MILLIONS

de tonnes

Le tonnage de la marine marchande allemande a passé de 1.044.000 tonnes en 1874-1875 à 3.565.000 en 1905-1906 et -4.282.720 on 1908; le

nombre des navires à vapeur battant le pavillon germanique qui était de 147 en 1871 s'est élevé successivement à 374 en 1880, 815 en 1890, 1.293 en 1900, 1.922 en 1908, c'est-à-dire qu'il a plus que décuplé en l'espace de trente-huit ans.

En ce qui concerne le tonnage brut de ses navires à vapeur, l'Allemagne, en 1907, arrivait au second rang parmi les puissances avec 3.743.890 tonnes; assez loin, il est vrai, après l'Angleterre (16.976.000 tonnes), mais dépassant de beaucoup les États-Unis (1.959.985 tonnes) et la France (1.442.263 tonnes). En cette même année le tonnage brut des trois cent deux navires à vapeur appartenant aux deux grandes compagnies Hamburg- Amerika Linie et Nord-deutscher Lloyd était supérieur à celui de toute la marine à vapeur française, soit 1.612.902 tonnes et 1.753.979 en ajoutant le tonnage des deux navires-écoles du Lloyd. Le nombre des matelots composant les équipages de la flotte commerciale allemande s'est élevé de 42.224 en 1875 à 60.616 en 1905, et 67.536 en 1907.

L'Allemagne est aujourd'hui admirablement outillée pour la grande navigation à vapeur, et ses paquebots-poste, dans les transformations successives de leurs dimensions, de leur capacité et de leur puissance, ont été tenus à la hauteur des progrès incessants réalisés de nos jours dans l'art des constructions navales, ainsi- que des nécessités d'amé-

nagement et de vitesse qui s'imposent aux transports maritimes.

Premiers et derniers types de paquebots allemands transatlantiques

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NAVIRES

Borussia

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Kaiserin A.-V. ■ . . .

Kronprinsessin Cecilie

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