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Ilinéraire réel du Blesiut XI dans le « Prix du Voyage », d'après la carte annexée au procès-verbal de l'épreuve, avec indica‘ion de l’escale el des heures de passage aux principaux points repérés.
sant à deux reprises au-dessus de la voie ferrée, puis venant se poser doucement au point désigné, à la hauteur de la borne 13. Il est 5 h. 40 min. 10 sec.
Blériot a done couvert les 41 kil. 200 du parcours en 44 min. 30 sec., déduction faite de l'arrêt de 11 minutes 20 secondes, s’adjugeant ainsi avec la plus remarquable facilité le Prix du Voyage.
L'on sait que ce Prix, d'une valeur de 14.000 francs, créé par l’Aéro-Club de France sur la subvention gouvernementale, était attribué à l'appareil d'aviation, qui, avant le 1* janvier 1910, aurait parcouru le premier en France, une distance d’au moins 40 kilomètres, mesurés à vol d'oiseau (les atterrissages et escales étant autorisés), dans un temps maximum de 6 heures
L’allocation est partagée entre le pilote français (5.000 fr.), le constructeur français de l'appareil (4.000 francs), le constructeur français du moteur (3.000 fr.), le constructeur français de l’hélice (2.000 fr.). M. Blériot est pilote et constructeur de l'appareil ; M. Anzani est constructeur du moteur ; M. Chauvière, constructeur de l'hélice.
La moitié de ces sommes est altribuée dès le premier voyage satisfaisant aux conditions minima ; l’autre moitié, à la date du 1° janvier 1910 aux titulaires du plus long voyage en ligne droile.
FOUR LA TRAVERSÉE DE LA MANCHE LATHAM sur le Channel
Les essais préliminaires de Latham. — Nous avons dit, dans notre dernier numéro, comment Latham, préparant sa tentative pour la traversée de la Manche, étail venu s'installer à Sangatte. L'aviateur était engagé régulièrement pour le prix de 25.000 francs du Daily Mail depuis le 10 juillet.
Le montage de l’'Antloinette n'était d'ailleurs achevé que le 11 juillet dans l'après-midi. Le monoplan est le glorieux Antoinette IV du camp de Châlons. L'appareil a été cependant légèrement allégé par la suppression
Latham avant le départ pour la traversée du Pas de,Calais, (Photo Rapid.)
En plein vol vers Douvres. On distingue sur la falaise l'ancieane usine du tunnel sous-marin où l'Antloinette IV était garé, (Photo Roll.)
des béquilles d'atterrissage, modification compensée par un plus grand écartement des roues porteuses. De plus, le fuselage du monoplan a élé complètement recouvert
de toile imperméable, afin que l’aéroplane puisse flotter facilement en cas de chute en mer.
Le 12 juillet, Latham doit se contenter, à cause du vent violent, de faire tourner son moteur.
Le 13 juillet, enfin, l’aviateur peut effectuer une sortie malgré un vent d'au moins 25 kil. À une hauteur moyennne de $0 mètres, Latham exécute deux vols très réussis, franchissant côteaux et vallons. Mais son second atterrissage est brutal : le monoplan a l’hélice et l'essieu des roues de lancement faussés ; le patin à roulettes de l'avant est brisé. Le vol avait duré un quart d'heure.
Tombé en mer. — Le 19 juillet, Latham profite enfin du temps propice pour effectuer sa tentative si longtemps retardée.
A 6 heures du matin le monoplan est conduit à la cime de la falaise du PBlanc-Nez. Latham, en maillot, coiffé d’un bonnet de coton sombre, prend place au volant.
A 6 h. 47 enfin, l'Antoinctte s'enlève, double la cheminée de l'usine du tunnel, vire, pique droit vers les côtes anglaises, s’élance au-dessus des flots... Là-bas, en mer, le torpilleur Harpon force ses chaudières et prend
Les canots du remorqueur Calaisien accostent l'Antoinette IV. (Photo Branger.)
du large pour ne point se laisser distancer par l’aéroplane. ; . Latham vole maintenant à 7 milles des côtes fran-
Latham, descendu sur la mer, attend en fumant une cigarette l’arrivée des secours.
(Photo Branger.)
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