DES (EE
Si pour tous les oiseaux le rapport R était une constante, tous les oiseaux auraient même qualité de planement, car {g & serail une constante. Ce coefficient
vs À FRRSa ÊTES a été mis en évidence par Hastings qui avait cru montrer qu'il était à peu près constant pour tous les oiscaux
Le professeur Richet qui vient de faire une série d’observations sur les oiseaux, et notamment sur les oiseaux planeurs et voiliers, a montré que ce coeflicient R n'était pas une constante et que plus ce coefficient était élevé, mieux les oiseaux paraissaient doués pour le vol plané et en particulier pour le vol à voile.
Cette constatation est corroborée par les formules précédentes qui en sont ia justilication et où l’on voit bien que plus le coeflicient R est élevé, plus l'angle de descente B est lui-même faible et plus, par conséquent, l'oiseau est apte à utiliser les vents ascendants et les pulsations de l'air agité.
Pour analyser le vol à voile, il faudrait pousser plus loin cette étude ; il y aurait lieu en effet dans ce gas, de tenir compte de la vitesse de l'oiseau.
J'ai voulu seulement, dans cette note, montrer que plus le coeflicient R était élevé, plus l'oiseau était doué pour faire du vol plané, ce qui est tout à fait en accord avec les mesures effectuées par le professeur Richet.
Louis BREGUtr
L'École supérieure d'Aéronautique
L'Ecole Supérieure d'Acronaulique, dont le commandant Renard exposait, ici-même, le but et le programme avec l'autorité qui lui appartient (V. Aérophile du 15 juin 1909), est aujourdhui en fonclionnement. A côté de l'Institut aéronaulique Deutsch de la Meurthe et de la chaire d'aviation Zaharoff, dont nous annoncons, d'autre part, la fondation, l'œuvre entreprise par le commandant Roche el les personnalités scientifiques qui patronnaient son projet, conserve toute son utilité. Eile répond à un besoin urgent, en fournissant à l'industrie aéronaulique, dont nous admirons l'essor, l'“fatmajor d'ingénieurs spécialisés qui va lui devenir indispensable, Ecole pralique d’ingénieursconstructeurs, déjà munis d'une baute culture scientilique générale, elle ne fait pas double emploi avee les deux nouvelles institutions. Peut-être, même, ses élèves pourront-ils profiter dans une certaine mesure de l'enseignement de la chaire d'avialion où des laboraloires de l'institut aérodynamique.
Quoi qu'il en soil, le Conseil de perfectionnement de l'Ecole Supérieure d'Aéronautique et de Construction Mécanique à fait diligence ; les examens d'admission sont terminés et les cours se sont ouverts ce mois-ci.
Elaient admis de droit ou avoir subi avec succès une épreuve de mathématiques et de dessin : les licenciés ès-sciences et les élèves des grandes écoles de l'Etat. Les aulres candidats étaient admis après examen (inscriphons jusqu'au 1* octobre).
La durées des études est d'une année.
L'enseisnement oral comprend des cours relatifs à l’aérostation et à l'aviation, aux moteurs ; des conférences sur des sujets spéciaux ou des sujets d'actualité compléteront cet enseignement. Les élèves effectueront, en outre. des travaux d'ateliers.
Voici l'organisation des cours et la désignation des professeurs :
1° Professeurs :
M. Lecornu, ingénieur en chef des Mines, professeur à l'Ecole supérieure des Mines et à l'Ecole Polytechnique. — Machines (moteurs légers). 20 leçons.
M. Painlevé, membre de l'Institut, professeur à la Faculté des Sciences de Paris et à l'Ecole Polytechnique. — Mécanique de l'aviation. 20 leçons.
Commandant Renard, ancien sous-directeur de l’Etablissement central d'aérostation militaire de Chalais- Meudon. — Aéronautique générale, 50 leçons.
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l'Aérophile du 1°" Décembre 1909
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2 Prix du Grand Prix de la Champagne et de la Ville de Reims, LATHAM, sur monoplan ANTOINETTE (154 kilomètres). 5° Prix du Grand Prix de la Champagne et de la Ville de Reims, L ATHAM, sur monoplan ANTOINETTE 2° Prix du Prix de Vitesse, LATHAM, sur monoplan ANTOINETTE
M. Hubert LATHAM sur monoplan ANTOINETTE «a parcouru en vol pendant la semaine de Reims
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l’Aérophile
2° Conférenciers :
M. Henry Coüannier, ingénieur civil des Mines. — Le Droit aérien. ? conférences.
Lieutenant-colonel Espitallier,. ancien professeur à l'École d'application de Fontainebleau. — Construction des navires aériens. 10 conférences.
M. Guillaume, vice-président de la Commission internationale des poids et mesures. — Instruments el unilés de mesure. 3 conférences.
M. Leroux, ingénieur des Arts et Manufactures, répétiteur à l'Ecole Centrale de Paris. — Construction de moteurs el d'aulomobiles, 15 conférences.
M. de Loverdo, secrétaire général de l'Association internationale du Froid, — Machines et établissements {rigorifiques. 6 conférences.
M. Lumet, ingénieur des Arts et Manufactures, chef du Laboratoire de l'Automobile-Club. — Essais et réglage des moteurs. 10 conférences.
M. Mesnager, ingénieur en chef des Ponts et Chaussées, professeur et directeur des Laboratoires à l'Ecole des Ponts et Chaussées. — Résistance des matériaux. 15 conférences.
Capitaine Sacconey, à la Section technique du Génie
du Ministère de la Guerre. — Télépholographie. ? conférences.
M. Teisserene de Bcrt. ingénieur directeur du champ d'expériences de Trappes. — Applicalions de l'aéronau-
lique à la météorologie. ? conférences.
Commandant Voyer, chef de l'Etablissement Central d'Aérosiation militaire, à Chalais-Meudon, — Applications de l'Aéronautique. à l'art mililaire. 5 conférences.
Soit un total de 160 lecons ou conférences, qui. groupées par deux dans une matinée, occuperont 80 matinées.
Si l'on tient compte des divers congés et de la période de fin d'année consacrée aux projets et aux examens généraux, on trouve que 260 demi-journées peuvent être affectées aux cours ou travaux pratiques. Puisque 80 sont employées aux lecons orales, 180 seront disponibles pour les travaux d'aéronautique et de mécanique, les visites d'usines, etc.
Pour tous renseignements, programmes, etc., s'adresser à M. le Directeur de l'Ecole, 30, rue Falguière, Paris.
La première promolion. — Voici la liste des candidäts admis à la suite des derniers examens :
MM. d'Anthouard de Vraincourt, Asensio, Asriel, Georges de Bancarel, Pierre de Bancarel, Barthel, Michei de Bazillac, Beauvarlet de Moismont. Bessetaux, Benoit, Berger, Beurdeley, Besana, Bignan, Billaut, 3lindermann, Blondin, Bonreault, Boudineau, de >ourbcn, Boutmyv, Boutron, Branzzi-Ricardo, Brincat Brisson de Laroche, Cadart, Cammarota, Canard, Caylu, Clavel (Casimir', Clavel (Georges), Cohen, Cohn, Conibon, Cornet, Courcier, Dantzig, Desvignes, Diot, Dortés, Dupoux, Fécheyr, Frémy, Friede, Gantès. Gardies. Gichocki. Gouaull, Gontier, Gourlin, Grand, Gueskine, Gypteau, de Huelster, Jacobson, Joyeux, Kaplan, Kiritchef, Kass, Laborde-Padie, Lamy, Langlois, Lanes Larnoc, de Lauzon, Leipuner, femasson, Lesage, Lhuilier, Loni. Marchand, Mayoroff, Mergier, Mongormon, Motcharouck, Niellv, Oulif, Paroun, Payet, Pecquet, Perdriset, Pittiot. Planteau, Poizot. Prior, Reyinond, Kiche. Robert (André), Robert (André), de la Rochefeucault, Rullière, Sailer, de Saint-Marc, Salvetli, Saucède, Schechtmann, Siccama, Slaniceano. Suquet, Tuffery. ‘Farlarv, Tissier, Trassv, Valensi, Varney, Vedel. Verheyden-Chaine, Vincent, Weymanr, Yiiouchkine.
Séance d'ouverture. — Ta séance d'ouverture officielle de l'Ecole s'est tenue le 15 novembre à 10 h. 30 du malin dans les locaux de l'Ancienne Académie de Médecine. rue des Saints-Pères. Une centaine d'élèves el la plupart des membres du Conseil de perfectionnement y assislaient.
M. Paul Doumer, député.. président du Conseil de Perfectionnement a prononcé le discours d'ouverture, fort applaudi, puis M. Painlevé, de l'Instilut, a commence son cours sur « Ja Mécanique de l'Aviation ».
A 2? h. les élèves se sont retrouvés à l'Ecole, 30. rue Falguière : ils ont été divisés en 5 groupes pour faciliter le fravail par roulement aux ateliers, Les 2 premiers
groupes gagnent les alcliers aéronautiques, le 3° salle de dessin industriel, les deux aulres les alelk mécaniques installés dans l'annexe, 90, boulevard Garibaldi. Les cours se feront le malin dans la salle de l'Ancienne Académie de Médecine.
ALPERT IEC
Bride élastique
Aujourd'hui que l’on cherche à appliquer les mouvements automatiques pour l'équilibre des aéroplanes, il me semble intéressant de vous soumettre un dispositif de bride élastique dont le principe m'a rendu depuis longtemps de grands services pour des expériences de photographie aérienne par cerf-volant.
Quiconque a eu recours à la bride élastique, s’est rendu compte des difficultés qu'il y a à en faire les liga-
Bride élastique pour cerfs-volants
tures ; après de longs ct nombreux lâlonnements, j'ai dû renoncer aux hboudins en caoutchouc avec boucles ligalurées et me suis fort bien trouvé de la combinaison suivante : j'ai commandé une douzaine d'anncaux en caoutchouc rond {serlion du caoutchouc environ 8 m/m, diamètre des anneaux environ 10 c/m) ; après avoir fait faire de petites courroies d'environ 8 c/m de long sur 2 c/m de large, percées chacune d'un trou avec œæillel à chaque extrémité. j'ai assemblé le lout de la facon suivante : placer en premier lieu les courroies autour de l'anneau en caoutchouc en C cel C’, prendre une ficelle f f° de la longueur voulue, disons de 1 mètre, faire vers le milieu deux nœuds n ct n° distants l'un &ce l'autre de la longueur maxima dont le caoutchous devra s'allonger, introduire ensuite le bout f dans les deux trous a et le bout f dans les deux trous à’. En tirant sur f et J'ies deux nœuds n el n° bulent sur a et a’, le caoutchouc fera ressort puisque sa longueur est plus pelite que n n° et cela jusqu'à ce qu'il ait atteint cette longueur. En cas de rupture du caoutchouc la corde sera Jà pour le remplacer. L'avantage de cette combinaison c'est qu'elle permet de régler la force du caontchou car, pour augmenter celle dernière, il suffit d'y ajouter un ou deux anneaux semblables ;
Ce principe pourra s'appliquer dans bien des circonslances, aussi bien pour des ressorts forts que pour des ressorts faibles. Eur \VEXZ
(1 Une application intéressante de ee système de brides élastique est faite dans le montage des galets de roulement de l'aéroplane d'Henri Farman ND AE
540 1°" Décembre
