LA GRANDE QUINZAINE DE PARIS
5° Journée (11 octobre). —- Prix du Tour de Piste (1.006 fr. définitivement attribués à Jean Gobron, sur biplan Voisin, fortes toiles Continental) : 2 kil. en 2?’ 12 1/5
Grand Prix de la Société d'Encouragement (25.000 fr. épreuve de distance, 1" journée, De Lambert, sur Wright (fortes toiles Continental) : 12 kil.
A signaler quelques petits vols du monoplan Ko:chlin et R. de Nabat. Fournier, qui avait pris son vol sur son biplan Voisin, bousculé par le remous de Gobron, faillit tomber dans l'Orge, qu’il réussit à passer et vint atterrir durement devant son hangar.
6 Journée (12 octobre). — Prix de Lenteur sur 6 ie {5.000 fr.), 1° journée : Louis Paulhan, sur Voisin, (RS
Paulhan, superbement parti en 50 m., vole d’abord 3 tours pour le Prix de Lenteur, et continuant sans atterrir fait encore 13 tours de 2 kil. en 32 50” 4/5, comptant pour le Prix de la Totalisalion. I a volé sans arrêt 39° 1” 4/5, record du meeting à ce jour. Gobron à fait 2’ 33” 1/5. Gaudart, sur Voisin et Kæchlin, sur son monoplan, font aussi quelques petits vols.
7° Journée (13 octobre). — Prix du Tour de Piste, è kil.: De Lamhert, 2’ 24” 2/5.
Grard Prix de la Sociélé d'Encouragement à l'Aviation (25.000 fr.), disténce (?° journée) : Paulhan, 9 kil. 105. — De Lambert, 6 kil. 800. — Jean Gobron, 2 kil.
Prix de Totalisation : Paulhan, 9 kil :405. — De Lambert, 6 kil. 800.
Classement après cette journée
Grand Prix de la Société d'Encouragement à l'Avialion : 1° De Lambert, 13 kit. 050 ; 2° Paulhan, 9 kil. 405 ; 3° Gobron, 2? kil.
Prix du Tour de Piste Lambert, 2’ 24” 2/5.
Vent très vif dans cette journée ; les aviateurs ont fait preuve d'une grande habileté. Latham, qui poursuit le réglage de son monoplan, fait une envolée de 300 m. et atterrit, mais l’aile gauche est rabattue au sol ct endommagée. Busson, sur biplan W. L. D., couvre un tour, volant dans les lignes droites. Gaudart entre dans les barrières, n'ayant pu couper à temps l’allu-
ia ge,
1° Gobron, 2° 12° 1/5; 2° De
8° Journée (14 octobre). — Visite du Président de la République. Comme à Bétheny, la visite du Présidert de la République eut licu par une journée de rafales redoutables. Comme à Bétheny é£aiesient, Louis Paulhan, dont on ne saurait trop admirer le courage et #n magnifique virtuosité, sur son biplan Voisin, à réussi néanmoins à voler 16 m. dans la bourrasque, au milieu d'une folle ovation. Au 3° tour. il fila hors de l'afrodrome pour une excursion aérienne dans la campagne et termina par un superbe atterrissage en vol plané, salué de bravos et de hourrahs. Latham, qui avait pris son vol le premier, malgré le vent, s'arrête au 1" virage ; le comte de Lambert manque son départ et endommage l'aile droite de son biplan. Le vent souffle encore quand Gobron part pour couvrir 6 tours en 11° 42° 1/5. Un peu plus tard, dans une atmosphère plus calme, Paulhan vole 11 tours en 26’.
Prix de la Hauleur : L. Paulban, 150 mèlres.
Prix du Tour de Piste : 1* Gobron, 2’ 12” 1/5 ; 2° De Lambert, 2’ 24° 2/5.
9° Journée (15 octobre). — Ce jour-là devait décider de l'attribution du Grand Prix de la Distance détenu jusqu'alors par le comte de Lambert avec la modeste distance de 13 kil. 050.
Paulhän, engagé à Blackpool, avait retardé son départ d'un jour pour essayer de s’adjuger cette belle épreuve. Le vent, presque nul dans la matinée, se déchaîna dans l'après-midi plus violent encore que la veille et plus dangereux en raison de son irrégularité et des brutales variations de direction et de viesse. iulhan rlit quand même; les spectateurs cffravés de son audace, eurent le merveilleux spectacle de l'appareil ballotté dans les remous, prenant des inclinaisons de 45°, mais se redressant, grâce à sa stabilité naturelle secondée par l’énergique poigne du
(1) V. Aérophile, 15 octobre, les premières journées.
pulcte. Cette lutte splendide contre les éléments se pr'olongea 13° 50” 4/5, pour un parcours de 10 kil. Paulhan atterrit après son cinquième tour, épuisé de fatigue. Les spectateurs, que l'angoisse étreignit pendant de longues minutes, le saluèrent d’une ovation enthousiaste. Paulhan lui-même, que le vent n'effraie pas pourtant, il l’a vaillamment prouvé, a déclaré que jamais la lutte contre le vent n'avait été aussi dure. Latham, que la guigne n’abandonne pas, doit atterrir après une courte envolée.
Chute de l'aviateur Richet. — La matinée du 15 oclobre fut marquée par un accident, dont on exagéra tout d'abord la gravité. À 8 h., par temps calme, M. Richet, pilotant un biplan de la Ligue Aérienne, couvrait une courte ligne droite. A 8 h. 40, par vent de 4 m., il repartait, volait un tour complet et, attaquait le deuxième à 10 m. de haut. Après le premier virage. l'appareil, pris par un violent remous, ineli-
Le monoplan Kæchlin. (Photo Branger)
nait à guuche, trop engagé pour que le pilote put redresser, ct s’abattait sur le sol, écrasant son aile gauche, pour faire ensuite panache. L'aviateur, ensevel sous l'appareil, fut blessé au visage par les tendeurs. La jambe gauche était fortement contusionnée, mais non fracturée comme on le craignit un moment, M. Richet fit preuve du plus grand Courage, malgré ses soulfrances ; il reçut les soins du docteur Darricarrère et des dames de la Croix-Rouge. Il en sera quitte avec quelques semaines de soins et de repos.
M. Richet, qui fut l'élève du regretté capiatine Ferber, lui avait succédé comme chef de l'Ecole des pilotes de la Ligue Aérienne. Il n'élait pas engagé dans la Grande Quinzaine, mais poursuivait ses essais durant le meeting. Il avait apporté à son appareil quelques modifications supprimant notamment les cloiscns ver: licales si essentielles pour la stabilité de ce modèle et installant un gros réservoir d'essence qui modifiait le centrage de l’appareil. Ces modifications arbitraires d'un ensemble longuement étudié et raisonné expliquent sans doute l'accident.
Voici les résultats de la journée :
Grand Prix de la Société d'Encouragement à l'Avittion (distance), attribution définitive : 1* prix (25.000 francs), De Lambert, sur biplan Wright, fortes toiles Continental, 13 kil. 050 ; 2° prix {2.000 fr.), L. Paulhan, sur biplan Voisia, fortes loiles Continental, 10 kil.
10° Journée (16 octobre). — Le vent immobilise les aviateurs pendant toule faprès-midi. Néanmoins, Lalham, sur son monoplan Antoinette, réussit à couvrir deux tours dans la bourrasque, ballotté par les remous, mais se rétablissant toujours avec une habileté et un sang-froid merveilleux, devant une foule de 10.006 personnes effravées de son audace. Cependant, après quatre minutes de cette lutte superbe contre les éléments, il devait revenir au sol, épuisé de fatigue. Cet exploit fut salué d'une chaude ovation.
11° Journée (17 octobre). — Journée de l'’Aéro- Ciub de France. — Celte journée, qui fut un joli succès de public, fut aussi très réussie au point de vue
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aviation. De Lambert s'adjugea les principales épreuves ; Jean Gobron accomplit aussi de forts jolis vols.
Résultais de la journée : Epreuve de distance avec le prix de l'Aéro- Club de France (définitivement attribuéj : 1“ prix 2.500 fr.), De Lambert, 22 kil.; 2 prix id 000 ir}, Jean Gobron, 8 kil.
Prix Caillelet et Prix de Poliakoff (de 500 fr. chacun), pour le plus long voi sans arrêt, définitivement atlribué : De Lambert, 18 kil.
12° Journée (18 cctobre). — Celle douzième journée demeurera à jamais mémorable par la magnitique randonnée du comte de Lambert au-dessus dé Paris, que nous relatons plus haut. Parti de Port-Aviation à 4 h. 37, le célèbre pilote des Wright, revenait y atterrir au bout de 49 minutes, 39 secondes 2/5 après avoir doublé la Tour Eiffel par 400 mètres de haueur au-dessus du sol. Le parcours au-dessus des agglomérations de la banlieue sud et de l'océan de pierre de Paris est de 44 à 45 kil. au moins. (V. plus haut, article spécial.)
Notons aussi les jolis vols d’un nouvel aviateur, M. Henri Brégi, pilotant un biplan Voisin. M. Brégi, élèv: de Paulhan, qui avait fait de bons débuts sur d'autres aérodromes, paraît devoir marcher bientôt sur les traces Ge son professeur. Il s'adjuge toutes les épreuves de la journée.
Voici les résultats de la journée :
Prix du plus grand vol (1.000 francs offerts par Mme Jcanne Falco), 3° journée : 1° Henri Brégi, sur biplan Voisin, 21 kil. 405 ; 2° Jean Gobron, sur biplan Voisin, 13 Eil. 405.
A la fin de la jcurnée, M. Blanck, sur monoplan ÿlériot, s'enlevait, filant à 5 m. du sol, lorsqu'il fut entrainé sur les barrières du pavillon, n'ayant pas coupé assez tôt l'allumage. Cinq spectateurs, qui ue s'étaient pas garés assez tôt, furent blessés.
13° Journée (19 octobre). — Jean Gobron vole six lours en 13 sec. 5 ; Brégi fait 8 tours en 18 min. 50 s. 2j5 ; De Lambert fait 5 tours én 10 min. 13 sec. 4/5.
Résultats de la journée :
Prix Paul Crélenier (1.000 francs définitivement attribués pour un tour à 15 m. de haut) : 1“ Jean Gobron, 2 im. 8 s. 4/5; 8° De Lambert, 2 m. 35.
Prix du Conseil général et Bernard Dubosc (10 kil.), 3° journée : 1“ De Lambert, 10 m. 13 s. 4/5; 2: J. Go bron, 10 m. 45 s. 2/5 ; 3° H. Brégi, 11 m. 40 5. 2/5.
A la fin de la journée, vol de TE Brégi, en compagnie de Mlle Jeanne Laloë, collaboratrice de l'Intransigeant.
14° Journée (20 octobre). — Journée assez terne. Brégi confirme sa qualité en gagnant le Prix du plus grand vol par 21 kil. 405. Le comte de Lambert, sur le Wright n° 19, enlève le propriétaire de l'appareil,
M. de Maly nski, sur ? tours de piste en 4 m. 40 s.
15° Journée (21 octobre). -- Dans cette journée de clôture, Brégi effectue, en 33 m. 3 s. 4/5, 13 tours, le plus long vol du meeting si l'on en exceple la randonnée du comte de Lambert sur Paris ; De Lambert fait 6 tours en 12 min. 9 s. 3/5 pour le Prix du Conseil général, franchit le ballon flottant à 40 m. de haut et, conformément au règlement, revient couper près de terre la ligne de départ.
A sa descente, il assiste au iunch offert par la Ligue Nationale Aérienne, au cours duquel lui fut remise la médaille d'or de la L. N. A.; M. Lazare Weiïller, au nom de la Compagnie générale de Navigation Aérienne : le baron: de Lagatinerie, au nom du Comité d'orsanisation ; M. d’ Estournelles de Constant, au nom du Groupe Parlementaire de l'Aviation, et M. Marlio, représentant le ministre des Travaux publics, félicilent le comte de Lambert de son fameux voyage en aéroplane au-dessus de Paris.
Les nouveaux aéroplanes :
Le gouvernail de profondeur avant est supprimé, L'ingénienr Château est à bord. (l’hoto Branger.)
Détails du nouveau biplan Voisin, muni du moteur Voisin, 4 cylindres, 40 chevaux.
l’hélice est à l'avant des plans porteurs
486 it Novembre 1909
Résultats de la Quinzaine de Paris
Voici le classement officiel de la Grande Quinzaine de Paris :
Grand Prix du Conseil municipal de Paris (pour le meilleur temps du tour de piste avec passage de la ligne de départ et d'arrivée à $ m. maximum de hauteur, visée du commissaire et passage intermédiaire à 40 roètres ifüllonnet).
Premier prix (15.000 fr.) — De Lambert. Temps de la première journée (10 octobre), à m. 27 s. 1/5; de la \euxième journée (21 octobre), 1 m. 56 s. 4/5. — 2° prix
