyeu monté sur billes et la couronne dentée d’entrainement, le poids de 13 kilogs. Ces hélices sont entièrement métalliques et les pales sont articulées dans tous les sens.
6° L’entraînement de ces hélices se fait par engrenage d’angle suivant une disposition brevetée, la mise en route du moteur se fait du siège de l’aviateur,
7° Les ailes fixes ont une surface totale de 60 mètres carrés et sont construites d’après une disposition brevetée qui consiste à monter une série de nervures sur un tube membrure unique, chacune de ces
l’autre, en arrière des hélices, formant empennage et dont l’envergure est de 14 mètres pour Paile supérieure.
99 Le poids de cet appareil est de 550 kilos non monté. Pour une puissance de 45 chevaux, les deux hélices donnent, au point fixe, une traction horizontale de 250 kilos et une poussée verticale sustentatrice de 300 kilos.
Cet allègement d'environ la moitié du poids de l'appareil, joint à la force tractive considérable de 250 kilos, permet des essors, après un parcours de seulement une vingtaine de mètres sur un sol non préparé. L'importance de ce résultat sera considérable.
10° Le radiateur construit par la maison Grouvelle et Arquembourg, d’après les données de M. Louis 3reguet, est à tubes planants, et l’air en passant à travers ces tubes, réagit sur eux en donnant, pour des vitesses d'avancement de 60 kilomètres à l'heure une force portante de 40 kilos environ.
Cet appareil a été entièrement étudié et construit à Douai, par M. Louis Breguet; il représente, au point de vue mécanique, ce qui a été fait de plus difficile depuis l’avion d’Ader.
Les hélices et la commande des hélices, malgré leur poids réduit, sont actuellement complètement au point.
De récents essais au point fixe ont été des plus
satisfaisants.
176 15 Avril 1909
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L'aéroplane Breguet 2 bis, vu de front. A'A’, ailes du biplan antérieur ; AA, ailes du biplan postérieur; HH, hélices; p, pale
d'hélice ; e, couronne d'entrainement des hélices; r’”, r°’, roues postérieures à suspension amortissante; r”, r’,r'” roues de protection en cas de contact au sol sous le choc d'atterrissage.
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L'aéroplane Breguet vu en plan (l'avant est en bas de la figure), A'A’, aile supérieure du biplan antérieur; RR, roues porteuses à suspension amortissante; HH, hélices à 4 branches; p.p.p, pales d'hélice; E, réservoir d'eau; AA, ailes supérieures du biplan postérieur (portion souple à gauchissement antomatique); dd, portion médiane fixe de l'aile supérieure du biplan postérieur : G, gouvernail postérieur vertical de direction.
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L'aéroplane Breyuet vu de côté. A (supérieur), aile supérieure du biplan antérieur; A’ (inférieur), plan supérieur du biplan antérieur mobile antour d'un axe horizontal et servant de gouvernail de profondeur; 7°” r”. roues accessoires de contact éventuel au sol; >” r, roues porteuses à suspension amortissante ; H, hélice à 4 branches ; e, couronne d'entraînement de Renée E, réservoir d'essence ; AA, ailes supérieure et inférieure du biplan postérieur ; G, gouvernail vertical, postérieur de
irection,
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