ES SPHÉRIQUES

La boussole aéronautique du comte de Fayolle (Hüe, constructeur).

Boussole spéciale pour Aérouautes

Dans mes voyages aériens, j'ai souvent regretté, dans le matériel du ballonnier, l'absence d’une boussole pratique. Pour lire facilement à chaque instant sa route du haut de la nacelle, il faut pouvoir faire coïncider exactement les renseignements donnés :

1° Par l'aiguille aimantée;

29 Par le sol (routes, champs, etc);

rivières, bordures de

3° Par la carte.

La direction suivie par laérostat est donnée par le bout du guide-rope qui suit une ligne naturelle du sol on bien forme avec cette dernière un angle facilement appréciable.

Mais si l’on veut faire coincider cette direction avec une ligne correspondante de la rose des vents gravée sur un cadran opaque, on ne peut le faire ni très vite, ni très facilement. J'ai donc imaginé une boussole à fond transparent en verre sur lequei est gravée la rose des vents.

Rien de plus facile que de suivre de l’œil le bou du guide-rope à travers ce cadran transparent et de voir en même temps la ligne du sol prise pour repère.

La carte tenue à Ha main est orientée suivant l'aiguille et la route suivie se lit sans peine.

D'autre part, il est mal commode de tenir la boussole à Ja main, en outre, la nacelle s'oriente sans cesse différemment, surtout en ascension. J'ai remédié à ces deux inconvénients.

Hüe a donc établi, sur mes indications, une boussole qui une fois sa tige démontée, tient dans la poche du gilet et qui malgré tont est une boussole relativement grande (lPaignille à 52 millimètres de longueur) L'ensemble, pochette comprise, pèse 210 grammes et mesure «41 milliraètres 116 x 9

Une monture D formant bagne enserre la bonssole proprement dite E. Le tont peut osciller autour des pivots HH° et étre fixé à la position la plus pratique par l'écrou €. La boite ronde E tourne à frottement doux dans la bague D. Done, quelle que soit l'orientation de la nacelle, en sup-

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pesant le petil appareil fixé à demeure à une paroi, on peut toujours maintenir en coinciuence la ligne de déclinaison avec l'aiguille en tournant la bousscle dans son armature.

Les glaces inférieure et supérieure servent seules d'appiüi au pivot l'aiguille qui est exactement compensée. La glace inférieure porte gravée légèrement 1 rose des vents et l’ensemble forme une boîte très simple et hermétique. L'épaisseur de la boîte est de IS millimètres: son diamètre 74 millunètres; la largeur de X en X° de 103 millimetver.

La monture Exe K se prolonge par une tige À démontable en a. Pour fixer la boussole à nne paroi de la nacelle (au point le plus éloigné de l'ancre qui d:ns une nacelle ordinaire, n’a aucune influence) on entile sur la tige A la 1 rondelle B, on fait traverser l’osier à la tige, on enfile de l’intérieur l rondelle B’, puis on visse l’écrou C qui presse la paroi d’osier entre les deux rondelles. La boussole est ainsi solidement fixée, elle ne gène rien, ni personne et elle est prête à tout instant à faciliter la lecture de la carte. La longueur de l’ensemble est de 160 millimètres. C’est surtout au cours d’un long voyage, le matin, lorsqu'on se trouve très haut, lorsque la nuit le parcours n’a pas été soigneusement repéré, quand à ce moment, le vent tourne assez fréquemment et qu'on se trouve un peu perdu que l'utilité d’un instrament précis se fait sentir. Je n'ai certes pas la prétention d’avoir inventé rien de bien rare! Maïs ainsi construite et comprise, j'espère que cette boussole de poids et d’encombrement nuls, sera parfois commode à mes confrères de l'air et leur évitera des tAtonnements et des appréciations souvent ennuyeux, surtont lorsqu’en plus du tube du stato, ils voudront tenir la carte.

CourTe pe Fayorre

A2 f | nie

BULLETIN

DES

| ASCENSIONS

3 avril, — Monte-Carlo. M. Jacques Faure, élevé dans son sphérique avait atteint SCO m. d'altitude lorsque pris par un vent violent qui l'entrainait au large, l'aéroraute dut redescendre rapidement. Il atterrit sans incilents à quelques centaines de mètres du départ sur la plage Douvielles,.

7 avril 1909. — Dunkerque 3 h. 1% s. Ville de Dunkerque. MM. Baratoux, Paul Cappelle et M. Verknocke. \tt. 4 h. 50 s. à Caffiers (Pas-de-Calais). Durée : 1 h. 36. Distance : 51 kilomètres.

Les aëéronautes, à l'atterrissage, furent aidés très complaisamment par les habitants. qui tout d'abord les avaient pris pour des officiers allemands.

Cette ascension inaugure les voyages aériens du Club aérostatique de Dunkerque, pour l'année 1909.

10 arril 199. — Coupe des sociétés affiliées à l'Aéro-Club de France. -- Roubaix 6 h. s., Le Nord 1.200 mi. ML E. V. Boulenger, pilote, Eugène Rasson ut Mme Boulenger. Att. le lendemain 9 h. m. à 2 kilom. d'Auxerre (Vonne). Purée : 15 h. Distance : 320 kilom. .\éro-Club du Nord.

ar cette ascension M. E. V. Boulenger devient premier tenant, de la coupe des sociétés affiliées, offerte par l'Aéro-Club de France,

il avril, — Rueil, Crépuscule. MM. Richard de Lamotte, Mercier, Marcel et Camille Lathière, Mme Richard de Lamotte, Mlle Raynaud, Att. à Marolles-en- Brie

13 avril. — Pau, Le Béarn (1.000 n°). MM. Henry Kaplerer el Sallenave, secrétaire général de l'Aéro-Club du Béarn, Belin. Al. à Boulogne-sur-Gesse (Haute-Garonne).

18 avril 1909. — De Rueil à 11 h. m., Le Gallia (900 m'). MM. Alphonse Marchand, Graissier et Chevalier. Att. à 2 h. 30 à Saint-Leu-d'Esserent. Durée : 3 h. 30.

18 avril 1909. — De Roubaix (Nord) à 10 h. 30, Le Nord ‘1.800 mc) MM. Arthur Lepers, G. Vandenbrissche. J Platt et E. Muller. Aît. à 1 h. soir à Melden, près d'Oudenarde (Belgique). Durée : 2 h. 30.

Cette ascension inaugure officiellement, le nouveau pare aérostatique de l'Aéro-Club du Nord, situé dans le square Wibaux, à Roubaix.

IS avril 1909, — Place du Port à Courbevoie à 3 h. 305. Le Caijja. NM. A. Langlois, Ernest Perrou, Marcel Dougv. Att, à 5 h. 20 à Chennevières-les-Louvres. Du- Réci#nn 50:

24 avril, — Roubaix, 11 h. 35 m., Le Nord {1.200 m°\, MM. E. V. Boulenger, Pierre Motte, Achille Pollet, Aususte Réquillard. Att. à midi 50 à Olsène, près Deynze Belgique. Durée : 1 h. 15. Distance : 37 kilom. (Ascension de l'Aéro-Club du Nord).

25 avril 1909. — D'Orléans à 10 h. m., L’Esterel III. MM. Ernest Barbotte et Jasques de Vilmorin. Att. à 5 h. 10 $s. à Epernay (Marne. Durée : 6 h. 50.

25 avril 1909. — De Charleville à 3 h. 25 s., L'Austerlitz ‘1.600 m'}, MM. J. Dubois, Raoul Werner, Dautin et D° Abd-el-Nour. Att. à 5 h. 10 à Wellin, près Neupont Belgique). Durée : 1 h. 45. Cette ascension est la première de l'Aéro-Club des Ardennes nouvellement fondé.

25 avril 1909. — Du Pré-Saint-Gervais à 3 h. s., Le Mignard (300 m'). M. Rogé. Att. à 5 h. 30 s., à Dammartin. Durée : 2 h. 30 m.

25 avril 18. — Du Pré-Saint-Gervais à 3 h, 30 s., Le léqulus (500 m°). MM. Edmond Boiïiteux, et Wertz. Att. à 5 h. 15 s. à Louvres. Durée : 1 h. 45.

26 avril. — Roubaix, 11 h. du m. Eden (800 m'.. MM. EF. V. Boulenger, A. Ternynk, F. Delemasure. Att. à 2 h. du s. à Oosthurg (Hollande). Durée : 3 h. Distance 90 kil.

Jeudi 18 mars. — Usine à gaz de Pau (Basses-Pyrénées) à midi 45. Minnie (900 m°). MM. le comte de Mov., Bryan et Gardner. Att. à 2 h. 15 à Avron (Gers). Durée : 1 h. 30.

A midi, le superbe ballon caoutchouté qu'est le Minnie “lait achevé de gonfler et allait s'élever dans les airs en cuportant le comte de Moy, la comtesse de Mo, \M. et Mme Bryan, lorsque subitement, pendant la délicate opération du pesage, effectuée par MM. P. Gasnier:. l. Tissandier ct Gardner, une violente rafale s'éleva. couchant l'aérostat et le roulant à terre ; les témoins eurent toutes les peines du monde à le maintenir el l'empêcher de se déchirer.

Devant cette tempête, les dames renoncèrent à lent excursion et furent remplacées par M. Gardner. Enfin le « lâchez-tout » fut prononcé et le léger esquif s'éleva rapidement à 1.000 m. Malgré ce départ mouvementé le voyage fut superbe et l'atterrissage se fit dans les meilleures conditions.

Aéronaute disparu. — Le {2 avril, lundi de Pâques partaient du Crystal-Palace (Londres), trois ballons. L'un d'eux appartenant à M. Spencer, constructeur analais bien connu, était frété par le Daily Chronicle et piloté par M. Bellamy.

Depuis son départ, on n'eut aucune nouvelle de ce dernier. Diverses dépèches annoncérent par la suite, que le ballon fut aperçu allant à la dérive sur la mer du Nord, désemparé, à une faible distance des flots et poussé à une vitesse vertigineuse par un vent violent du Sud-Est. M. Bellamy est considéré comme perdu en Iner.

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