APRÈS LES MANŒUVRES DE METZ

Le S novembre le Gross-Il et le Zeppelin-II sont allés à Dusseldorf par Elberfed et Essen et sont rentrés à Cologne.

Les dirigeables allemands gagnent Metz. Le Parseval-l et: le Gross-Il ont quitté le 20 novembre leur hangar de Cologne pour se rendre à Metz. Parlis à 9 heures du matin, ils sont passés à Coblentz à 11 h. 30. Ils ont suivi la vallée de la Moselle pou: arriver à Trèves à 1 heure. Une escale était prévue, mais. profitant du beau temps, les aéronats ne se sont pas arrétés et ont continué leur voyage aérien sans Se ravitailler. À 3 heures, les deux dirigeables sont arrivés à Metz et ont atterri sans accident. Une foule nombreuse à acclamé les aéronaules.

Le Zeppelin-Il, de son coté, est allé jusqu'à Aix-la- Chapelle. Il est ensuite retourne à Cologne et est rentré à son garage. Celle sorlie a duré plus de cinq heures.

Le Dirigeable ‘ Cilouth ’’

Voici la description du pelit dirigeable Clouth, qui a fait durant Exposition de Francfort, une série d’expériences remarquees

L'enveloppe de 1.720 m° a la forme d’un cylindre terminé par deux pointes ogivales. celle d’arrière plus al-

longée que la pointe antérieure : la longueur de 42 mètres et le plus grand diamètre de 8 m. 25. Cette

enveloppe est coupée dans les fameuses éloffes caoutchoulées de la maison Franz Clouth, le èbre manufacture rhénane de caoutchouc dont nes sont siluées à Cologne-Nippes. La maison Franz Clouth devient ainsi la seule au monde qui ait entièrement construit chez elle un ballor dirigeale complet, puisqu'elle est son propre fournisseur de tissus.

La nacelle est soutenue par une suspension en câbles d'acier, qui s'attache en haut à l'enveloppe au moyen de deux fralingues longitudinales munies d'une latte, qui conservent au ballon une forme parfaite.-La nacelle est en tube d'acier et mesure 7 m. 50 de long et 1 mètre de largeur.

A peu près au milieu de la nacelle se trouve le moteur de 40 chx., simple moteur d'automobile. robuste et sûr, tournant à 1.200 tours par minute. Il actionne 2 hélices de bois à 2? branches de 2 m. 70 de diamètres, portées

La nacelle du dirigeable Clouth.

À droite: M. Richard Clonth, pilote.

par un pylône trapézoïdal reposant sur la nacelle, et qui tournent côte à côle aux extrémités d'un bâti transvérsal, entre l'enveloppe et la nacelle. L'arbre du moleur entraine par un embravage un arbre vertical qui actionne à son tour 2 arbres horizontaux ; les hélices tournent à 600 tours.

A l'arrière, de chaque côté, stabilisateur fixe biplan Sous l'arrière, quille verticale à laquelle fait suite le gouvernail de direclion, biplan. Vers l'avant du ballon, gonvernail de profondeur, biplan.

Ce petit ballon a pu enlever # personnes avec 200 kil. de lest et a fait 15 ascensions de 1 à 2 heures chacun».

La mise au point a été faile par M. Ricliard Clouth. de la maison Franz Clouth, excellent aéronaute aussi estimé en France qu'en Allemagne. M. Richard Clouth a con duit les 9 premières ascensions sans incidents. C’est sur ce ballon qu’il fit d’ailleurs ses premières armes de pilate de dirigeable à l'Exposition de Francfort, réussissant du premier coup une sortie 4e 3/4 d'heure, par vent de 3 à 4 m. par seconde. La deuxième ascension dura près de 2? heures, et se lermina par des évolulions au-

Le dirigeable Clouth lors de la descente involontaire sur Francfort. Le dirigeable put se dégager et regagner son hangar, sans avaries.

dessus des rues de Francfort, le ballon obéissant si bien au gouvernail qu'il fut possible de virer d’une rue sur l’autre à l’angle de 45°. Le ballon était descendu à la hauteur d’un premier étage, non point comme il a été supposé à tort dans notre numéro du 1“ octobre, parce que l'enveloppe laissait fuir le gaz, mais simplement parce que l’on avait un peu lrop soupapé. Les ascensions continuèrent ainsi jusqu'à la 9° au cours de laquelle le ballon fit le voyage de Francfort à Cronberg. \u retour, le capitaine von Kleist pilotait et rentrait à Francfort, dans de bonnes condilions, par vent de 6 m. par seconde. Depuis, le capitaine von Kleist conduisit les autres sorties, non sans payer son apprentissage de quelques menus désagréments, comme ji] arrive lou jours.

La vitesse du Clouth s'estime de 35 à 40 kil. à l'heure. Par ses évolutions aisées au-dessus de leur ville, ce pelit ballon a émerveillé les habitants de Francfort. De Paveu unanime on n'a jamais vu en Allemagne un tvpe de ballon plus séduisant et plus gracieux. L

Ceci ne doit pas faire perdre de vue les qualités solides de ce petit modèle : ce sont surtout, le prix d’achal relativement faible, facilité de transport et de gonflement n'importe où, qui le rendent précieux pour le sport et aussi pour les reconnaissances rapides en temps de guerre.

Canons contre ballons. — le canon Krupp contre engins aériens décrit et discuté dans l'Aérophile du 1° mai 1909, a été récemment expérimenté au champ de tir de Meppen, avec les projectiles fumigènes le jour el lumineux la nuit, que nous avons décrits et qui permettent de suivre les trajectoires et de rectifier le tir. Plusieurs ballons, non automobiles évidemment, ont élé détruits à la fois par la mise en pièces de l'enveloppe et par linflammalion du gaz intérieur, au contact de ces projectiles incendiaires.

Dans les milieux miltaires allemands, on se montre fort salisfait des résultats oblenus. Nous doutons fort cependant. qu'ils échappent aux sérieuses restrictions formulées par Georges Gibert sur l'emploi des canons à la chasse aux dirigeahles. (V. Aérophile du 1" mai 1909)

542 1 Décembre 1909

Tir contre les ballons et les aéroplanes. — Pour compléter les divers articles parus ici-même sur cette question, résumons un récent article de l’Engineer, cité par le Cosmos. L'auteur est d'avis que les ballons et les aéroplanes appliqués à la guerre auraient peu à craindre de l'ennemi. Il étudie les conditions que doit remplir un canon destiné à combattre dirigeables el aéroplanes

Un obus touche le but pendant les expérienes de tir contre les ballons à Meppen.

au point de vue : 1° de la nature du projectile ; 2° des dispositions de tir ; 3° de la portée ; 4° de la mobilité de la pièce.

1° Nature du projectile. — L'obus ordinaire donne des résultats médiocres. Les boulets ramés que l’on a proposés, ont une trajectoire irrégulière. Les boîtes à mitraille chargées de 300 balles sont plus efficaces : cependant on à constaté qu'un ballon sphérique percé de 16 balles met 20 minutes à descendre de 300 mètres, car les ouvertures se referment partiellement, Les pro-

Canon contre dirigeables monté sur automobile spéciale emportant servants et munitions.

jecliles incendiaires sont les plus redoutables pour les ballons ; il y à avantage à ce que la flamme jaillisse par l'arriére, car c’est à la sortie de l'enveloppe que le feu se communique. Mais l'emploi de ces projectiles est incerlain, car la combustion des matières contenues dans les fusées ordinaires change continuellement le cenire de gravité du projectile el le tir n’est pas réglable.

Pour les aéroplanes, les schrapnels et les projectiles incendiaires sont inutilisables ; il vaut mieux recourir aux obus à explosion.

2° Réglage du lir. — Très difficile. Avec les obus percutants, le tir ne peut être observé qu'en cas d'éclatement. Pour les schrapnels, l'éclatement doit se produire très peu au-dessus du ballon à cause de la courbure de la gerbe. Le rapide déplacement du but ne permet pas d'utiliser deux stations d'observation et l'on tire un peu au hasard (V. Aérophile du 1* mai 1909).

Pour pouvoir observer la trajectoire on emploie des projectiles fumigènes, lumineux la nuit, du type Krupp (mélange de poudre noire, de magnésium et de résine brülant par des orilices latéraux) ou munis de l'indicateur Semple (pièce d'artifice maintenue à la base du projeclile par une armature de laiton et enflammée au départ du coup).

3° Porlée. — On estime qu'il faut pouvoir tirer efficacement à une hauteur de 1.500 m. On ne peut employer que des affüts à pivot, et il faudra leur apporter de nombreux perfectionnements pour faciliter le

Canon à dirigeables pour la marine allemande. chargement dans les positions inclinées (V. Aéroplule des 1 et 15 mai 1909.

4® Mobililé de la pièce. — On a construit des automobiles spéciales pour la chasse aux ballons, mais on peut douter qu'elles rendent de réels services. Dans certaines conditions, les dirigeables peuvent faire dejà 65 kilom. à l'heure et les aéroplanes 95 kilo. Une auto faisant du tir ne fera guère plus de 20 kilom. à l'heure V., à ce sujet, l'Aérophile du 1° mai 1909).

Les torpilles aériennes. — Nous avons déjà parlé de l'achat par les usines Krupp des brevets du colonel suédois Unge, relatifs à une torpille volante destinée à armer où à attaquer les engins aériens automobiles V. Aérophile des 15 septembre 190$ et 15 avril 1909. Il se confirme que les usines Krupp auraient bien pris une licence à la Société Mars, de Stockholm. concessionnaire des brevets Unge. Cent de ces tornilles et un lance-torpilles spéciaux, vont être transportés à Essen, aux fins d'expériences. La forpille est lancée avec une vilesse initiale de 50 mètres par seconde, vitesse qui s’accroit bientôt jusqu’à 300 mètres p. s. La portée est de 4.500 mètres. L’engin emporte 2 kilogr. d’explosif et peut exploser soit au contact du but, soit à un moment prévu, par l’action d'un mécanisme d'horlogerie,

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